Waarom de Cao Lanh-route?

Moeilijke bouwomstandigheden

De moeilijke bouwomstandigheden vormen het grootste obstakel dat de voortgang van dit project sterk beïnvloedt.

De route Cao Lanh - Lo Te loopt achter op schema vergeleken met de bouwplanning.

De heer Pham Van Nghia, bouwkundig ingenieur bij Thi Son Production and Construction Company Limited, zei dat de aannemer de opdracht had gekregen om 6 km aan servicewegen aan te leggen.

"Momenteel heeft het bedrijf op de bouwplaats 15 arbeiders ingezet om rioleringen aan te leggen en wegbekistingen te graven. Sinds de start van het project heeft het bedrijf dit direct geïmplementeerd, maar tot nu toe is de voortgang slechts ongeveer 3%", aldus de heer Nghia.

"De aannemer kreeg de opdracht om de servicewegen aan beide zijden van de hoofdroute aan te leggen. Elk kruispunt is ongeveer 8 km lang. Voertuigen, materieel en werknemers die naar de overkant van de weg willen, moeten daarom omrijden, wat een lange reisduur oplevert", voegde de heer Nghia eraan toe.

De arbeidsomstandigheden van aannemers op de route Cao Lanh - Lo Te zijn zeer moeilijk.

Met betrekking tot het pakket onder de verantwoordelijkheid van Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company zei de heer Truong Van Thang, een technisch medewerker, dat de locatie die door het bedrijf is geïmplementeerd, het kruispunt is van de routes Cao Lanh - Lo Te en Lo Te - Rach Soi, waardoor de verkeersdruk erg hoog is.

Er rijden hier veel voertuigen langs, vooral zware vrachtwagens en personenbusjes met veel zitplaatsen. Bovendien zijn de gespecialiseerde voertuigen en machines die voor de bouw worden gebruikt ook groot, waardoor de bediening lastig is.

Naast objectieve factoren zijn ook de recente regenachtige weersomstandigheden de reden waarom de bouw van het project wat langzamer verloopt dan gepland", aldus de heer Thang.

"Op dit moment bevindt het Westen zich in het regenseizoen, wat de bouwwerkzaamheden sterk beïnvloedt. Zo is het bedrijf bezig met het werven van arbeiders voor de aanleg van een riool, maar die is na meer dan tien dagen nog steeds niet voltooid.

Want als het regent, moeten de arbeiders tijdens het werk het water wegpompen en daarna weer doorwerken. Soms duurt het wegpompen van water de hele dag...", vertelde meneer Thang.

Wacht tot het zand weer terugkomt om sneller te gaan

Het pakket, gebouwd door Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, heeft een lengte van 2 km. De aannemer kreeg de opdracht om de toegangsweg aan beide zijden van de Vam Cong-brug aan te leggen.

Daarnaast breidde het bedrijf ook de kruising aan beide kanten uit, met 250 meter aan elke kant, en bouwde het 7 bruggen. Momenteel organiseert het bedrijf werknemers voor taken zoals het heien, het graven van wegbekistingen en het slopen van oude duikers om nieuwe te bouwen.

De aannemer zal 30% meer machines en apparatuur naar de bouwplaats brengen om de bouw te versnellen als er zand is.

Om de toegewezen werkzaamheden te kunnen uitvoeren, heeft de aannemer 700 m3 zand gekocht om servicewegen aan te leggen en machines en apparatuur naar de benodigde locaties vervoerd om de bouw te organiseren.

Voor de uitvoering van de werkzaamheden heeft de aannemer 78.000 m³ zand nodig. Naast de aangekochte hoeveelheid zand wacht het bedrijf echter nog op de toewijzing van de benodigde hoeveelheid om de bouw te versnellen.

“Het bedrijf regelt 15 werknemers en 8 machines en apparatuur en organiseert de bouw van 7.00 tot 17.00 uur op dezelfde dag.

"De aanleg van de toegangsweg volgens het ontwerp vereist geen extra belasting. Daarom zal het bedrijf, zodra het zand op de bouwplaats aankomt, het aantal werknemers, het materieel en de werkuren met 30% verhogen om de voortgang van het project te versnellen", aldus de heer Thang.

De aannemer werkt hard om de vertraging op het traject Cao Lanh - Lo Te in te halen.

De heer Mai Khac Quyet, manager van Nghe An Construction Corporation (bouwbedrijf), zei dat het pakket onder de verantwoordelijkheid van het bedrijf is verdeeld in twee categorieën.

De hoofdroute is 11 km lang en de aannemer zal de nieuwe asfaltverharding uitvoeren. De serviceweg zal worden aangelegd vanaf km 26+00 tot km 40+500.

"Aan de rechterkant van de hoofdlijn bouwt de aannemer drie secties, aan de linkerkant twee. De totale vraag naar zand voor de bouw is 200.000 m³, maar tot nu toe heeft de aannemer geen zand ontvangen op de bouwplaats", aldus de heer Quyet.

De heer Quyet voegde eraan toe dat de investeerder, My Thuan Project Management Board, ook een zandmijn had gekregen van de provincie Dong Thap voor de aanleg van de route Cao Lanh - Lo Te. Nadat de betrokken eenheden echter hadden geboord, bleek deze mijn geen zand meer te bevatten.

Daarom verzoekt de investeerder de provincie Dong Thap ook om een ​​nieuwe zandmijn. Volgens de berekeningen van Nghe An Construction Corporation zal het zand volgend jaar november op de bouwplaats aankomen, wat de bouw van het project zeer gunstig zal maken.

Om de constructie te garanderen, heeft de aannemer deze week ook grind naar de bouwplaats gebracht.

Wat het asfalt betreft, verwacht het bedrijf volgend jaar oktober met de werkzaamheden te beginnen om de vertraging in te halen, aangezien het asfalt op de hoofdroute goed is voor 50% van het werk dat door Nghe An Construction Corporation wordt uitgevoerd", aldus de heer Quyet.

De leider van de My Thuan Project Management Board (investeerder) zei dat de raad de aannemers heeft opgedragen om moeilijkheden te overwinnen, de personele middelen en het materieel uit te breiden om de bouw van werken die niet hoeven te wachten op het opvullen van zand, zoals brugdelen en dwarsduikers, te versnellen en zich voor te bereiden op de aanleg van asfaltbetonverharding wanneer de weersomstandigheden gunstig zijn om de voortgang van de wegbedding te compenseren.

De route Cao Lanh - Lo Te begint bij het kruispunt An Binh, gemeente An Binh, district Cao Lanh, provincie Dong Thap (ongeveer 26+00 km volgens de nationale snelwegroute N2B) en eindigt bij de route Lo Te - Rach Soi in de stad Can Tho (ongeveer 54+844 km volgens de nationale snelwegroute N2B).
De investeringsomvang omvat het asfalteren van de hoofdweg en de aanleg van een servicewegenstelsel langs de route, het plaatsen van een hekwerksysteem en het voltooien van het verkeersveiligheidssysteem in overeenstemming met de Nationale Technische Regeling inzake verkeersborden QCVN 41:2019/BGTVT.
Het project heeft een totale lengte van ongeveer 28,8 km en de totale investering bedraagt ​​ongeveer 950 miljard VND.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm