Waarom aarzelen consumenten nog steeds over E10-benzine?

SKĐS - Een van de moeilijkheden bij de praktische toepassing van E10-benzine is de consumentenpsychologie. Consumenten staan ​​nog steeds sceptisch tegenover E10-biobenzine vanwege een gebrek aan voldoende wetenschappelijke, technische en praktische informatie over het gebruik ervan.

Redenen waarom consumenten nog steeds aarzelen over E10-benzine.

In het ontwerpbesluit van de regering tot vaststelling van regelgeving voor het versnellen van de implementatie van de E10-bioethanolbrandstofroutekaart, stelde het ministerie van Industrie en Handel dat studies aantonen dat E10 compatibel is met meer dan 90% van de huidige voertuigen en geen motoraanpassingen vereist.

Een van de moeilijkheden bij de praktische implementatie van E10-benzine is echter de houding van de consument. Consumenten staan ​​nog steeds sceptisch tegenover E10-biobrandstof vanwege een gebrek aan voldoende wetenschappelijke , technische en praktische informatie over het gebruik ervan.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel bedroeg het marktaandeel van E5-benzine ooit bijna 40%. Dit percentage is echter gedaald tot ongeveer 15-20%. De redenen hiervoor zijn het geringe prijsverschil en het consumentenvertrouwen. Daarom zijn krachtige beleidsmaatregelen, een duidelijk prijsverschil en goede communicatie cruciaal voor de implementatie.

Er zijn veel redenen waarom consumenten nog steeds aarzelen over E10 bio-ethanol.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel is de verspreiding en communicatie van informatie over de milieuvoordelen, technische efficiëntie en veiligheid van E10-bio-ethanol niet consistent of volledig uitgevoerd.

Het Ministerie van Industrie en Handel verklaarde verder dat biobrandstoffen de afgelopen twee decennia de experimentele fase hebben verlaten en nu op grote schaal commercieel worden ingezet. Volgens het IEA hebben meer dan 60 landen verplichte bijmenging van ethanol ingevoerd, waarbij E10 het meest voorkomt. De belangrijkste drijfveren hiervoor zijn energiezekerheid, emissiereductie en steun aan de landbouw . ​​De algemene trend is dat E10 de standaard wordt en niet langer slechts een substituutproduct.

Het Ministerie van Industrie en Handel schat dat, met een gemiddeld benzineverbruik van ongeveer 1 miljoen m³/maand (waarvan ongeveer 15% E5RON92 en 85% E10RON95 is), de totale vraag naar ethanol (E100) voor menging met biobenzine varieert van 92.000 m³/maand tot 100.000 m³/maand;

In april 2026 bereikte de binnenlandse productie van E100 ongeveer 25.000 m³/maand. Volgens het plan zullen de bovengenoemde E100-productie-installaties hun capaciteit verhogen wanneer de vraag toeneemt. Concreet zouden de E100-installaties in Dong Nai, Quang Nam en Dung Quat hun capaciteit kunnen verhogen tot 9.000 m³/maand. Deze modernisering van de apparatuur en capaciteitsverhoging zal ongeveer een jaar in beslag nemen, waardoor de totale binnenlandse E100-productie uitkomt op ongeveer 30.000 m³/maand.

In de Verenigde Staten is E10 goed voor meer dan 95% van de markt, met een ethanolproductie van ongeveer 60 miljard liter per jaar. Beleidsmaatregelen omvatten normen voor hernieuwbare brandstoffen, belastingvoordelen en verplichte menging. Volgens het Ministerie van Industrie en Handel laat dit zien dat Vietnam behoefte heeft aan duidelijke wettelijke verplichtingen, in combinatie met marktmechanismen en financiële steun.

In de Europese Unie (EU) vereist RED II een minimum van 14% hernieuwbare energie in het transport, en E10 is een standaard geworden in Duitsland en Frankrijk. De EU schrijft ook flexibele technische normen voor en heeft een systeem voor koolstofcertificering. Volgens het Vietnamese ministerie van Industrie en Handel heeft Vietnam beleid nodig dat is afgestemd op de klimaatdoelstellingen op lange termijn.

Ondertussen heeft Thailand de RON91-benzine uitgefaseerd en volledig vervangen door E10. De succesvolle implementatie is te danken aan de lagere prijs in vergelijking met conventionele benzine en een consistent beleid.

Volgens het Ministerie van Industrie en Handel heeft Vietnam voor een succesvolle implementatie van E10 duidelijke en bindende wettelijke voorschriften nodig; flexibele technische voorschriften; voldoende sterke financiële stimulansen; een concurrerende markt; en sterke communicatie om vertrouwen bij gebruikers op te bouwen. Het belangrijkste is dat het beleid krachtig genoeg moet zijn om het marktgedrag te veranderen.

Veiligheidsbeoordeling voorafgaand aan massale inzet.

Dr. Dang Tat Thanh, van de afdeling Innovatie, Groene Transformatie en Industriële Promotie (Ministerie van Industrie en Handel), verklaarde dat het Ministerie van Industrie en Handel, voorafgaand aan de massale distributie van E10-benzine, overleg heeft gevoerd met vele grote autofabrikanten (Toyota, Honda, Ford, enz.) en technische organisaties, zoals de Society of Automotive Engineers (SAE). Deze organisaties bevestigden allemaal dat E5- en E10-bio-ethanolbenzine geen schade toebrengen aan motoren. Integendeel, E10-bio-ethanolbenzine heeft een hoger octaangetal, waardoor motoren efficiënter werken en pingelen wordt verminderd.

Volgens Petrolimex is E10-benzine, op basis van de resultaten van wetenschappelijk onderzoek op staatsniveau en aanbevelingen van fabrikanten en internationale organisaties zoals ACEA (European Automobile Manufacturers Association), in principe compatibel met de meeste benzinemotoren die momenteel in gebruik zijn.

Associate Professor Pham Huu Tuyen, directeur van het Centrum voor Onderzoek naar Energiebronnen en Autonome Voertuigen, stelde dat E10-benzine al tientallen jaren wereldwijd op grote schaal wordt gebruikt in landen als de Verenigde Staten, Brazilië en Thailand. De praktijk wijst uit dat deze brandstof de levensduur van de motor niet negatief beïnvloedt en perfect geschikt is voor de voertuigen die momenteel in gebruik zijn.

De heer Tuyen bevestigde dat sommige meningen suggereren dat ethanol een lagere calorische waarde heeft dan minerale benzine, waardoor het mengen ervan het energiegehalte van de brandstof zou kunnen verlagen en tot een hoger verbruik zou kunnen leiden. In werkelijkheid is dit verschil in calorische waarde echter niet significant (slechts enkele procenten) en wordt het gecompenseerd door een efficiëntere verbranding in de motor.

Uit onderzoek en tests is gebleken dat bij gebruik van E10-benzine het motorvermogen en het brandstofverbruik vrijwel gelijk zijn aan die van conventionele benzine. In sommige gevallen kan het brandstofverbruik zelfs verbeterd worden dankzij een geoptimaliseerd verbrandingsproces.

Een duidelijk voordeel van E10-benzine is bovendien de lagere uitstoot. Schadelijke stoffen zoals CO (koolmonoxide) en sommige onverbrande organische verbindingen worden aanzienlijk verminderd. Dit draagt ​​niet alleen bij aan de bescherming van het milieu, maar is ook beter voor de volksgezondheid.

Qua kosten is E10-benzine, met het huidige subsidiebeleid, over het algemeen goedkoper dan conventionele benzine, waardoor consumenten kunnen besparen op de gebruikskosten van hun voertuig. Belangrijker nog, E10-benzine wordt al tientallen jaren wereldwijd gebruikt, in landen als de Verenigde Staten, Brazilië en Thailand.

De praktijk wijst uit dat dit type brandstof de levensduur van de motor niet negatief beïnvloedt en perfect geschikt is voor voertuigen die momenteel in gebruik zijn.

Bron: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm