Er vinden nog veel ontwikkelingen plaats in de aanloop naar "D-Day".
Richtlijn nr. 20/CT-TTg van de premier heeft een nieuwe mijlpaal bereikt: vanaf 1 juli 2026 is het voor motorfietsen en scooters op fossiele brandstoffen niet meer toegestaan om binnen de ringweg 1 van Hanoi te rijden. De afgelopen dagen hebben diverse markten voor tweedehands motorfietsen in de hoofdstad, onder andere in de Chua Ha-straat (Cau Giay-wijk), de Phung Hung-straat (Hoan Kiem-wijk) en de Linh Nam-straat (Linh Nam-wijk), een aanzienlijke verandering laten zien in het aantal transacties, de verkoopprijzen van benzinemodellen en de bijbehorende consumentenvoorkeuren.
Volgens degenen die direct bij de branche betrokken zijn, lag de omzet na 4 juli zo'n 20% tot 30% lager dan in dezelfde periode vorig jaar. De handelsomgeving is wat rustiger, verkopers aarzelen om goederen te importeren en kopers zijn onzeker over de aanschaf van een gebruikte benzinemotorfiets op dit moment.
De eigenaar van een occasiondealer met meer dan 30 jaar ervaring in de Chua Ha-straat zegt dat de gevolgen nu duidelijk zichtbaar zijn, maar dat de omvang ervan verschilt per bedrijf en het belangrijkste product. De groep die het meest getroffen wordt, is die van gebruikte motorfietsen met een prijs tussen de 15 en 30 miljoen VND, omdat veel consumenten die in deze prijsklasse vervoer nodig hebben, geneigd zijn om "gemakkelijkerwijs" over te stappen op elektrische tweewielers.
Om dit probleem aan te pakken, passen bedrijven die tweedehands motorfietsen verkopen hun prijzen aan. "Momenteel verlagen dealers proactief de prijzen met ongeveer 5-10% en weten ze nog steeds kopers te overtuigen", aldus de eigenaar van een bedrijf in tweedehands motorfietsen. De verlaging van de verkoopprijzen betekent ook een overeenkomstige verlaging van de inkoopprijs van tweedehands motorfietsen. Een tweedehands benzinemotor die een winkel voorheen voor ongeveer 100 miljoen VND inkocht, wordt nu ingekocht voor ongeveer 90-93 miljoen VND, wat neerkomt op een korting van 5-10%.
De verkoopcijfers zijn zelden stabiel gebleven op de korte termijn, met name voor modellen met onderscheidende kenmerken, zoals de Honda SH of SuperCub 125, en motorfietsen met een grote cilinderinhoud. Volgens ondernemers ontbreekt het de markt voor elektrische motorfietsen momenteel aan alternatieven voor hoogwaardige scooters of voertuigen met een uitgesproken karakter. Consumenten voelen zich daarom nog steeds voornamelijk aangetrokken tot traditionele opties.
Kansen brengen risico's met zich mee.
In deze context rijst de vraag: kunnen gebruikte motorzaken zich snel genoeg aanpassen en transformeren voordat ze achterop raken? Zoals bij elke grote verandering gaan risico's gepaard met kansen. Voor bedrijven in gebruikte motoren is snelle aanpassing essentieel om deze transitieperiode te overleven. Het herstructureren van de voorraad, het zoeken naar nieuwe marktsegmenten en samenwerking met bedrijven die elektrische voertuigen ombouwen, zijn allemaal mogelijke opties. "We hebben ook noodplannen voor nieuwe marktontwikkelingen", verklaarde de eigenaar van de gebruikte motorzaak vol vertrouwen, maar hij gaf niet aan welke aanpak het meest haalbaar is.
Niet alle bedrijven die tweedehands motoren verkopen, hebben echter het vertrouwen om zich aan te passen, met name kleine, onafhankelijke bedrijven met een verkoop van minder dan 30 motoren per maand. Hun beperkte kapitaal en de noodzaak van een snelle omzet betekenen dat overleven op korte termijn een grote uitdaging is geworden. Sommige bedrijven die alleen rechtstreeks in hun winkel in Hanoi verkopen, zonder online verkoopsystemen, sociale media of partners buiten de stad, zullen het moeilijk hebben in de nieuwe situatie. Tegelijkertijd raken particulieren die tweedehands motoren verkopen op basis van ervaring gemakkelijk in de war of houden vast aan een conservatieve denkwijze, waardoor hun risico's verder toenemen.
De overstap naar de verkoop van elektrische voertuigen is nog niet de juiste weg. Ondernemers zeggen dat, naast productproblemen, de consumentenpsychologie het grootste obstakel vormt. Khanh Hung, een handelaar in gebruikte motorfietsen die op zoek is naar kansen met nieuwe modellen, schat in dat kopers momenteel terughoudend zijn ten opzichte van nieuwe elektrische motorfietsen, laat staan gebruikte. De reden hiervoor is dat de markt voor gebruikte elektrische voertuigen nog geen specifieke kwaliteits- en prijsnormen heeft vastgesteld zoals de markt voor gebruikte benzinemotorfietsen. Het beoordelen van de kwaliteit van de accu en de motor kan niet uitsluitend op basis van intuïtie of persoonlijke ervaring op de traditionele manier gebeuren, wat risico's met zich meebrengt voor zowel verkopers als kopers.
Motorzaken die tweedehands motoren verkopen en serieus willen investeren in de overstap naar elektrische voertuigen, stuiten op problemen bij het verkrijgen van kapitaal voor investeringen in inspectieapparatuur, garantieservices of de uitbreiding van technische diensten. Ook ontbreekt het hen aan contacten met leveranciers en fabrikanten voor de import van reserveonderdelen zodra ze overstappen op de verkoop van elektrische motoren.
Hoe dan ook, de huidige overgangsperiode betekent dat bedrijven die gebruikte motorfietsen verkopen zich dienovereenkomstig zullen moeten aanpassen om te overleven. Vanuit een macro-economisch perspectief zal de markt voor gebruikte motorfietsen in Vietnam in het algemeen, en Hanoi in het bijzonder, zeker fundamentele veranderingen ondergaan om zich aan te passen aan de trend van het beperken van het gebruik van fossiele brandstoffen.
Bron: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
