Ho Chi Minhstad ontwikkelt zich op gelijke voet met grote steden in de wereld

Het aantrekken van internationale financiële instellingen

Volgens het project om de algemene planning van Ho Chi Minhstad aan te passen aan 2040, met een visie tot 2060, dat ter commentaar werd gepresenteerd op de conferentie, is de oriëntatie van Ho Chi Minhstad om verkeersassen aan te leggen die vanuit de stad verbinding maken met de belangrijkste stedelijke gebieden in de regio. Er moeten industriële, stedelijke en dienstverlenende gordels worden gevormd langs de ringwegen 3 en 4.

Daarnaast zal de stad de internationale doorvoerhaven Can Gio bouwen en zich richten op de uitbreiding en modernisering van de internationale luchthaven Tan Son Nhat. Investeringen aantrekken, geconcentreerde informatietechnologiezones sterk ontwikkelen en tegelijkertijd nationale podiumkunstfaciliteiten bouwen en moderniseren om te voldoen aan de eisen van de organisatie van nationale en internationale kunstevenementen. Een nationaal centrum oprichten en ontwikkelen ter ondersteuning van innovatieve startups.

Ho Chi Minhstad wil zich op gelijke voet met grote steden in de wereld ontwikkelen.

Wat betreft de wegen, wordt de zuidelijke dynamische as parallel aan National Highway 50 doorgetrokken en aangesloten op de kustweg in Tien Giang, conform de planning van het nationale wegennet. Er wordt een route toegevoegd die vanuit het centrum van Ho Chi Minhstad via de Phu My 2-brug naar de luchthaven van Long Thanh leidt. Er wordt een oostelijke verbinding met Dong Nai (DT777) naar National Highway 20 toegevoegd om de belasting van National Highway 1 en de snelweg Long Thanh - Dau Giay te verminderen. De kustweg van Go Cong (Tien Giang) wordt via de monding van de Soai Rap naar Can Gio doorgetrokken en via de ingang van de haven van Phuoc An doorgetrokken naar de snelweg Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) ter ondersteuning van de geplande zeehavenclusters in Can Gio.

Tegelijkertijd wordt de spoorlijn Ho Chi Minhstad - Can Tho verbonden met Ho Chi Minhstad - Nha Trang via het verhoogde gedeelte langs de Nguyen Van Linh-straat, Hanoi Highway - Ringweg 2. Volgens het project zal in de toekomst het gedeelte Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh worden omgebouwd tot een stadsspoorlijn.

De ontwikkelingsoriëntatie is een stad met meerdere centra en diverse ecologische ruimten, waarbij de stedelijke ontwikkelingsbronnen samenkomen via de Saigon-rivier en 9 ontwikkelingsassen, terwijl tegelijkertijd economische kansen worden verspreid over twee gordels en de maritieme economische corridor.

De heer Tran Ngoc Chinh, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedelijke Planning en Ontwikkeling

Volgens de leider van de afdeling Planning en Investeringen van Ho Chi Minhstad zijn de havens in Zuidoost-Azië goed voor 30% van het transitvolume en zal de vraag blijven toenemen. Vietnam heeft een strategische ligging, gunstig voor consumentenproductie en maritiem transport, en is de logistieke toegangspoort tot de regio. Daarom moet Ho Chi Minhstad worden geëxploiteerd als exportcentrum van het land en de regio. Van daaruit beoogt het project de rol van een internationaal maritiem centrum te bevorderen, dat het vasteland van Zuidoost-Azië bedient; nationale planning te implementeren; de havens van Ho Chi Minhstad uit te breiden door middel van infrastructuur; multimodale logistiek te combineren; snelwegen en spoorlijnen te verbinden met Cambodja en Thailand.

Wat betreft stedelijke ontwikkeling verdeelt het project Ho Chi Minhstad in vijf stedelijke gebieden, met de belangrijkste centra in het centrum. De vijf stedelijke gebieden zijn: Saigon - Cho Lon; Truong Tho - Rach Chiec; Phu My Hung (uitbreiding); Tan Kien; Noordoost Hoc Mon - Zuidwest Cu Chi. Elk gebied is georiënteerd op basis van zijn belangrijkste kenmerken, maar het zijn allemaal multifunctionele gebieden die kunnen voorzien in de behoeften aan werkgelegenheid en een hoogwaardige leefomgeving, ter plaatse voor een groot deel van de bevolking, en die de rol vervullen van regionale, nationale en internationale centra, gekoppeld aan het raamwerk van stedelijke infrastructuur en het stadsontwikkelingsmodel met het openbaar vervoer als centrum (TOD).

Ho Chi Minhstad moet worden gepland als een regionaal economisch centrum, een centrum voor investeringen, een start-upcentrum, een centrum voor wetenschap en technologie en een belangrijke toeristische bestemming in de regio. Ho Chi Minhstad wil zich ontwikkelen tot een stad die vergelijkbaar is met grote steden in de wereld en een economisch, financieel en dienstencentrum van Azië worden, een aantrekkelijke bestemming voor de wereld. Ho Chi Minhstad streeft ernaar de kern van de zuidoostelijke regio te worden, de groeipool van het hele land, een plek die internationale financiële instellingen en economische groepen aantrekt.

Gediversifieerde en convergente ontwikkeling

De heer Tran Ngoc Chinh, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Stedelijke Planning en Ontwikkeling, merkte op dat Ho Chi Minhstad een zeer belangrijke rol speelt in de zuidoostelijke regio, omdat dit de drijvende kracht achter ontwikkeling is. Daarom is het noodzakelijk om de wereldwijde positie van Ho Chi Minhstad in het ontwikkelingsproces te verduidelijken. Het project om de algemene planning van Ho Chi Minhstad aan te passen aan 2040, met een visie op 2060, stelt dat de stad moet worden gepland als een economisch centrum van de regio, een centrum voor investeringen, een start-upcentrum, een centrum voor wetenschap en technologie en een belangrijke toeristische bestemming in de regio.

Volgens deze expert zijn er negen belangrijke planningsinhoudsgroepen die moeten worden aangepast. Ten eerste is het ontwikkelingsmodel van Ho Chi Minhstad gericht op een multipolair, multicentrisch model, georganiseerd in aantrekkelijke woon- en werkgebieden. Ontwikkel vanuit het centrale stedelijke gebied in vier richtingen. Ontwikkel stedelijke gebieden met een identiteit, waarbij groene landschapsruimte en wateroppervlak als middelpunt dienen en tegelijkertijd de waarde van historische stedelijke gebieden wordt bevorderd. Transformeer grootschalige, monofunctionele gebieden tot multifunctionele complexen om de haalbaarheid, kwaliteit en waarde te vergroten en zo belangrijke ontwikkelingsgebieden te vormen.

Wat betreft vervoer, is het volgens de heer Chinh noodzakelijk om de interregionale verkeersverbindingen te versterken, het grootschalige openbaar vervoer (TOD) aan te vullen en de aansluiting op het secundaire en tertiaire verkeersnetwerk te maximaliseren. De kwestie van het uitbreiden van bestaande wegen, de keuze om deze te vervangen door nieuwe open routes die door gebieden lopen met een lagere doorvaarthoogte en een grotere mogelijkheid om beide zijden van de weg te herontwikkelen en ter plaatse te hervestigen, is aan de orde. Planners en beheerders moeten ook aandacht besteden aan de kwestie van klimaatverandering in de ruimtelijke ordening en aanbevelen om het gedetailleerde ontwerp van enkele functionele gebieden aan te passen in gebieden die een rol spelen bij de ondersteuning van de waterafvoer om de waterafvoer en ecologische connectiviteit te waarborgen.

"De ontwikkelingsoriëntatie is een stad met meerdere centra en diverse ecologische ruimtes, waarbij de stedelijke ontwikkelingsbronnen samenkomen via de Saigon-rivier en 9 ontwikkelingsassen, terwijl economische kansen worden verspreid over twee gordels en de maritieme economische corridor...", suggereerde de heer Chinh.

Sprekend op de conferentie bevestigde Phan Van Mai, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad, dat de algemene planning van de stad van groot belang is, niet alleen voor Ho Chi Minhstad, maar ook voor de hele regio en de ontwikkeling van het hele land. Daarom is het dringend noodzakelijk om dit te doen, maar moet het ook strikt, serieus, wetenschappelijk en haalbaar zijn. Onlangs heeft de stad een middellangetermijnplanning (sociaal-economische planning) en een algemene planning van de stad voorgesteld. Deze twee plannen gaan hand in hand en hebben zowel voor- als nadelen, namelijk dat ze tijdens het voltooiingsproces met elkaar kunnen worden gedeeld. Tegelijkertijd heeft het Ministerie van Planning en Investeringen zojuist de laatste notulen van de planning van de zuidoostelijke regio ontvangen. Daarom is synchronisatie tussen deze plannen en dynamiek en openheid in de regionale verbanden noodzakelijk.

De heer Phan Van Mai hoopt dat experts, afdelingen, afdelingen van de stad en vooral het adviesteam de stad zullen helpen om duidelijk te bepalen "hoe ver ze moeten gaan, hoe ver ze moeten openstaan" om ontwikkelingsruimte te creëren en een nieuwe ontwikkelingsdynamiek te creëren. Het moet echter ook haalbaar zijn in de planningsperiode om verwarring in de organisatie en uitvoering later te voorkomen.

De stad zal onderzoek blijven doen om het hoogst mogelijke niveau te bereiken in het proces van het opstellen, voltooien en implementeren van de komende planning. De adviesafdeling en de afdeling Planning en Investeringen zullen het thema en het tijdstip van de organisatie direct na Nieuwjaar bepalen. Hoe kan een volledige oogst worden georganiseerd van 10 tot en met 15 januari 2024, om op 20 januari te rapporteren aan het Partijcomité van Ho Chi Minhstad en de Volksraad van Ho Chi Minhstad. Vervolgens moet het dossier worden aangevuld en ingediend bij de bevoegde autoriteit.

Voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minhstad , Phan Van Mai

Bronlink: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm