Het project vertegenwoordigt een totale investering van maximaal 25.550 miljard VND. Belangrijker nog, de snelweg zal een internationale handelsroute openen die de haven van Lach Huyen (Hai Phong) via China en Kazachstan met Europa verbindt. Plaatsen zoals Cao Bang en Lang Son, gelegen langs de route, zullen hun concurrentiepositie versterken en een nieuwe impuls krijgen voor hun ontwikkeling. Na voltooiing zal de reistijd van Hanoi naar Cao Bang aanzienlijk korter worden en zal de verkeersdrukte op de nationale snelweg 4A afnemen.
Tal van ongekende oplossingen.
De snelweg Dong Dang-Tra Linh loopt door een gebied met ruig terrein, complexe geologische omstandigheden en barre weersomstandigheden. In 2025 had uitzonderlijk zware en langdurige regenval een aanzienlijke impact op de bouwplanning. Deze realiteit dwong investeerders, projectbedrijven en aannemers tot flexibiliteit en proactiviteit, waarbij veel innovatieve oplossingen werden toegepast. Sinds de start van de bouw, die zich uitstrekt over de provincies Lang Son en Cao Bang , is er zelden een dag voorbijgegaan zonder het geluid van machines. Na meer dan 700 dagen en nachten van "drie ploegen, vier teams" bereikten de teams op 19 december 2025 de mijlpaal van de opening van de eerste fase van de snelweg.
Om de deadline voor de voltooiing van het project te halen voor de 136e verjaardag van president Ho Chi Minh (19 mei 2026), heeft de regering de "Dong Khe-campagne 2026" op de projectlocatie gelanceerd. Op de bouwplaats werden meer dan 1400 stuks materieel en machines gemobiliseerd, samen met 3000 ambtenaren, ingenieurs en arbeiders. De bouw werd georganiseerd in "3 ploegen, 4 teams", waarbij gelijktijdig meer dan 200 bouwteams werden ingezet. De focus lag op kritieke onderdelen zoals wegfunderingen, bruggen, tunnels, duikers, enzovoort.
Militaire Regio 1 heeft meer dan 500 officieren en soldaten ingezet ter ondersteuning van de bouw van het project, waarmee een al lang bestaand tekort aan arbeidskrachten werd aangepakt. Dankzij de hernieuwde energie van het leger heeft de "Dong Khe Campagne 2026" de voortgang van het project aanzienlijk versneld. Tot nu toe is er voor ongeveer 8.500 tot 11.470 miljard VND aan werkzaamheden voltooid, wat overeenkomt met ongeveer 75% van de contractwaarde.
Dit project, dat is uitgevoerd volgens een publiek-private partnerschapsmodel (PPP) in een context waarin mechanismen en beleid nog in ontwikkeling zijn, kan worden beschouwd als een "pilotproject" waarbij veel oplossingen voor het eerst worden toegepast. Het is een van de eerste transportprojecten die zijn uitgevoerd onder decreet 63/2018/ND-CP en vervolgens zijn overgegaan naar de PPP-wetgeving, wat heeft geleid tot talrijke obstakels met betrekking tot procedures, financiering en financiële planning.
De keuze voor het PPP-model (publiek-private partnerschap) heeft geleid tot aanzienlijke besparingen voor de staatsbegroting, geschat op meer dan 10.000 miljard VND, inclusief zowel de kapitaalbijdrage van de investeerder als de exploitatie- en onderhoudskosten gedurende de gehele levensduur van het project.
Volgens de heer Dang Tien Thang, algemeen directeur van Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (de projectonderneming), werkt het bedrijf proactief samen met de provincie Cao Bang en relevante instanties om de procedures te beoordelen en af te ronden conform de regelgeving. Het bedrijf verzocht de relevante autoriteiten tevens om voldoende staatsmiddelen volgens planning vrij te maken, de aanpassingsprocedures voor het project te versnellen en de samenwerking bij de grondverwerving voort te zetten om de voortgang te bespoedigen. "Voor PPP-projecten in bijzondere gebieden zoals bergachtige en grensregio's is een voldoende flexibel mechanisme nodig om zowel de financiële haalbaarheid te waarborgen als aanpassingen mogelijk te maken die aansluiten bij het daadwerkelijke terrein, de geologie en het verkeersvolume", aldus de heer Dang Tien Thang.
Voorafgaand aan de opening van fase 1 op 19 mei en de geplande ingebruikname in 2026, is de werkdruk voor de engineering- en bouwteams enorm. Er moet nog meer dan 50 km aan asfaltbeton en steenslagfunderingen worden aangelegd, evenals 62 bruggen en andere ondersteunende infrastructuur. De situatie wordt verder gecompliceerd door de aanhoudende stijging van de brandstofprijzen (dieselprijzen zijn met meer dan 60% gestegen), wat leidt tot onstabiele brandstof- en materiaalleveringen en een aanzienlijke impact heeft op de projectuitvoering.
Een voorbeeldproject voor PPP-samenwerking.
Tijdens een inspectie ter plaatse in januari 2026 prees minister van Bouw Tran Hong Minh de gelijktijdige bouw van twee fasen van het project. Deze aanpak toont aan dat de bouwplaats wetenschappelijk georganiseerd kan worden, wat een duidelijke economische efficiëntie oplevert. De minister sprak ook de hoop uit dat investeerders na de voltooiing van de nieuwe snelweg gunstigere voorwaarden zullen hebben voor de ontwikkeling van industrieparken, fabrieken, logistieke centra, droge havens, enzovoort, waardoor er meer banen voor de bevolking zullen ontstaan.
Deze geest komt ook duidelijk tot uiting in de resolutie van het Politbureau over sociaaleconomische ontwikkeling en het waarborgen van nationale defensie en veiligheid in de midden- en berggebieden van Noord-Vietnam tot 2030, met een visie tot 2045. In deze resolutie wordt de snelweg Dong Dang-Tra Linh aangewezen als een cruciaal knelpunt dat moet worden aangepakt om de stroom van mensen om te zetten in kapitaal en het ruige terrein te benutten als strategisch voordeel. Het project heeft bovendien een duidelijk positief effect, van de ontwikkeling van lokaal menselijk kapitaal tot de bevordering van diensten, bouwmaterialen en logistiek; het helpt lokale bedrijven om deel te nemen aan toeleveringsketens, toegang te krijgen tot technologie en hun managementcapaciteit te verbeteren.
Veel onderdelen van fase 1 van de snelweg Dong Dang - Tra Linh zijn herzien om aan te sluiten op het uitbreidingsplan voor fase 2, die een wegbreedte van 22 meter zal hebben. De gelijktijdige aanleg van beide fasen heeft geleid tot een kostenbesparing van meer dan 500 miljard VND voor het project.
Volgens de heer Le Hai Hoa, voorzitter van het Volkscomité van de provincie Cao Bang, hebben het prioriteren van de belangen van de bevolking en het hanteren van innovatieve benaderingen ervoor gezorgd dat het project een rimpeleffect heeft gehad en een voorbeeld is geworden voor vele andere regio's. Een belangrijk pluspunt is het model van de stuurgroep van het project, die het gehele politieke systeem en investeerders samenbrengt en werkt volgens een mechanisme van nauwe coördinatie en harmonieuze belangen. Dankzij dit model heeft de regio knelpunten snel kunnen oplossen, waardoor de vlotte uitvoering van het project is gewaarborgd. Het is daarmee een voorbeeld geworden voor de centrale overheid en een voorbeeld voor vele andere regio's om te bestuderen en toe te passen.
“Dankzij de wil van de overheid en het bedrijfsleven is de snelweg Dong Dang-Tra Linh een bijzonder project geworden, dat niet alleen een nieuw uitvoeringsmodel en nieuwe financieringsbronnen hanteert, maar ook nieuw vertrouwen en vastberadenheid in zich draagt. De geest van oprechte publiek-private samenwerking komt tot uiting in twee acties: samenwerking en delen, die de sleutel vormen tot de realisatie van de snelweg”, benadrukte de heer Le Hai Hoa.
Met een totale lengte van 121 km is de route Dong Dang-Tra Linh een direct antwoord op de ambitie van Cao Bang om de "blinde vlek" in het wegennet te doorbreken. Tijdens een inspectie van het project op 14 maart benadrukte de heer Phan Thang An, secretaris van het provinciale partijcomité van Cao Bang, nogmaals het grote belang van de "Dong Khe-campagne 2026" voor het project. Hij verzocht de bouwploeg om zoveel mogelijk mankracht en materieel in te zetten, de werkzaamheden wetenschappelijk te organiseren, moeilijkheden te overwinnen en de gunstige weersomstandigheden te benutten om de resterende, omvangrijke trajecten te versnellen.
Vanuit de ambitie om de weg vrij te maken en dit te realiseren via een baanbrekend publiek-privaat partnerschapsmodel, bevindt de bouwplaats zich momenteel in een fase van intense activiteit met als doel fase 1 op 19 mei voor het verkeer open te stellen. Hiermee wordt voldaan aan de verwachtingen van de overheid en de autoriteiten en inwoners van de provincies Lang Son en Cao Bang, en wordt de investeringsefficiëntie en de strategische rol van het project op het gebied van connectiviteit gemaximaliseerd.
Bron: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html
Reactie (0)