Door krachten te bundelen ontstaan nieuwe mogelijkheden.
Vanaf juli 2025 zal Ho Chi Minh-stad fuseren met de provincies Ba Ria- Vung Tau en Binh Duong, waardoor een megastad ontstaat met een oppervlakte van meer dan 6.770 km² en een bevolking van meer dan 14 miljoen mensen. De voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Van Duoc, erkent dit als een strategische beslissing van de Partij en de Staat in de revolutionaire herstructurering van het bestuurlijke apparaat; het creëert een nieuwe impuls en kansen voor een hoger, meer geavanceerd ontwikkelingsniveau, met de visie om tegen 2030 en tot 2045 een van de 100 meest leefbare steden ter wereld te worden.
De nieuwe visie voor Ho Chi Minh-stad is om een slimme, groene en innovatieve "internationale megastad" te worden.
FOTO: NHAT THINH
De nieuwe visie voor Ho Chi Minh-stad is om een slimme, groene en innovatieve "internationale megastad" te worden, die niet alleen economisch sterk is, maar ook een voorbeeld is op het gebied van cultuur, kunst, sport, entertainment en een moderne, dynamische levensstijl. Ten tijde van de fusie een jaar geleden verklaarde de voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, Nguyen Van Duoc, in een interview met de krant Thanh Nien dat de stad prioriteit zou geven aan het herzien, aanpassen en ontwikkelen van een nieuw masterplan voor het nieuwe Ho Chi Minh-stad, met een visie van 1 ruimte - 3 regio's - 1 speciale zone.
In dit plan vervult het voormalige gebied van Ho Chi Minh-stad de rol van een "financieel en hightechcentrum"; het voormalige gebied van Binh Duong de rol van een "industrieel centrum"; en het voormalige gebied van Ba Ria-Vung Tau is het "maritieme economische centrum", dat fungeert als internationale zeehaven en centrum voor de energie-industrie.
Met resolutie 260/2025 van de Nationale Vergadering is Ho Chi Minh-stad de tweede plaats in het land (na Hanoi) die verschillende planningsschema's mag integreren in één masterplan. Ho Chi Minh-stad werkt momenteel aan een masterplan voor de periode 2025-2050, met een visie voor de komende 100 jaar, dat naar verwachting eind oktober 2026 zal worden goedgekeurd. Het plan schetst de doelstelling dat Ho Chi Minh-stad in 2050 tot de 100 steden met de beste levenskwaliteit ter wereld zal behoren en tegelijkertijd een belangrijk economisch, financieel, commercieel, logistiek, educatief , wetenschappelijk en technologisch centrum en innovatiecentrum van de regio zal zijn.
MINH TUONG
Het partijcomité van Ho Chi Minh-stad eist dat het algemene masterplan voor de hele stad integratie, aansluiting op de nieuwe ontwikkelingsruimte, synchronisatie, moderniteit en een hoge connectiviteit waarborgt, met name op het gebied van technische en sociale infrastructuur. In de komende planningswerkzaamheden zal Ho Chi Minh-stad zich ook richten op het omvatten van de gehele nieuwe administratieve grens met een integrale planning, en op het verbeteren van de kwaliteit van bestemmingsplannen, detailplannen en specialistische plannen.
Het verlagen van de kosten voor de stedelijke economie.
Het masterplan, samen met het wetsontwerp voor speciale stedelijke gebieden, wordt beschouwd als een van de twee cruciale "institutionele instrumenten" die Ho Chi Minh-stad zullen helpen om de komende jaren een duurzame groei met dubbele cijfers te realiseren. Dr. Nguyen Do Dung, een expert op het gebied van stedenbouw, is van mening dat de belangrijkste vraag voor Ho Chi Minh-stad na de fusie is of de nieuwe stad efficiënter zal functioneren. Het simpelweg toevoegen van een nieuwe geografische grens creëert een grotere administratieve eenheid, maar als de stedelijke structuur, infrastructuur en het grondgebruik opnieuw worden gepland, zou Ho Chi Minh-stad een megastedelijke regio kunnen worden met een aanzienlijk hogere concurrentiekracht dan voorheen.
De nieuwe visie voor Ho Chi Minh-stad is om een slimme, groene en innovatieve "internationale megastad" te worden.
Foto: Nhat Thinh
Om snelle groei te realiseren, moet Ho Chi Minh-stad twee fundamentele problemen oplossen: ervoor zorgen dat werknemers toegang hebben tot betaalbare huisvesting en werkgelegenheid, en goederen van productielocaties naar havens, luchthavens en internationale markten tegen lagere kosten vervoeren. "Dubbelcijferige groei komt niet voort uit het uitbreiden van de administratieve grenzen, maar uit het verlagen van de kosten van de stedelijke economie", aldus de heer Dung.
Wat de ruimtelijke structuur van het nieuwe Ho Chi Minh-stad betreft, adviseert dr. Nguyen Do Dung om deze te organiseren volgens een principe dat verdere uitbreiding van de stadskern naar de periferie vermijdt en deze in plaats daarvan beperkt tot het gebied rond Ringweg 3. Het gebied binnen Ringweg 3 zou daarom de kernzone voor herontwikkeling moeten vormen, selectief geconcentreerd rond metrostations, financiële centra, servicecentra, onderwijsinstellingen, gezondheidszorgvoorzieningen, culturele centra en omgebouwde voormalige industrieterreinen. De andere kant zou een groene zone, waterreservoir, ecologische corridor en reservegebied voor infrastructuur moeten zijn. Het gebied buiten Ringweg 3 zou zich niet moeten ontwikkelen tot afhankelijke woonwijken, maar eerder tot zelfvoorzienende satellietsteden met werkgelegenheid, voorzieningen, scholen, ziekenhuizen, betaalbare woningen en snelle transportverbindingen met het centrum.
Volgens de heer Dung moet het nieuwe Ho Chi Minh-stad worden gezien als een systeem van drie belangrijke centra: de stedelijke kern begrensd door Ringweg 3, de noordelijke stedelijk-industriële zone en de stedelijk-industrieel-maritieme economische zone rond de baai van Can Gio - Ganh Rai. Na de fusie heeft Ho Chi Minh-stad de mogelijkheid om het baaiengebied af te sluiten en Can Gio - Cai Mep - Thi Vai - Phu My - Long Son - Vung Tau als één geheel te plannen. "Als Thu Thiem de plek is waar Ho Chi Minh-stad verbinding maakt met kapitaalstromen, en Binh Duong de plek waar het verbinding maakt met productieketens, dan moet Ganh Rai de plek zijn waar Ho Chi Minh-stad verbinding maakt met wereldwijde goederen-, energie- en maritieme handelsstromen," aldus dr. Nguyen Do Dung.
Het herstructureren van stedelijke gebieden door middel van metronetwerken.
Veel stedenbouwkundigen zijn van mening dat Ho Chi Minh-stad bij het vaststellen van ontwikkelingsbestemmingsplannen prioriteit moet geven aan investeringen in infrastructuur om het multimodale transportnetwerk (metro, wegen, viaducten, waterwegen, hogesnelheidsspoorlijnen, enz.) te reorganiseren. Dit netwerk moet de centra met elkaar verbinden en sneller reizen voor inwoners en goederenvervoer mogelijk maken. In een multipolaire, multicentrische stedelijke structuur wordt transportgerichte ontwikkeling (TOD) beschouwd als een effectief instrument voor de ontwikkeling van een compacte stad. Onlangs heeft het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad de plangrenzen goedgekeurd voor vijf TOD-zones rond de stations van metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong), met een totale geplande oppervlakte van bijna 940 hectare.
De nieuwe visie voor Ho Chi Minh-stad is om een slimme, groene en innovatieve "internationale megastad" te worden.
Foto: Nhat Thinh
Architect Khương Văn Mười, voormalig vicevoorzitter van de Vietnamese architectenvereniging, analyseerde de ervaringen met de vorming en ontwikkeling van grote steden en toonde aan dat de leefomgeving en een hoogwaardig openbaarvervoernetwerk twee doorslaggevende factoren zijn voor de stedelijke herstructurering in de komende periode. Met het TOD-model (Transit-Oriented Development) hebben bewoners tegelijkertijd toegang tot basisvoorzieningen op locatie en diensten zoals ziekenhuizen, uitgaansgebieden, administratieve gebieden, het stadscentrum en industrieterreinen via overstapmogelijkheden op metrolijnen.
Architect Khương Văn Mười verklaarde dat de centrale overheid Ho Chi Minh-stad de opdracht heeft gegeven om tegen 2030 200 km metro in gebruik te nemen en het netwerk tegen 2050 te voltooien. Daarom kan Ho Chi Minh-stad de geplande metro-indeling met twee ringlijnen en geplande stations gebruiken om een "vervoerskaart" te maken met een straal van 1 km rond elk station. Deze kaart zal ook "blinde vlekken" in kaart brengen die nog niet direct worden gedekt, waardoor het mogelijk wordt om aansluitende vervoersroutes te ontwerpen met minibusjes, snelbussen of gedeeld vervoer om een "tweede transportlaag" te creëren en de TOD-structuur (Transit-Oriented Development) van de stad te voltooien. Voor stations en depots in de voorsteden kunnen TOD's worden ontwikkeld om herhuisvestingsgebieden, sociale woningbouw en extra functionele voorzieningen te bedienen, waardoor de druk op het stadscentrum wordt verlicht.
Ondertussen verklaarde Tran Quang Lam, directeur van de afdeling Bouw van Ho Chi Minh-stad, dat de stad talrijke grootschalige infrastructuurprojecten uitvoert om zich te ontwikkelen tot een internationale stad. Wat betreft het metrosysteem is Ho Chi Minh-stad begonnen met de aanleg van de hogesnelheidslijn Ben Thanh - Can Gio, metrolijn 2 (traject Ben Thanh - Thu Thiem) en het traject Ben Thanh - Tham Luong. In de nabije toekomst zullen ook de lijn Thu Thiem - Long Thanh, metrolijn 6 (van Phu Huu naar de luchthaven Tan Son Nhat) en metrolijnen naar het voormalige Binh Duong-gebied in gebruik worden genomen. Er wordt ook fors geïnvesteerd in het havenstelsel en de logistieke infrastructuur om Ho Chi Minh-stad te transformeren tot een van 's werelds toonaangevende havencentra. Ho Chi Minh-stad heeft momenteel een investeerder geselecteerd voor het internationale overslaghavenproject Can Gio en is begonnen met de bouw van fase 2 van de Gemalink-haven.
Ho Chi Minh-stad is ook van plan om meer woningen te bouwen, waaronder sociale huurwoningen, huurwoningen en herhuisvestingswoningen voor mensen die getroffen zijn door stedelijke renovatie- en verbeteringsprojecten. Momenteel heeft Ho Chi Minh-stad meer dan 40.000 huizen langs rivieren en kanalen die gerenoveerd moeten worden, met een voorlopige totale investering van ongeveer 300.000 miljard VND. De heer Lam zei dat deze projecten niet alleen de stedelijke gebieden en de milieuhygiëne verbeteren, maar ook bijdragen aan betere leefomstandigheden voor de inwoners.
Bron: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
