Het vergroenen van het havenstelsel.

Zeehavens vormen een van de belangrijkste elementen in de maritieme ontwikkelingsstrategieën van kuststaten. Door de jaren heen heeft Vietnam, naast investeringen in de ontwikkeling, uitbreiding en verbetering van de operationele efficiëntie van het havenstelsel, geleidelijk een groen havenproject ontwikkeld dat voldoet aan internationale normen en streeft naar een netto nuluitstoot in de maritieme sector.

Gestage, gepaste stappen

Terwijl hij toekeek hoe de rookpluim van de 60.000 ton wegende houtsnippertanker verdween in de uitgestrekte zee, zei Dang Van Hoa, adjunct-directeur-generaal van de haven van Quy Nhon: "Elk uur dat de motoren van het schip draaien, produceert het tientallen tonnen uitstoot. Het is een genoegen om zo'n groot schip in de haven te verwelkomen, maar het legt ook een enorme druk op ons doel om een ​​groene haven te creëren."

In het kader van het Green Port Project heeft de haven van Quy Nhon drie strategische richtingen gevolgd: duurzame groene groei; het verhogen van de efficiëntie van de apparatuur en het verminderen van de uitstoot; en het toepassen van moderne technologie, met als doel een digitale en groene haven te worden. Momenteel investeert de haven van Quy Nhon in de ontwikkeling van een slim havenbeheersysteem, waarbij AI en IoT worden ingezet om de bedrijfsvoering te voorspellen en te optimaliseren, en om mensen, apparatuur en de havenomgeving te monitoren. In eerste instantie heeft de haven van Quy Nhon LED-verlichting geïnstalleerd en in gebruik genomen voor interne routes; zonne-energie voor heftrucks; walstroomvoorziening voor aanmerende apparatuur en schepen; een aantal kranen omgebouwd van diesel naar elektrisch; frequentieomvormers, softstartsystemen en geïntegreerde slimme besturingssystemen geïnstalleerd; zich aangesloten op elektronische douane en het zoeken naar vracht, de opslag en de dienstverlening gedigitaliseerd.

In augustus 2024 kondigde Hai Phong Port Joint Stock Company in Hai Phong een groenhavenproject aan voor de havens onder haar beheer. Gedurende de periode 2024-2030 zal Hai Phong Port zich richten op het voltooien van de planning en het ontwikkelen van beleid; de overgang naar groene energievoertuigen; de ontwikkeling van groene transportinfrastructuur; het versterken van de internationale samenwerking en de toepassing van wetenschap en technologie. Vanaf 2030 zal Hai Phong Port verplichte groenehavencriteria implementeren in de planning, investeringen, bouw en exploitatie van de havens die onder haar beheer vallen.

Voorlopige statistieken van de drie havens Chua Ve, Tan Vu en Hoang Dieu ( Hai Phong ) tonen aan dat de ongeveer 2.000 zeeschepen die jaarlijks de havens aandoen, bijna 5.500 ton CO2 uitstoten. De sleepbootvloot produceert meer dan 600 ton CO2. Dit is exclusief de bijna 300 machines en apparatuur die 24/7 in de havens in bedrijf zijn en een grote hoeveelheid stof, giftige dampen en chemicaliën produceren – geschat op meer dan 7.000 ton per jaar. Dit benadrukt de noodzaak om de activiteiten van de haven van Hai Phong te vergroenen, niet alleen om de uitstoot te verminderen en te voldoen aan de Net Zero-doelstellingen, maar ook om te voldoen aan internationale maritieme normen, de concurrentiepositie te versterken en de positie van de haven van Hai Phong te verbeteren.

Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) is een van de grootste havenbeheerders van het land, met 89 aanlegplaatsen met een totale lengte van 16.500 meter. De overslagcapaciteit van de VIMC-havens bedraagt ​​ongeveer 80 miljoen ton bulkgoederen en 6,5 miljoen TEU-containers. Om de doelstelling van groene havens volgens het project te bereiken, heeft het Permanent Comité van het VIMC-partijcomité in 2024 resolutie nr. 1613-NQ/DU van 27 maart 2024 uitgevaardigd, waarin een routekaart voor de energietransitie is vastgesteld.

In 2025 tekende de Vietnam Maritime Corporation een overeenkomst met HDF Group (Republiek Frankrijk) voor de implementatie van het Hydro Battery-programma. Om de doelstelling van groene havens geleidelijk te realiseren, heeft de Corporation sinds 2024 walstroomvoorzieningssystemen geïnstalleerd voor schepen die in verschillende havens aanmeren; de technische infrastructuur voltooid; apparatuur en heftrucks op fossiele brandstoffen vervangen; digitale technologie geïmplementeerd voor de coördinatie van de goederenafhandeling; en een groene logistieke keten opgezet, zowel nationaal als internationaal. De Vietnam Maritime Corporation streeft ernaar dat al haar zeehavens tegen 2045 de status van groene haven volgens de Vietnamese normen behalen.

Bronnen ontsluiten

Jaarlijks verwelkomt het Vietnamese havenstelsel meer dan 100.000 zeeschepen van tientallen rederijen wereldwijd, die samen zo'n 800 miljoen ton vracht verwerken, en dan hebben we het nog niet eens over de duizenden cruiseschepen. Al in 2020 vaardigde de minister van Transport (nu het ministerie van Bouw) Besluit nr. 2027/QD-BGTVT uit, gedateerd 29 oktober 2020, waarmee het Project voor de Ontwikkeling van Groene Havens in Vietnam werd goedgekeurd. Dit wordt beschouwd als de basis voor de implementatie van vergroeningsactiviteiten in het havenstelsel in het hele land. De specifieke doelstellingen en de routekaart voor 2030 van het project zijn: het vaststellen van criteria voor groene havens en het organiseren van een pilotproject voor een groen havenmodel dat geschikt is voor de Vietnamese omstandigheden; en het streven naar de verplichte toepassing van groene havencriteria in Vietnam vanaf 2030. Daarnaast beoogt het project het bewustzijn te vergroten over de naleving van de Vietnamese wetgeving en internationale verdragen inzake milieubescherming. Verder wil het de effectiviteit van milieubeheer in havenactiviteiten verbeteren en de deelname van Vietnamese havens aan regionale en mondiale ecohavenverenigingen bevorderen.

Op basis van het project heeft de Vietnamese Maritieme Administratie (nu de Vietnamese Maritieme en Binnenvaartadministratie) het Projectimplementatieplan en de Basisstandaard TCCS 02:2022/CHHVN met criteria voor groene havens uitgevaardigd, die als basis voor de implementatie kunnen dienen. De administratie organiseerde een pilotproject voor een groene haven in Tan Cang Saigon (Ho Chi Minh-stad) en behaalde positieve resultaten, waarna het project werd uitgebreid naar verschillende andere havens in het hele land.

De directeur van de Vietnamese Maritieme en Binnenvaartadministratie, Le Do Muoi, bevestigde dat de TCCS 02:2022/CHHVN Basisstandaard de fundamentele technische criteria vormt voor de evaluatie en erkenning van groene zeehavens in het hele land. Dit legt een belangrijke basis voor de bevordering van de groene transformatie in de Vietnamese havensector. Volgens de planning zullen deze criteria tegen 2026 worden herzien, verfijnd en geüpgraded tot een Vietnamese standaard, waardoor een grotere consistentie, uniformiteit en rechtsgeldigheid in de toepassing ervan wordt gewaarborgd.

Wat de routekaart betreft, richt het Departement Maritieme Zaken en Binnenvaart zich op de implementatie ervan via een vrijwillig, op stimulansen gebaseerd mechanisme, gekoppeld aan pilotprogramma's voor havens. Het Departement beschouwt de ontwikkeling en toepassing van criteria voor groene havens en groene schepen als een proces op lange termijn, nauw verbonden met de routekaart voor de groene transitie en de reductie van broeikasgasemissies in de transportsector in het algemeen en de maritieme en binnenvaartsector in het bijzonder, waarbij een evenwicht wordt gewaarborgd tussen economische ontwikkelingsdoelen, de capaciteit van bedrijven en de eisen op het gebied van milieubescherming.

De implementatie en het pilotprogramma bij verschillende havens hebben de afgelopen tijd de nodige moeilijkheden ondervonden. Dang Van Hoa, adjunct-directeur-generaal van de haven van Quy Nhon, gaf aan dat de grootste uitdaging bij het vergroenen van havenactiviteiten de financiering is. Elke zeehaven vereist aanzienlijke investeringen in gespecialiseerde apparatuur. Momenteel werken veel havens met apparatuur die nog niet volledig is afgeschreven en ontbreken er mechanismen voor investeringen in nieuwe apparatuur. Volgens een vertegenwoordiger van de Vietnamese Maritieme Corporatie zijn er oplossingen nodig voor diverse obstakels, zoals: emissies van grote transportvoertuigen; de installatie en levering van elektriciteit aan wal voor aanmerende schepen; financiële mechanismen en preferentiële beleidsmaatregelen voor een groene transitie; een nationale database met emissiegegevens; en de voltooiing van het wettelijk kader voor emissiebeheersing.

Nhan Dan krant

Bron: https://vimc.co/xanh-hoa-he-thong-cang-bien/