De zon en de regen trotseren, vastbesloten om op tijd de finish te bereiken

Perspectief van de grensbrug over de Rode Rivier (Vietnam - China).

Het project startte in maart 2025 en begon bij km 0 + 015,61 (projectroute) in het gebied Ba Sai, district Ha Khau, provincie Yunnan (China) en eindigde bij km 0 + 440,71, grensgebied Ban Vuoc, gemeente Bat Xat, provincie Lao Cai . De totale totale lengte is 330 meter, waarvan de Chinese zijde 165 meter lang is, inclusief landhoofd M1 en pijlers T6 tot en met T7; de Vietnamese zijde is 165 meter lang, inclusief pijlers T8, T9 en landhoofd M2. De hoofdbrug over de Rode Rivier is een lage tuibrug, bestaande uit drie overspanningen, 230 meter lang, voorgespannen gewapende betonnen liggers, gebouwd met behulp van de gebalanceerde cantilevermethode in combinatie met tuibruggen. De brugtoren is 20 meter hoog vanaf het brugdek, de totale breedte is 35,3 meter.

baolaocai-br_z7152764201582-5cdfbc7f0faa523c6f79a80e1412068b.jpg — Op de bouwplaats van de grensbrug over de Rode Rivier (Vietnam - China).

Het bouwproces aan de Vietnamese kant kende vele uitdagingen vanwege de complexe geologische omstandigheden en een brugpijler midden in de Rode Rivier. Het boorpalensysteem is tot 60 meter diep en heeft een diameter van 2 meter, wat geavanceerde technologie en gespecialiseerd materieel vereist. Bovendien zorgt het langdurige regenseizoen voor sterke stromingen, wat de voortgang en de veiligheid van de arbeiders ernstig beïnvloedt.

De heer Do Tuan Cuong, hoofd van Project 2 bij de Lao Cai Province Traffic Construction Investment Management Board, zei: "De huidige voortgang verloopt trager dan oorspronkelijk gepland vanwege geologische en weersomstandigheden. Om dit te verhelpen, heeft de Project Management Board de aannemer gevraagd om meer materieel te leveren, overuren te organiseren en ervaren technisch personeel te mobiliseren om de bouwplaats direct te monitoren. Zodra de onderwaterconstructie - inclusief de fundering, palen en de pier - is voltooid, is de voortgang van de bouw van de bovenbouw gegarandeerd. Het doel is nog steeds om het project in september 2026 af te ronden, zoals overeengekomen met de Chinese kant."

In de bouwsector worden strikte technische procedures gevolgd om de veiligheid van werknemers te garanderen.

Op de bouwplaats mobiliseert Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - de bouweenheid aan Vietnamese zijde - maximale mankracht, materieel en materialen. Er zijn momenteel twee belangrijke bouwteams: de T9-pier aan de kust en de T8-pier onder de rivier. De heer Ho Xuan Hung, technisch directeur van Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., vertelde verslaggevers: "Om de voortgang te garanderen, werken we nauw samen met de investeerder en richten we ons op het versnellen van de werkzaamheden. Werknemers werken dag en nacht om de voortgang te garanderen. In de volgende fase zullen we meer werknemers mobiliseren om ervoor te zorgen dat het project volgens planning wordt afgerond."

De bouw wordt nauwlettend gecontroleerd volgens de regelgeving.

Volgens de Project Management Board heeft de Vietnamese kant tot nu toe pier M2 en alle geboorde palen van pier T8 en T9 voltooid. De uitvoeringswaarde van het project bedraagt ongeveer 17% van de totale contractwaarde. De aannemer richt zich op de bouw van pier T8 en T9 en streeft ernaar de volledige onderwaterconstructie in 2025 te voltooien, waardoor gunstige omstandigheden worden gecreëerd voor de bouw van de bovenbouw in 2026.

Ingenieurs en arbeiders werken dag en nacht, door zon en regen, om de voortgang van de bouw te waarborgen.

De Project Management Board vereist dat bouwbedrijven zich strikt houden aan de technische procedures, arbeidsveiligheid, milieuhygiëne en brandpreventie garanderen. Het bouwterrein is uitgerust met borden, verlichtingssystemen en 24/7 veiligheidsbewaking. Alle materialen en componenten worden periodiek geïnspecteerd om de kwaliteit te garanderen volgens de technische normen.

De aannemer richt zich op de bouw van de T8-pier.

De vertegenwoordiger van de aannemer zei dat zij geavanceerde bouwtechnieken zullen blijven toepassen om de veiligheid van de werknemers, de voortgang, de kwaliteit van het project en de naleving van de technische vereisten van zowel Vietnam als China te garanderen.

Er heerst een levendige en urgente bouwsfeer.

Wanneer de brug klaar is, verbindt hij de economische zone Ban Vuoc Border Gate (Vietnam) met de Ba Sai Zone (China). Daarmee vormt hij een belangrijke verkeersroute in de economische corridor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh en opent hij nieuwe ontwikkelingsruimte voor de noordelijke grensregio.

Reactie (0)