Een reeks 'troefkaarten' wordt in hoog tempo ingezet.
Tegen 2030 zal er ongeveer 200 km aan stedelijk spoorwegnet (metro) voltooid zijn, wat betekent dat Ho Chi Minh-stad nog bijna vier jaar de tijd heeft om meer dan 180 km aan metrolijnen aan te leggen. Gezien de bijna twintig jaar durende strijd om slechts 19,7 km van Lijn 1 te voltooien, lijkt dit doel bijna onhaalbaar. De snelle voortgang van de reeds gestarte of binnenkort te starten lijnen heeft echter in het afgelopen jaar de haalbaarheid van de metro-droom voor de inwoners van Ho Chi Minh-stad nieuw leven ingeblazen.
Een uitstekend voorbeeld is de metrolijn Ben Thanh - Can Gio, waarin Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company heeft geïnvesteerd en die zij heeft ontwikkeld. Als eerste stedelijke spoorlijn in het land die volledig door een particulier bedrijf is gefinancierd en gerealiseerd, heeft de metrolijn Ben Thanh - Can Gio niet alleen de typische uitdagingen van pioniersprojecten weten te vermijden, maar wordt zij ook erkend als de snelste lijn in de geschiedenis.
Van het eerste concept tot het voorgestelde investeringsplan, de goedkeuring ervan en de start van de bouw op 19 december 2025, duurde het project minder dan een jaar. Dit is gelijk aan 1/6 van de voorbereidingstijd voor metrolijn 1 in Ho Chi Minh-stad, 1/16 van metrolijn 2 in Ho Chi Minh-stad en 1/3 van de metrolijn Cat Linh - Ha Dong in Hanoi . Aanvankelijk was deze metrolijn gepland met een lengte van ongeveer 48,7 km; nadat het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad echter besloot de route aan te passen, werd de totale lengte van de metrolijn Ben Thanh - Can Gio verlengd tot ongeveer 53,8 km.
Perspectiefaanzicht van metrostation Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
Momenteel organiseert Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company de selectie van architectonische ontwerpen voor de stationsgebouwen, spoorbruggen en aanverwante projectonderdelen (onderworpen aan een architectuurwedstrijd zoals voorgeschreven in de Architectuurwet). Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft tevens een deadline gesteld voor de overdracht van de grond voor deze spoorlijn, namelijk vóór het vierde kwartaal, en heeft de relevante afdelingen verzocht de verplaatsing van de technische infrastructuur af te ronden om ervoor te zorgen dat het project in 2028 operationeel is. Binnen twee jaar zal Ho Chi Minh-stad dus beschikken over bijna 54 km metro met een snelheid van 350 km/u, die een directe verbinding vormt tussen het stadscentrum en het strand van Can Gio.
Als tweede metroproject in Ho Chi Minh-stad dat door een particulier bedrijf werd gefinancierd, en bovendien onder druk van de dringende noodzaak om een verbinding met de internationale luchthaven Long Thanh te realiseren, werd het traject Ben Thanh - Thu Thiem van metrolijn 2 vanaf het begin door het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad onder noodstatus geplaatst. De leiding van het Volkscomité wees elke afdeling continu specifieke taken met deadlines toe. Omdat het als een cruciaal project met dringende vereisten werd beschouwd, kregen de afdelingen maximale autonomie om speciale mechanismen en beleidsmaatregelen, met name binnen hun bevoegdheid, in te zetten om de voortgang te versnellen. Als gevolg hiervan werd de meer dan 6 kilometer lange metrolijn Ben Thanh - Thu Thiem op de ochtend van 29 april officieel voltooid. De investeerder, THACO Group, verklaarde dat deze eerste metrolijn in Vietnam die ondergronds onder een rivier loopt, gebruik zal maken van de modernste bouwtechnologieën en naar verwachting in 2030 zal worden voltooid.
Na het Thu Thiem-project wordt ook de 47,7 km lange metrolijn Thu Thiem - Long Thanh met spoed door Ho Chi Minh-stad aangelegd, met de eis dat de bouw vóór 2 juli begint en in 2030 voltooid is.
Ondertussen vordert de bouw van het 11,3 km lange gedeelte van metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), waarvan de aanleg in januari is begonnen, gestaag. Op de dag van de ceremoniële start van de bouw bevestigde Bui Xuan Cuong, vicevoorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, dat het project veel gunstige voorwaarden kent, waaronder de voltooiing van de grondverwerving, voldoende financiering en de toepassing van speciale mechanismen en beleidsmaatregelen om langdurige obstakels met betrekking tot investeringsprocedures, financiering, ontwerpnormen en aannemersselectie op te lossen. Al deze factoren dragen bij aan een versnelde voortgang, waardoor de deadline voor oplevering in het vierde kwartaal van 2030 gehaald kan worden.
Dit jaar is Ho Chi Minh-stad ook van plan te starten met de aanleg van metrolijn 6 (fase 1: luchthaven Tan Son Nhat - Phu Huu), een lijn van 22 km, en met de verlenging van metrolijn 1 van Suoi Tien naar Binh Duong New City, een traject van meer dan 31 km. Beide lijnen zullen naar verwachting binnen ongeveer 4 jaar worden aangelegd en in 2030 in gebruik worden genomen.
Als de bovenstaande plannen volgens plan verlopen, zal Ho Chi Minh-stad de komende vier jaar beschikken over circa 190 km aan stedelijke spoorlijnen. Dit geeft de stad de impuls om het totaal aantal lijnen tegen 2035 uit te breiden tot 14, met een totale lengte van ongeveer 462 km. Tussen 2035 en 2045 zal Ho Chi Minh-stad nog eens vijf metrolijnen aanleggen met een totale lengte van ongeveer 239 km, waarmee het totaal aantal metrolijnen op 19 komt met een totale lengte van ongeveer 700 km.
De financieringsoplossing en de TOD-revolutie.
Om de droom van een grootschalig bouwproject te verwezenlijken en het gehele kolossale spoorwegnetwerk volgens planning in 2030 af te ronden, voert Ho Chi Minh-stad een revolutionaire strategie voor kapitaalmobilisatie en bouw voortvarend uit. In de onlangs gepubliceerde lijst met investeringsprojecten voor de periode 2026-2030 roept Ho Chi Minh-stad op tot investeringen in 9 metrolijnen met een totale lengte van meer dan 374 km en een voorlopig totaalkapitaal van meer dan 981.000 miljard VND.
Je zou kunnen zeggen dat Ho Chi Minh-stad nog nooit zo'n kans heeft gehad om massale investeringen in het metrosysteem aan te trekken als nu. Sinds de "resoluties over de vier pijlers" zijn uitgevaardigd, die de deelname van particuliere bedrijven aan belangrijke nationale projecten volledig ondersteunen, samen met speciale spoorwegmechanismen die "de deur wijd openzetten", is een reeks voorstellen van miljardairs in de stad binnengestroomd.
Perspectiefaanzicht van metrolijn 2 in Ho Chi Minh-stad.
FOTO: MAUR
Naast het diversifiëren van financieringsbronnen, maakt Ho Chi Minh-stad optimaal gebruik van specifieke beleidsmechanismen uit de resolutie van de Nationale Vergadering om het model van transportgerichte ontwikkeling (TOD) als belangrijkste financiële hefboom toe te passen. Volgens de leiders van het Volkscomité van de stad zal de stad, door het plannen en veilen van grondgebruiksrechten rond metrostations en aangrenzende gebieden langs de route, de meerwaarde van de grondwaardestijging als gevolg van de transportinfrastructuur terugverdienen. Dit genereert een enorme inkomstenstroom die direct kan worden herinvesteerd in volgende metrolijnen, zonder de staatsschuld te verhogen.
De volgende stappen worden duidelijk omschreven volgens een strikt gefaseerd stappenplan: allereerst het bouwrijp maken van het terrein door de grondverwerving in de betreffende wijken en gemeenten dit jaar te versnellen; het uniformeren van de technische normen over het gehele netwerk om een naadloze verbinding tussen treinen te garanderen; en het stimuleren van de organisatie van architectuurwedstrijden voor metrostations en bruggen om een moderne uitstraling te waarborgen.
Dankzij financiële zelfvoorziening door middel van TOD (Transit-Oriented Development), geoptimaliseerde investeringsprocedures en een sterke instroom van binnenlands particulier kapitaal, zet Ho Chi Minh-stad vol vertrouwen stappen om de transformatie van haar metronetwerk te realiseren: van een planningsconcept naar een drijvende kracht voor economische doorbraken. Hiermee wil de stad een toonaangevende, duurzame en welvarende megastad in de regio worden.
Ho Chi Minh-stad heeft de ontwikkeling van een metronetwerk aangewezen als een belangrijke oplossing voor de bouw van een modern openbaar vervoerssysteem, waarmee verkeersopstoppingen en milieuvervuiling worden verminderd.
Ho Chi Minh-stad experimenteert met specifieke mechanismen en beleidsmaatregelen om ervoor te zorgen dat het metrosysteem in 2030 in 20-30% van de vervoersbehoeften van de bevolking voorziet. Naar verwachting zal dit percentage stijgen naar 35-50% in 2035 en 50-60% bereiken in 2045.
Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Foto] De hitte op de vuurwerklocatie tijdens de openingsavond van het Internationale Vuurwerkfestival van Da Nang 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
![[Foto] De moed van de nieuwe rekruten van Brigade 144 op het oefenterrein.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779881651341_anh-man-hinh-2026-05-27-luc-18-32-52.png)
Reactie (0)