Groot potentieel van naburige gasten

Waar is de gouden eeuw?

Eind 2007 organiseerden het Algemeen Departement van Toerisme en het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme een verkenningsreis voor roadtrips door landen aan de oost-west economische corridor, waaronder Vietnam , Laos, Thailand en Cambodja. De verkenningsreis was bedoeld om de huidige situatie, het potentieel en de mogelijkheden te evalueren om toeristische bestemmingen aan de oost-west economische corridor met elkaar te verbinden, specifieke internationale toeristische producten te ontwikkelen en oplossingen te verenigen om de toeristische route effectief te benutten. Vervolgens organiseerden diverse reisorganisaties ook rondreizen en cross-country toerismeprogramma's, waarmee ze een groot aantal bezoekers uit Thailand, Cambodja en Laos in Vietnam verwelkomden.

Immigratieprocedures van Cambodja naar Vietnam via de internationale grenspoort Moc Bai

Na jarenlang dit marktaandeel te hebben gemonitord en onderzocht, herinnerde de heer Cao Tri Dung, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam TravelMart Tourism Company, zich de vorming van de economische corridor tussen Oost en West, met name de opening van de Vriendschapsbrug 2 op 19 december 2006, die Mukdahan (Thailand) met Savannakhet (Laos) verbond. Hierdoor werden de omstandigheden geschapen waardoor plaatsen op de route van Savannakhet naar Da Nang een sterke groei in toeristen konden doormaken.

Tussen 2007 en 2010 nam het aantal toeristen dat de centrale provincies van Vietnam via deze route bezocht, dramatisch toe. In 2007 bezochten alleen al in de eerste zes maanden ongeveer 160.000 mensen Vietnam via de grensovergang Lao Bao (een stijging van 40% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar). Het aantal bezoekers via de internationale grensovergang Lao Bao bedroeg over het hele jaar 404.500 (het dubbele van 2006). In 2008 bedroeg het aantal geïmporteerde en geëxporteerde auto's via de grensovergang Lao Bao, ondanks de moeilijkheden van de wereldwijde financiële crisis, nog steeds 56.000, gelijk aan 2007. Het aantal toeristen via de grensovergang Lao Bao steeg in 2008 met 32.629 personen ten opzichte van 2007.

In Thua Thien-Hue en Da Nang zorgde het aantal Thaise toeristen dat over de weg kwam ervoor dat dit land in 2007-2008 de eerste plaats bereikte in het totale aantal internationale bezoekers aan deze twee plaatsen.

" Vietnam ligt aan de Trans-Aziatische route en de Oost-Westroute, allemaal vitale routes, dus het potentieel voor wegtoerisme is enorm. Na 3-4 jaar van "hete" ontwikkeling, sinds 2011, is het aantal bezoekers echter geleidelijk afgenomen. Plaatsen aan de Vietnamese kant van de route beschouwen Thailand niet langer als de grootste bron van bezoekers in de structuur van bezoekersbronnen. Van 2011 tot nu vertegenwoordigt de bron van bezoekers die over de weg via de economische corridor Oost-West komen slechts een zeer klein deel, met uitzondering van Savannakhet en Quang Tri. De grootste bron van wegtoerisme voor Vietnam is China, nu zijn de meeste mensen in de grensprovincies ook naar Vietnam gereisd. Ze zijn te vertrouwd met reizen over de weg, dus het is niet meer zo sterk als voorheen", betreurde de heer Cao Tri Dung.

De heer TH, directeur van een reisbureau in Ho Chi Minhstad, zei ook dat de Vietnamese toeristenindustrie het belang van wegtoerisme de laatste tijd heeft verwaarloosd. Na de activering van de Oost-Westmarkt stelde Vietnam het "5 landen, 1 visum"-plan voor Laos, Cambodja, Thailand, Myanmar en Vietnam voor, wat betekent dat bezoekers slechts één visum hoeven te gebruiken om naar alle vijf bovengenoemde landen te reizen.

Tot nu toe hebben veel experts uit de sector hardnekkig voorgesteld om het idee van "één visum - meerdere bestemmingen" te blijven nastreven in de subregio CLMV (Cambodja - Laos - Myanmar - Vietnam ), waarin ons land een belangrijke rol speelt. De toeristische sector heeft er echter zelden over gesproken. Integendeel, zodra Vietnam het idee opperde, werkten Laos, Cambodja en Thailand direct officieel samen om toeristen met elkaar uit te wisselen via de formule "2 landen, 1 bestemming", waardoor bezoekers met een visum Thailand kunnen binnenkomen en Laos/Cambodja kunnen bezoeken en vice versa.

Synchronisatie van infrastructuur naar beleidskader

Volgens de heer TH zijn er, naast de objectieve redenen van de snelle ontwikkeling van de luchtvaartindustrie en de trend van snel en tijdbesparend reizen, twee redenen die leiden tot het steeds tragere wegtoerisme. Ten eerste vertoont het inreisbeleid nog steeds veel tekortkomingen, ten tweede zijn de producten eentonig en niet gericht op verandering en innovatie. De inreisprocedures voor Cambodja verlopen namelijk ter plaatse, gemakkelijk en comfortabel, terwijl de inreisprocedures voor Vietnam vooraf moeten worden aangevraagd.

De afstand van Phnom Penh naar de grensovergang Bavet is 160 km, de auto doet er 3 uur en 10 minuten over. Van Moc Bai naar Ho Chi Minhstad is de afstand de helft, maar ook die duurt 3 uur, plus de tijdrovende immigratieprocedures. De grensovergang is zo ontworpen dat hij gesloten is, waardoor soms honderden toeristen zich moeten verdringen en wachten, wat erg vermoeiend is. Als toeristen "bang" zijn om op de procedures te wachten, stuiten de vervoermiddelen ook op veel obstakels. Groepsauto's die tijdelijke import- en re-exportprocedures uitvoeren, moeten aan veel voorwaarden voldoen en allerlei documenten invullen om te worden ingeklaard. Voor privé-auto's die in karavaan reizen, is het nog ingewikkelder. Vooral in het geval van auto's die de andere kant op reizen, van Thailand naar Vietnam , moeten ze ook contact opnemen met het Ministerie van Transport.

De zuidelijke grensovergang tussen Thailand en Maleisië is erg druk met bezoekers. Hetzelfde geldt voor de landgrensovergang tussen Thailand en Laos. Toeristen naar Europa kunnen comfortabel over de weg tussen landen reizen, de grensovergang heeft zelfs geen slagboom. Terwijl Vietnam vrijwel alleen een druk grensovergangssysteem met China heeft, zijn de meeste grensovergangen met Laos en Cambodja niet al te druk. Qua vervoermiddelen voor toerisme staat de weg qua belang en aantrekkingskracht voor toeristen alleen achter het luchtvervoer. Wegtoerisme doet qua aantal bezoekers, potentieel en productecosystemen niet onder voor schepen. Vanuit een dergelijke aanpak is het noodzakelijk om snel een nationale overkoepelende strategie te ontwikkelen voor de ontwikkeling van wegtoerisme.

De heer Cao Tri Dung, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam TravelMart Tourism Company

"Bovendien brengen bedrijven alleen klanten naar de plekken waar ze hun programma's plannen. Geen enkele gemeente is bereid om reisprogramma's en routes te promoten om de producten aantrekkelijker en systematischer te maken. Dit type klant is al moeilijk te werven, dus elk bedrijf is "bang" en heeft moeite om ze te behouden", aldus de heer TH.

Vanuit een marktperspectief stelde de heer Cao Tri Dung vast dat het huidige toeristische model en de structuur sterk veranderd zijn. Voorheen reisden veel toeristen in groepen en waren reisbureaus degenen die alles van A tot Z regelden, maar nu neemt de trend toe om alleen te reizen, in kleine groepen met familie en vrienden. Als er niemand is die alle procedurele kwesties en problemen "zorgt", zullen ze overstappen op andere vormen van toerisme. Daarom moet ook het wettelijk kader veranderen om de toestroom van toeristen te vergroten.

Volgens de heer Dung hangt de duurzame ontwikkeling van wegtoerisme af van vele factoren, waaronder het transportsysteem, de wegeninfrastructuur, grensovergangen, de wegen tussen partijen en het bijbehorende beleid. Als bezoekers uit derde landen, bijvoorbeeld vanuit Europa naar Bangkok (Thailand), over de weg door Laos naar Vietnam kunnen reizen, moeten de routes open zijn en een synchroon snelwegennetwerk hebben. Van de routes van Laos naar Vietnam zijn er tegenwoordig nog maar een paar bruikbaar; de rest is lang, verslechterd en slecht. Van Phnom Penh via de grensovergang Moc Bai naar Ho Chi Minhstad is de weg beter, maar de bron van bezoekers is ook verouderd.

"Zodra de transportinfrastructuur op orde is, kan een wettelijk kader voor wegtoerisme worden gecreëerd. Bijvoorbeeld, hoe moeten we omgaan met voertuigen met het stuur links, hoe zit het met de ASEAN 1-visumregeling voor onderdanen van derde landen, mogen we een auto van hen overnemen? We moeten deze knelpunten wegnemen, oplossen en promoten via het wettelijk kader voor wegvervoer en overeenkomsten binnen het ASEAN-blok. Tenminste kunnen Vietnam , Laos, Cambodja en sommige landen in Zuidoost-Azië een onderling verbonden wegennet aanleggen, net als Europese landen," stelde de heer Dung voor.

Bronlink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm