Het investeringsbeleid voor het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi aan de Nationale Vergadering voorleggen

Kinhtedothi - Op de middag van 13 februari luisterde de Nationale Vergadering, in de voortzetting van de 9e buitengewone zitting, naar het presentatie- en verificatierapport over het investeringsbeleid van het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Vicevoorzitter van de Nationale Vergadering Nguyen Duc Hai leidde de bijeenkomst. Foto: Quochoi.vn

De aanleg van een nieuwe moderne spoorlijn

Bij de presentatie van het voorstel over het investeringsbeleid van het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong zei minister van Transport Tran Hong Minh dat het doel van het project is om een ​​nieuwe, moderne en synchrone spoorlijn aan te leggen om te voldoen aan de binnenlandse en internationale transportbehoeften tussen Vietnam en China.

Tegelijkertijd creëert het een belangrijke drijvende kracht voor snelle en duurzame sociaal-economische ontwikkeling, bevordert het voordelen op de economische corridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, zorgt het voor een effectieve verbinding van binnenlandse en internationale spoorwegnetwerken, draagt ​​het bij aan het waarborgen van de nationale defensie, veiligheid en internationale integratie, milieubescherming en de reactie op klimaatverandering; en bevordert het het proces van industrialisatie en modernisering van het land.

Wat de omvang van de investering betreft, ligt het startpunt bij het spoorverbindingspunt over de grens tussen het nieuwe station Lao Cai en het station Ha Khau Bac (China); het eindpunt ligt bij de kade van Lach Huyen. De lijn loopt door 9 provincies en steden; de lengte van de hoofdlijn is ongeveer 390,9 km en de 03 zijlijnen zijn ongeveer 27,9 km lang.

Minister van Transport Tran Hong Minh presenteert het rapport. Foto: Quochoi.vn

Wat de omvang van de investering betreft, wordt een nieuwe geëlektrificeerde spoorlijn met een spoorbreedte van 1435 mm aangelegd om zowel passagiers als goederen te vervoeren. De hoofdlijn van station Lao Cai Moi naar station Nam Hai Phong zal een ontwerpsnelheid van 160 km/u hebben, het gedeelte door het knooppuntgebied van Hanoi een ontwerpsnelheid van 120 km/u en de verbindings- en zijlijnen een ontwerpsnelheid van 80 km/u. Het vrijmaken van het terrein voor het hoofdtraject zal op dubbelsporige schaal plaatsvinden en de directe investeringsfase op enkelsporige schaal.

Het project maakt gebruik van gecentraliseerde aandrijflijntechnologie voor passagiers- en goederentreinen. Het informatie- en signaleringssysteem is gelijkwaardig aan het systeem dat momenteel op een aantal spoorlijnen in de regio wordt gebruikt voor het vervoer van passagiers en goederen.

"De voorlopige totale vraag naar landgebruik bedraagt ​​ongeveer 2.632 hectare, de hervestigde bevolking bedraagt ​​ongeveer 19.136 mensen. De voorgestelde investeringsvorm van het project is een publieke investering. De voorlopige totale investering bedraagt ​​ongeveer VND 203.231 miljard (ongeveer 8,369 miljard USD)", aldus minister van Transport Tran Hong Minh.

De 9e buitengewone zitting van de 15e Nationale Vergadering. Foto: Quochoi.vn

Selecteer de optimale routeoptie

Bij de presentatie van het evaluatierapport zei Vu Hong Thanh, voorzitter van de Economische Commissie van de Nationale Assemblee, dat de Economische Commissie het eens was met de noodzaak om in het project te investeren, met de politieke en juridische grondslagen en praktische redenen zoals vermeld in indiening nr. 69/TTr-CP. Er wordt echter verzocht om te verduidelijken of het project voldoet aan de Nationale Ruimtelijke Ordening (NROR) voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, en de toewijzing en bestemming van grond voor het project in de provinciale planning van de plaats waar het project plaatsvindt.

Wat betreft de reikwijdte, de omvang van de investering, de technische normen en de ontwerpsnelheid, is de Economische Commissie het in grote lijnen eens met het voorstel van de regering. Er zijn meningen die pleiten voor verdere verduidelijking van de technologieoverdracht, de exploitatie en de exploitatie van het project na voltooiing, om afhankelijkheid van technologie te voorkomen en het project zo te bouwen dat het voldoet aan de eisen voor dual-use, defensie- en veiligheidsdoeleinden.

Voorzitter van de Economische Commissie Vu Hong Thanh presenteert het inspectierapport. Foto: Quochoi.vn

De Economische Commissie is van mening dat de route van het project in grote lijnen de snelwegen Noi Bai - Lao Cai en Hanoi - Hai Phong volgt. Om het oppervlak aan gewonnen, gecompenseerd, ondersteund en herbebouwd land te verkleinen en de ruimte tussen de spoorlijn en de snelweg te beperken, wordt aanbevolen dat de overheid in de haalbaarheidsstudie de relevante instanties opdracht geeft om de optimale routeoptie zorgvuldig te beoordelen en te selecteren om de verbinding van het project met het nationale spoorwegnet, het stadsspoor en andere transportsystemen te garanderen en de negatieve gevolgen van landwinning voor het project voor bedrijven en mensen tot een minimum te beperken.

Daarnaast zijn er meningen die stellen dat de Spoorwegwet bepaalt dat stations plaatsen zijn waar spoorvoertuigen kunnen stoppen, ontwijken, inhalen, passagiers kunnen in- en uitstappen, goederen kunnen laden en lossen, technische handelingen kunnen uitvoeren en andere diensten kunnen verlenen. Daarom is het noodzakelijk om het verschil tussen de begrippen stations en operationele stations te verduidelijken, evenals de noodzaak en principes van de inrichting van deze operationele stations. Sommige meningen suggereren om de schaal van stations (station Lao Cai, station Bao Thang) te bestuderen, te herzien en uit te breiden, en stations in te richten in overeenstemming met de lokale planning (station Yen Vien) om aan de lokale ontwikkelingsbehoeften te voldoen.

Wat het investeringsplan betreft, heeft de regering voorgesteld de investeringsfase van het project op te splitsen naar de omvang van enkelspoor en de grondverwerving, compensatie, ondersteuning en hervestiging naar de omvang van dubbelspoorplanning. De investering zal in de volgende fase worden afgerond. De Economische Commissie is van mening dat, gezien de beperkte middelen, de transportvraag via deze route niet hoog is en dat de economische corridor Lao Cai - Hanoi - Hai Phong al over een bestaande snelweg en spoorlijn (1.000 mm spoorbreedte) beschikt. Het voorstel om te investeren in de opsplitsing van het project is passend en de investering in de voltooiing zal indien nodig worden bestudeerd.

Bron: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html