Grote potentie bij naburige klanten.

Waar is het gouden tijdperk nu?

Eind 2007 organiseerde de Vietnamese Nationale Toerismeadministratie, samen met het Ministerie van Cultuur, Sport en Toerisme, een verkenningsreis voor toeristische rondreizen over land door landen langs de Oost-West Economische Corridor, waaronder Vietnam , Laos, Thailand en Cambodja. Het doel van de verkenning was om de huidige situatie, het potentieel en de connectiviteit van toeristische bestemmingen langs de Oost-West Economische Corridor te onderzoeken en te beoordelen; unieke transnationale toeristische producten te ontwikkelen; en oplossingen te vinden om de toeristische route effectief te benutten. Vervolgens organiseerden diverse toeristische bedrijven rondreizen en programma's die een groot aantal toeristen uit Thailand, Cambodja en Laos naar Vietnam trokken.

Voltooi de immigratieprocedures van Cambodja naar Vietnam via de internationale grensovergang Moc Bai.

Na jarenlang dit marktsegment te hebben gevolgd en onderzocht, herinnerde de heer Cao Tri Dung, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam TravelMart, eraan dat de vorming van de economische corridor tussen Oost en West, met name de opening van de Vriendschapsbrug 2 op 19 december 2006, die Mukdahan (Thailand) met Savannakhet (Laos) verbindt, gunstige omstandigheden creëerde voor plaatsen langs de route van Savannakhet naar Da Nang om een ​​sterke groei in het toerisme te ervaren.

Van 2007 tot 2010 nam het aantal toeristen dat de centrale provincies van Vietnam via deze route bezocht dramatisch toe. Alleen al in de eerste zes maanden van 2007 kwamen ongeveer 160.000 toeristen Vietnam binnen via de grensovergang Lao Bao (een stijging van 40% ten opzichte van dezelfde periode het jaar ervoor), waardoor het totale aantal bezoekers via de internationale grensovergang Lao Bao voor het hele jaar uitkwam op 404.500 (het dubbele van 2006). In 2008 bleef het aantal voertuigen dat via de grensovergang Lao Bao het land binnenkwam en verliet, ondanks de moeilijkheden als gevolg van de wereldwijde financiële crisis, gelijk aan 56.000 in 2007; het aantal toeristen dat via de grensovergang Lao Bao reisde, steeg in 2008 met 32.629 ten opzichte van 2007.

In Thua Thien-Hue en Da Nang droeg het aantal Thaise toeristen dat over land arriveerde ertoe bij dat Thailand in de jaren 2007-2008 de nummer één positie behaalde wat betreft het totale aantal internationale bezoekers aan deze twee plaatsen.

" Vietnam ligt aan de Trans-Aziatische Snelweg en de Oost-West Economische Corridor, beide vitale routes, waardoor het potentieel voor toerisme over land enorm is. Na een periode van snelle groei van 3-4 jaar, vanaf 2011, begon het aantal toeristen echter af te nemen. Plaatsen langs de route aan de Vietnamese kant beschouwen Thailand niet langer als de grootste bron van toeristen. Van 2011 tot nu toe vertegenwoordigt het aantal toeristen dat over land via de Oost-West Economische Corridor arriveert slechts een zeer klein deel, met uitzondering van Savannakhet en Quang Tri. De grootste bron van toeristen die over land naar Vietnam reizen is China, maar nu reizen de meeste mensen in de grensgebieden ook naar Vietnam . Ze zijn zo vertrouwd met toerisme over land dat de bloei niet meer zo sterk is als voorheen," klaagde de heer Cao Tri Dung.

De heer TH, directeur van een reisbureau in Ho Chi Minh-stad, is eveneens van mening dat de Vietnamese toerisme-industrie de afgelopen jaren het belang van toerisme over land heeft onderschat. Na de introductie van de route tussen Oost en West heeft Vietnam ooit een "5 landen, 1 visum"-regeling voorgesteld voor Laos, Cambodja, Thailand, Myanmar en Vietnam , wat betekende dat toeristen met één visum naar alle vijf landen konden reizen.

Zelfs nu nog pleiten veel experts in de sector hardnekkig voor het voortzetten van het concept "één visum - meerdere bestemmingen" binnen de CLMV-subregio (Cambodja - Laos - Myanmar - Vietnam ), waarin Vietnam een ​​cruciale rol speelt, maar de toeristische sector rept er zelden meer over. Omgekeerd, zodra Vietnam het idee opperde, begonnen Laos, Cambodja en Thailand officieel samen te werken om toeristen uit te wisselen via het "twee landen, één bestemming"-model, waardoor bezoekers met een visum voor Thailand Laos/Cambodja konden bezoeken en vice versa.

Synchronisatie van infrastructuur naar beleidskader

Volgens de heer TH zijn er, naast objectieve redenen zoals de snelle ontwikkeling van de luchtvaartindustrie en de trend van snel en tijdbesparend reizen, twee belangrijke redenen voor de steeds trager wordende landtoerisme. Ten eerste vertonen de toelatingsregels nog steeds veel tekortkomingen; ten tweede zijn de aangeboden producten eentonig en ontbreekt het aan mogelijkheden tot verandering en innovatie. Concreet: de toelatingsprocedures voor Cambodja verlopen ter plaatse, zijn eenvoudig en gemakkelijk, terwijl voor Vietnam een ​​aanvraag vooraf vereist is.

De reis van Phnom Penh naar de grensovergang Bavet is 160 km en duurt 3 uur en 10 minuten vanwege de douaneformaliteiten. De reis van Moc Bai naar Ho Chi Minh-stad is de helft van die afstand, maar duurt nog steeds 3 uur, plus de tijdrovende immigratieprocedures. De grensovergang is ontworpen om gesloten te zijn, waardoor er soms honderden toeristen tegelijk moeten wachten, wat het wachten erg vermoeiend maakt. Naast de lange wachttijden voor de procedures, stuit het transport ook op veel obstakels. Groepsvoertuigen die tijdelijke import- en re-exportprocedures ondergaan, moeten aan veel voorwaarden voldoen en allerlei papierwerk invullen voordat ze worden vrijgegeven. Voor individuele voertuigen die deelnemen aan caravanreizen is het proces nog ingewikkelder. Vooral voertuigen die in de tegenovergestelde richting reizen, van Thailand naar Vietnam , moeten zelfs een aanvraag indienen bij het Ministerie van Transport.

De zuidelijke grensovergang tussen Thailand en Maleisië is een drukte van jewelste met reizigers. Ook de landsgrens tussen Thailand en Laos is erg druk. Verder weg kunnen toeristen die naar Europa reizen gemakkelijk over land tussen landen reizen, waarbij grensovergangen vaak geen belemmeringen kennen. Daarentegen zijn de grensovergangen van Vietnam met China vrijwel uitsluitend druk, terwijl de meeste grenzen met Laos en Cambodja niet bijzonder levendig zijn. Gezien de transportmogelijkheden voor toerisme, is reizen over land na reizen over land het belangrijkst en meest aantrekkelijk voor toeristen. Landtoerisme doet qua passagiersaantallen, potentieel en productecosystemen zeker niet onder voor cruisetoerisme. Vanuit dit perspectief is het van groot belang dat er snel een alomvattende nationale strategie voor de ontwikkeling van landtoerisme wordt ontwikkeld.

De heer Cao Tri Dung, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam TravelMart Tourism Company.

"Bovendien brengen bedrijven toeristen gewoon naar de plekken waar ze hun rondreizen plannen, en geen enkele lokale overheid is bereid het initiatief te nemen om toeristische programma's en routes te coördineren en te promoten om de producten aantrekkelijker en beter georganiseerd te maken. Het aantrekken van dit type toerist is al moeilijk genoeg, waardoor elk bedrijf ontmoedigd raakt en het moeilijk vindt om te overleven," aldus de heer TH.

Vanuit een marktperspectief concludeerde de heer Cao Tri Dung dat het huidige toerismemodel en de bijbehorende structuur aanzienlijk zijn veranderd. Voorheen reisden toeristen in grote groepen, waarbij reisorganisaties alles van A tot Z regelden. De trend van individuele reizen en reizen in kleine groepen met familie en vrienden neemt echter toe. Als niemand alle procedures en ongemakken voor hen regelt, zullen ze overstappen op andere vormen van toerisme. Daarom moet ook het wettelijk kader veranderen om de toeristenstroom te verbreden.

Volgens de heer Dung hangt de duurzame ontwikkeling van het wegtoerisme af van vele factoren, waaronder het transportsysteem, de weginfrastructuur, grensovergangen, het wegennet tussen landen en het bijbehorende beleid. Voor toeristen uit derde landen, bijvoorbeeld uit Europa die via Laos naar Vietnam in Bangkok willen reizen, is het essentieel dat de routes goed met elkaar verbonden zijn en een gesynchroniseerd snelwegennet hebben. In werkelijkheid zijn er nog maar weinig bruikbare routes van Laos naar Vietnam ; de rest is lang, vervallen en in slechte staat. De route van Phnom Penh via de grensovergang Moc Bai naar Ho Chi Minh-stad is beter, maar ook deze route trekt een verouderde klantenkring aan.

"Zodra we de transportinfrastructuur hebben, kunnen we een wettelijk kader voor wegtoerisme creëren. Hoe gaan we bijvoorbeeld om met voertuigen met het stuur aan de linkerkant? Wat zijn de regels met betrekking tot ASEAN-visa voor toeristen met een andere nationaliteit? Mogen we voertuigen aan hun kant van de grens ophalen? We moeten deze knelpunten wegnemen, stroomlijnen en versnellen door middel van een wettelijk kader voor wegvervoer en overeenkomsten binnen het ASEAN-blok. Ten minste Vietnam , Laos, Cambodja en enkele andere Zuidoost-Aziatische landen zouden een onderling verbonden wegennet moeten aanleggen, zoals Europese landen dat doen," stelde de heer Dung voor.

Bronlink: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm