Ondanks zon en regen zijn we vastbesloten om op tijd de finish te bereiken.

Op de bouwplaats van de brug over de Rode Rivier tussen Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) en Ba Sai (Yunnan, China) heerst dezer dagen een drukke en gespannen sfeer. Het geluid van draaiende machines en het gehaaste werk van bijna honderd ingenieurs en arbeiders weerstaan ​​de zon en de regen om de voortgang van het project te garanderen.

Perspectiefaanzicht van de grensbrug over de Rode Rivier (Vietnam - China).

Het project is in maart 2025 van start gegaan bij kilometerpaal 0+15,61 (projectkilometerstand) in het gebied Ba Sai, district Ha Kou, provincie Yunnan (China) en eindigt bij kilometerpaal 0+440,71, grenspost Ban Vuoc, gemeente Bat Xat, provincie Lao Cai . De totale lengte van de brug bedraagt ​​330 meter, waarvan de Chinese zijde 165 meter lang is, inclusief landhoofd M1 en pijlers T6 tot en met T7; de Vietnamese zijde is eveneens 165 meter lang, inclusief pijlers T8, T9 en landhoofd M2. De hoofdbrug over de Rode Rivier is een kabelbrug met lage torens, bestaande uit drie overspanningen van 230 meter lang, met voorgespannen gewapende betonnen liggers, geconstrueerd met behulp van de evenwichtsconstructie in combinatie met kabelophangingen. De brugtorens zijn 20 meter hoog vanaf het brugdek en de totale breedte van de brug bedraagt ​​35,3 meter.

Op de bouwplaats van de grensbrug over de Rode Rivier (Vietnam - China).

Het bouwproces aan de Vietnamese kant stuitte op talrijke uitdagingen vanwege complexe geologische omstandigheden en een brugpijler die midden in de Rode Rivier lag. Het boorpaalsysteem, met een diepte tot 60 meter en een diameter van 2 meter, vereiste geavanceerde technieken en gespecialiseerde apparatuur. Bovendien veroorzaakte het langdurige regenseizoen sterke stromingen, wat de voortgang en de veiligheid van de arbeiders aanzienlijk beïnvloedde.

De bouw van brugpijler T8 is in volle gang.

De heer Do Tuan Cuong, hoofd van projectafdeling 2 van de provinciale raad voor investerings- en bouwmanagement van Lao Cai voor transportprojecten, verklaarde: "De huidige voortgang is trager dan aanvankelijk gepland vanwege geologische en weersomstandigheden. Om dit te ondervangen, heeft de projectmanagementraad de aannemer verzocht om meer materieel in te zetten, overuren te organiseren en ervaren technisch personeel in te zetten om de bouwplaats nauwlettend te bewaken. Zodra de onderwaterconstructie – inclusief de fundering, palen en pijlerlichaam – is voltooid, zal de bouw van de bovenwaterconstructie worden gewaarborgd. Het doel blijft om het project in september 2026 af te ronden, zoals overeengekomen met de Chinese zijde."

De bouwwerkzaamheden worden strikt volgens de technische procedures uitgevoerd en de veiligheid op de werkplek wordt gewaarborgd.

Op de bouwplaats zet Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – de Vietnamese aannemer – maximaal personeel, materieel en materialen in. Momenteel zijn er twee belangrijke bouwfronten: pier T9 aan de oever en de basis van pier T8 in de rivier. In een gesprek met verslaggevers vertelde de heer Ho Xuan Hung, technisch medewerker van Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd.: “Om de voortgang te garanderen, werken we nauw samen met de investeerder en richten we ons op het versnellen van de verschillende onderdelen. Werknemers werken zowel tijdens de lunchpauze als 's nachts om ervoor te zorgen dat het project op schema blijft. In de volgende fase zullen we extra personeel inzetten om ervoor te zorgen dat het project volgens planning wordt afgerond.”

De bouw wordt nauwlettend in de gaten gehouden, conform de geldende voorschriften.

Volgens de Project Management Board heeft Vietnam pijler M2 en alle boorpalen voor pijlers T8 en T9 voltooid, waarmee de projectuitvoeringswaarde ongeveer 17% van de totale contractwaarde bedraagt. De aannemer richt zich momenteel op de bouw van pijlers T8 en T9 en streeft ernaar de gehele onderwaterconstructie in 2025 af te ronden, waarmee een gunstige basis wordt gelegd voor de bouw van de bovenbouw in 2026.

Ingenieurs en arbeiders werken dag en nacht, weer of geen weer, om ervoor te zorgen dat de bouw van het project volgens planning verloopt.

De projectmanagementraad vereist dat de bouwbedrijven zich strikt houden aan de technische procedures en de veiligheid van de werknemers, de hygiëne van het milieu en de brandpreventie waarborgen. Het bouwterrein is voorzien van signalering, verlichting en 24/7 veiligheidsbewaking. Alle materialen en onderdelen worden periodiek geïnspecteerd om de kwaliteit volgens de technische normen te garanderen.

De aannemer concentreert zich momenteel op de bouw van de T8-pier.

De vertegenwoordiger van de aannemer verklaarde dat ze geavanceerde bouwtechnieken zullen blijven toepassen, waarbij de veiligheid van de werknemers, de voortgang van het project, de kwaliteit en de naleving van de technische eisen van zowel Vietnam als China gewaarborgd blijven.

De sfeer op de bouwplaats is druk en hectisch.

Na voltooiing zal de brug de economische grenszone Ban Vuoc (Vietnam) verbinden met de zone Ba Sai (China), waarmee een vitale transportader ontstaat in de economische corridor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, en nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden voor de noordelijke grensregio worden gecreëerd.

Bron: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html