Waarom de route via Cao Lanh?

Moeilijke bouwomstandigheden

Moeilijke bouwomstandigheden vormen het grootste obstakel en belemmeren de voortgang van dit project aanzienlijk.

De aanleg van het traject Cao Lanh – Lo Te loopt achter op schema ten opzichte van het bouwplan.

De heer Pham Van Nghia, projectingenieur bij Thi Son Production and Construction Co., Ltd., zei dat de aannemer de opdracht had gekregen om 6 km aan toegangswegen aan te leggen.

"Momenteel heeft het bedrijf 15 werknemers ingezet op de bouwplaats om de duiker aan te leggen en de wegfundering uit te graven. Sinds de start van het project is het bedrijf direct met de werkzaamheden begonnen, maar tot nu toe is er slechts ongeveer 3% vooruitgang geboekt", aldus de heer Nghia.

“De aannemer kreeg de opdracht om de parallelwegen aan weerszijden van de hoofdweg aan te leggen. Elk knooppunt is echter ongeveer 8 kilometer lang. Voertuigen, materieel en werknemers die naar de overkant van de weg willen, moeten daarom een ​​omweg maken, wat veel reistijd kost”, voegde de heer Nghia eraan toe.

De arbeidsomstandigheden van de aannemer op de route Cao Lanh – Lo Te zijn problematisch.

Met betrekking tot het bouwproject van Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company verklaarde de technisch medewerker, de heer Truong Van Thang, dat de locatie waar het bedrijf werkt zich bevindt op het kruispunt van de routes Cao Lan - Lo Te en Lo Te - Rach Soi, wat resulteert in een zeer hoge verkeersdrukte.

"Er is hier veel verkeer, vooral zware vrachtwagens en passagiersbussen. Daarnaast zijn de gespecialiseerde voertuigen en machines die voor de bouw worden gebruikt ook groot, waardoor het werken erg lastig is."

"Naast objectieve factoren zijn de recente regenachtige weersomstandigheden ook een reden waarom de bouw van het project iets trager verloopt dan gepland," voegde Thang eraan toe.

"Op dit moment is het regenseizoen in de Mekongdelta, wat de bouwactiviteiten aanzienlijk beïnvloedt. Zo is het bedrijf bijvoorbeeld bezig met het organiseren van werkzaamheden aan een duiker, maar die is na meer dan tien dagen nog steeds niet afgerond."

"Want als het regent terwijl we aan het werk zijn, moeten de arbeiders het water wegpompen voordat ze verder kunnen. Soms duurt het wegpompen van het water een hele dag...", vertelde Thang.

We wachten tot het zand arriveert, zodat we de zaken kunnen versnellen.

Het contract, uitgevoerd door Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, heeft een lengte van 2 km. De aannemer kreeg de opdracht om de toegangswegen aan weerszijden van de Vam Cong-brug aan te leggen.

Daarnaast bouwt het bedrijf ook een uitgebreid knooppunt aan beide zijden, elk 250 meter breed, en zeven bruggen. Momenteel zet het bedrijf werknemers in voor werkzaamheden zoals het heien van funderingspalen, het uitgraven van wegen en het slopen van oude duikers om plaats te maken voor nieuwe.

De aannemer zal de hoeveelheid machines en materieel op de bouwplaats met 30% verhogen om de bouw te versnellen zodra er zand beschikbaar is.

Om de toegewezen taken uit te voeren, kocht de aannemer 700 kubieke meter zand voor de aanleg van toegangswegen en het transport van machines en materieel naar de benodigde locaties voor de bouw.

Voor de uit te voeren werkzaamheden heeft de aannemer 78.000 kubieke meter zand nodig. Naast de reeds aangekochte hoeveelheid zand wacht het bedrijf echter nog op de volledige toewijzing conform de regelgeving, om de bouw te kunnen versnellen.

"Het bedrijf zet 15 werknemers en 8 machines in en organiseert de bouwwerkzaamheden van 7.00 uur 's ochtends tot 17.00 uur 's middags op dezelfde dag."

"Voor de aanleg van de toegangsweg volgens het ontwerp is geen voorlading nodig. Zodra het zand op de bouwplaats aankomt, zal het bedrijf daarom 30% meer personeel en materieel inzetten en de werktijden verlengen om het project te versnellen," aldus de heer Thang.

De aannemer doet er alles aan om de achterstand in de bouwplanning voor het traject Cao Lanh – Lo Te in te halen.

De heer Mai Khac Quyet, een leidinggevende bij Nghe An Construction Corporation (de aannemer), zei dat het contractpakket dat door het bedrijf wordt beheerd, is onderverdeeld in twee categorieën.

Daarvan is de hoofdweg 11 km lang en is de aannemer verantwoordelijk voor het aanleggen van een nieuw asfaltdek. Wat de parallelwegen betreft, is het bedrijf verantwoordelijk voor de aanleg ervan van kilometer 26+00 tot en met kilometer 40+500.

“Aan de rechterkant van de hoofdweg bouwt de aannemer drie secties, terwijl aan de linkerbovenkant de aannemer twee secties bouwt. In totaal is er 200.000 kubieke meter zand nodig voor de bouw, maar tot nu toe heeft de aannemer het zand nog niet op de bouwplaats ontvangen”, aldus de heer Quyet.

De heer Quyet voegde eraan toe dat de investeerder, de My Thuan Project Management Board, van de provincie Dong Thap ook een zandgroeve in gebruik had gekregen voor de aanleg van de route Cao Lan - Lo Te. Na boringen door de betrokken instanties bleek de groeve echter geen zand te bevatten.

Daarom verzoekt de investeerder de provincie Dong Thap ook om een ​​nieuwe vergunning voor de zandwinning. Volgens berekeningen van Nghe An Construction Corporation zal het zand in november op de bouwplaats aankomen, waardoor de bouw van het project veel soepeler zal verlopen.

"Om ervoor te zorgen dat de bouw soepel verloopt, heeft de aannemer deze week ook gebroken steen naar de bouwplaats gebracht."

Wat betreft het asfalteren van het wegdek, is het bedrijf van plan om in oktober met de werkzaamheden te beginnen om de achterstand in te halen, aangezien het asfalteren van de hoofdroute 50% van het werk uitmaakt dat door Nghe An Construction Corporation wordt uitgevoerd," aldus de heer Quyet.

Volgens de leiding van het My Thuan Project Management Board (de investeerder) heeft het bestuur de aannemers opdracht gegeven om de moeilijkheden te overwinnen, de personeelsbezetting en het materieel te verhogen om de bouw van werkzaamheden die geen zandaanvoer vereisen, zoals brug- en duikergedeelten, te versnellen en zich voor te bereiden op het asfalteren zodra de weersomstandigheden gunstig zijn, om zo de vertraging in de aanleg van de wegfundering te compenseren.

De route Cao Lanh – Lo Te begint bij het kruispunt An Binh, in de gemeente An Binh, district Cao Lanh, provincie Dong Thap (ongeveer km 26+00 volgens het tracé van de nationale snelweg N2B) en eindigt bij het aansluitpunt op de route Lo Te – Rach Soi, in de stad Can Tho (ongeveer km 54+844 volgens het tracé van de nationale snelweg N2B).
De investering omvat het asfalteren van de hoofdweg en de aanleg van een systeem van parallelwegen langs de route, het plaatsen van een hekwerk en het voltooien van het verkeersveiligheidssysteem conform de Nationale Technische Norm voor Verkeersborden QCVN 41:2019/BGTVT.
Het project heeft een totale lengte van ongeveer 28,8 km en een totale investering van circa 950 miljard VND.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm