Tunnel nr. 2 van het Khe Net-spoorwegverbeteringsproject geopend

Op 30 oktober werd in de gemeente Huong Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh , tunnel nr. 2, 355 m lang, in het kader van pakket XL01, het renovatieproject voor de Khe Net Pass-spoorweg officieel geopend door de Ilsung-Deo Ca Joint Venture, twee maanden eerder dan gepland.

Op 30 oktober werd in de gemeente Huong Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh, tunnel nr. 2, 355 m lang, in het kader van pakket XL01, het spoorwegrenovatieproject in het Khe Net-pasgebied officieel geopend door de joint venture van Ilsung en Deo Ca, twee maanden eerder dan gepland.

Volgens het rapport van het Contractor Consortium heeft het consortium tot nu toe 230 ingenieurs, arbeiders en machinisten gemobiliseerd, samen met meer dan 35 gespecialiseerde machines en apparatuur, en tegelijkertijd vier bouwteams voor twee tunnels georganiseerd. Het bouwvolume van tunnel 1 bereikte 130 md/580 md en dat van tunnel 2 355 md/355 md. De bouwproductie bereikte VND 120 miljard, waarmee de geplande voortgang met 9% werd overtroffen.

De vertegenwoordiger van de pakketbeheerraad gaf aan dat de twee Khe Net-spoortunnels de kenmerken hebben van een traject langs de berghelling, een dunne deklaag, een complexe en constant veranderende tunnelgeologie en dat de tunnel niet voldoet aan het oorspronkelijke technische ontwerp. Om dit te verhelpen, heeft het aannemersconsortium overleg gepleegd met de investeerder en de toezichthoudende adviseur om de bouwplaats nauwlettend te volgen en passende versterkingsplannen voor te stellen, waarmee de veiligheid en kwaliteit worden gewaarborgd, afgestemd op de werkelijke geologie.

Tunnel nr. 2 van het pakket werd eerder dan gepland gegraven.

Daarnaast heeft het bestuur te maken gehad met moeilijkheden doordat de grondoverdracht later plaatsvond dan oorspronkelijk gepland, en met belemmeringen bij het verpachten van grond voor de openbare weg en het vinden van geschikte stortplaatsen. Enkele geplande stortplaatsen bevinden zich met name op landbouwgrond , wat leidt tot problemen bij de terreinruiming omdat de investeerder hiervoor geen vergoeding ontvangt.

Om de vastgestelde voortgang te waarborgen, heeft het aannemersconsortium zich ingespannen om proactief bouwoplossingen voor te stellen, interne trainingen te bevorderen om de arbeidsproductiviteit van ingenieurs en arbeiders te verbeteren, en de bouw georganiseerd in "3 ploegen en 4 teams". Daarnaast controleert het consortium regelmatig de geologie om wapeningsmaatregelen tijdig aan te passen en zo de veiligheid en kwaliteit van het project te waarborgen. Momenteel zijn de problemen grotendeels opgelost. Het doel is om tunnel 1 vóór april 2025 te graven, de betonschil te storten en tunnel 1 vóór november 2025 en tunnel 2 vóór september 2025 op te leveren.

Volgens de heer Nguyen Duy Song, directeur van de XL1 Package Management Board, is de openingsceremonie van de tunnel vandaag een belangrijke mijlpaal. Deze ceremonie maakt het gemakkelijker om brandstof, goederen en bouwvakkers te vervoeren en versnelt de voortgang van het project.

De heer Song voegde eraan toe dat de Khe Net-spoortunnel NATM-technologie in de bouw heeft toegepast. Deze technologie is door Deo Ca onder de knie gekregen en verbeterd en wordt toegepast in vele wegtunnelprojecten die Deo Ca heeft uitgevoerd en nog steeds uitvoert.

Het is bekend dat het XL01-pakket deel uitmaakt van het Khe Net Pass Railway Improvement Project, de spoorlijn Hanoi -Ho Chi Minhstad. Het betreft de bouw van twee spoortunnels met een totale lengte van 935 m en een bouwtijd van 23 maanden, uitgevoerd door de joint venture van Ilsung Company en Deo Ca Group. Tunnel 1 is 580 m lang en tunnel 2 355 m. Dit is een belangrijk onderdeel van het project, uitgevoerd met ODA-kapitaal, gelegen in de gemeenten Huong Hoa en Kim Hoa, district Tuyen Hoa, provincie Quang Binh.

Na voltooiing zal het project niet alleen bijdragen aan het verminderen van verkeersopstoppingen en het verbeteren van de capaciteit voor vracht- en personenvervoer, maar ook een impuls geven aan de sociaaleconomische ontwikkeling van de regio, helpen de verbindingen tussen regio's te versterken en een positieve bijdrage leveren aan het nationale transportnetwerk.

NATM-technologie is een Oostenrijkse tunnelbouwtechnologie waarbij de tunnelbouwmethode het proces van boren, laden, opblazen en graven volgt. Afhankelijk van de geologie kan de constructiemethode volledige of gedeeltelijke ontgraving worden toegepast. Volledige ontgraving wordt gebruikt voor gebieden met een stabiele geologie, terwijl gedeeltelijke ontgraving wordt gebruikt voor gebieden met een onstabiele geologie.

De kern van NATM-technologie is "graven tot waar, bewerken tot daar" om de balans en stabiliteit van de tunnelconstructie te creëren. Hierbij wordt de tunnel bewerkt met een stalen koepel en vervolgens bespoten met gestold beton om direct na het boren geologische stabiliteit te creëren. Tegelijkertijd zullen ingenieurs inspecties uitvoeren en de vervorming en convergentie van de tunnelgeologie monitoren om de redelijkheid te verifiëren en zo een booroplossing te vinden.

Deze technologie is bedoeld om een ​​veilige werkomgeving voor werknemers te garanderen en tegelijkertijd toekomstige tunnelwerkzaamheden te vergemakkelijken. Om deze technologie te kunnen gebruiken, moet de locatie beschikken over een volledig assortiment boormachines, betonspuitmachines, graafmachines en voertuigen voor materiaaltransport.

Bron: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html