De uitdaging om 1500 schepen door de Straat van Hormuz te loodsen.

De overeenkomst om deze waterweg weer open te stellen, brengt een complex transportproces met zich mee. 1500 schepen liggen al bijna drie maanden vast en hebben begeleiding nodig met betrekking tot routes en procedures.

De bulkcarrier Galaxy Globe en de olietanker Luojiashan lagen in maart voor anker in de haven van Muscat, Oman, te midden van de bijna volledige blokkade van de Straat van Hormuz. Foto: Reuters.

De VS en Iran staan ​​op het punt een akkoord te bereiken over de heropening van de Straat van Hormuz. De kapiteins van de circa 1500 schepen die al bijna drie maanden vastzitten in de Perzische Golf, zijn nu klaar voor vertrek.

Er is echter nog veel voorbereiding nodig om deze vitale waterweg, die voor het uitbreken van het conflict ongeveer een vijfde van 's werelds olie en gas vervoerde, weer te openen.

Er blijven risico's bestaan ​​gedurende de wachtperiode.

Zelfs als er een akkoord wordt bereikt, zal het enkele weken, mogelijk maanden duren voordat de situatie weer normaal is, met een scheepvaartverkeer van ongeveer 130 schepen per dag . Dit betekent dat de wereldwijde energieprijzen waarschijnlijk niet direct zullen dalen, na een periode van sterke prijsstijgingen in de VS en vele andere landen.

Jakob P. Larsen, directeur Veiligheid bij de Baltic and International Maritime Council (BIMCO), zei: "Bedrijven moeten de prioriteitsvolgorde voor hun schepen kennen. Schepen moeten ook hun snelheid beperken om aanvaringen of vastlopen in ondiep water te voorkomen. We moeten de specifieke routes kennen en weten met welke autoriteiten we moeten samenwerken om vergunningen te verkrijgen."

Ongeveer 20.000 matrozen die met tussenpozen op de schepen werken, moeten nu hun systemen opnieuw opstarten. Schepen die te lang voor anker liggen in de Perzische Golf raken bovendien bedekt met zeepokken, zeedieren en algen, wat hun operationele mogelijkheden en manoeuvreerbaarheid beïnvloedt.

Hapag-Lloyd, de op vijf na grootste containerrederij ter wereld , is erin geslaagd één schip uit het gebied te krijgen. CEO Rolf Habben Jansen vertelde: "Dit schip had een zeer grondige reiniging nodig. Nadat het het gebied had verlaten, merkten we dat de topsnelheid aanzienlijk lager was dan normaal."

Bedrijven willen weten hoe hun schepen voorrang krijgen als het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz wordt hersteld. Foto: Reuters

Bovendien heeft Iran gedreigd de zeestraat te controleren en een nieuw bestuurlijk gezag te vestigen. Britse militaire functionarissen hebben gewaarschuwd dat Iran zeemijnen heeft gelegd, die een aanzienlijke bedreiging vormen voor schepen in het gebied. Deze mijnen kunnen grote luchtbellen onder water creëren, waardoor ernstige schade aan scheepsrompen kan ontstaan.

Volgens het Internationaal Energieagentschap (IEA) zullen de marines van landen als de VS, het VK, Frankrijk en Duitsland enkele weken nodig hebben om de mijnen te ruimen. Dit betekent ook dat de premies voor maritieme verzekeringen hoog zullen blijven.

Het is onduidelijk wat er verder zal gebeuren.

Lasse Kristoffersen, CEO van Wallenius Wilhelmsen, een Noors scheepvaart- en autotransportbedrijf, voorspelt dat het minstens 30 tot 45 dagen zal duren voordat de scheepvaart in de zeestraat weer normaal is. De situatie kan pas stabiliseren wanneer bedrijven voldoende vertrouwen hebben om schepen uit te sturen en nieuwe schepen in te zetten om lading op te halen.

Bovendien moeten bedrijven ervoor zorgen dat hun schepen veilig zijn voor conflicten. De door Iran gesteunde Houthi-strijdkrachten vallen nog steeds schepen aan in de Rode Zee. Hoewel het aantal aanvallen is afgenomen, mijden veel rederijen het gebied nog steeds. Kristoffersen verklaarde: "De angst is genoeg om ons te doen stoppen met handelen."

Volgens Dimitris Ampatzidis, expert bij maritiem databedrijf Kpler, zal het scheepvaartverkeer, zelfs met de huidige procedures, pas na 3-4 weken herstellen tot ongeveer 40-50%. Bedrijven willen ook weten wat de volgende stap zal zijn: wordt de zeestraat volledig open of juist afgesloten, varen schepen in konvooien of worden hun routes beperkt?

Hij voorspelde dat het meest waarschijnlijke scenario was dat schepen nog steeds zouden mogen varen, maar onder strengere voorwaarden, met hogere verzekeringskosten en langere wachttijden.

Sommige bedrijven blijven echter sceptisch over de overeenkomst. Ami Daniel, CEO van maritiem inlichtingenbureau Windward, zei: "We zullen moeten afwachten tot de overeenkomst daadwerkelijk is ondertekend en van kracht wordt."

Hij wees ook op de tegenstrijdigheid in de verklaringen van Amerikaanse en Iraanse functionarissen. Bedrijven zullen wellicht voorzichtig blijven, zelfs als Trump de zeestraat open verklaart, omdat soortgelijke dingen zich al twee keer eerder hebben voorgedaan.

Bron: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html