Openbare fietsen zijn niet populair, beleggers melden verliezen

Na een proefperiode van meer dan een jaar zijn veel openbare fietsstations in Hanoi in verval geraakt en trekken ze geen gebruikers meer.

Om bedrijven te steunen, blijft Hanoi gratis trottoirverhuur aanbieden en onderzoekt de mogelijkheid om subsidies te verstrekken, zoals voor bussen.

Het fietsstation is verlaten.

Op de middag van 26 maart registreerde de verslaggever bij het openbare fietsenstallingstation vlak bij de Jeugdacademie aan de Nguyen Chi Thanhstraat dat er, ondanks het spitsuur, binnen ongeveer 30 minuten slechts één jongeman hierheen kwam om een ​​fiets te huren.

Het openbaar fietsnetwerk trekt nog geen mensen aan vanwege de vele ongemakken.

Mevrouw Nguyen Thuy Huong, een fastfoodverkoper bij de poort van de Jeugdacademie, zei: "Overdag huren maar weinig mensen een fiets om naar school of werk te gaan. Alleen 's avonds komen studenten of gezinnen fietsen huren om uit te gaan of te sporten."

Om meer gebruikers aan te trekken met openbare fietsdiensten, is het noodzakelijk om routes te onderzoeken die in aanmerking komen voor de aanleg van meer speciale fietspaden, zodat mensen gemakkelijker kunnen reizen.

De organiserende eenheid moet ook het dekkingsnetwerk van stations uitbreiden en het aantal voertuigen op elk station redelijk en voldoende verdelen. Ten slotte moeten de procedures voor dienstgebruikers beknopt en vereenvoudigd zijn, zodat ze geschikt zijn voor veel verschillende onderwerpen.

Verkeersspecialist Nguyen Xuan Thuy

Direct onder metrostation Cat Linh, aan de Cat Linh-straat, is een openbare fietsverhuur, maar slechts weinig mensen maken daar gebruik van. Na elke trein reizen mensen met hun eigen auto, die hier geparkeerd staat, of met een motortaxi of bus.

De heer Nguyen Hai (28 jaar, district Hoan Kiem) maakt al meer dan een half jaar gebruik van de openbare fiets als vervoermiddel om elke dag te wandelen, bezienswaardigheden te bekijken of te sporten.

"Het duurt maar zo'n 3 minuten om van mijn huis naar het dichtstbijzijnde openbare fietsstation te lopen, dus elke ochtend pak ik mijn fiets om te gaan sporten.

"Ik vind de kosten voor het gebruik van deze fiets redelijk betaalbaar, maar ermee naar het werk gaan is niet zo handig als met een eigen voertuig", aldus de heer Hai.

Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) deelde het volgende nadat hij een tijdje gebruik had gemaakt van openbare fietsen: "Vaak zijn de sloten van openbare fietsen defect en als je de fiets terugbrengt, worden ze vaak niet geaccepteerd.

Meestal moet ik de helpdesk bellen, dan helpen ze me om de fiets op slot te zetten en terug te brengen. Omdat ik dat lastig vond, ben ik overgestapt op de bus.

Verliesrapportagebedrijf

Volgens de heer Do Ba Quan, voorzitter van de raad van bestuur van Tri Nam Digital Transport Company, heeft het bedrijf na ruim een ​​jaar van proefdraaien (vanaf 24 augustus 2023) meer dan 800 mechanische fietsen ingezet op 90 locaties in 6 districten.

Er zijn maar weinig mensen die de openbare fiets gebruiken om naar school of werk te gaan, omdat de mogelijkheden ervan in vergelijking met de motor beperkt zijn.

De dienst heeft meer dan 833.000 geregistreerde klanten aangetrokken, met gemiddeld bijna 700 nieuwe registraties per dag. Sinds de pilot zijn er 533.000 ritten gemaakt, met gemiddeld zo'n 900 ritten per dag.

"Er zijn momenteel bijna 1.000 mensen die een maandkaart gebruiken om dagelijks te reizen. Ze gebruiken de kaart regelmatig, 1-2 ritten per dag, vooral bij metrostations", aldus Quan. Hij gaf toe dat het aantal mensen dat de OV-fiets gebruikt om naar school of werk te gaan, nog steeds klein is vanwege de beperkte mogelijkheden in vergelijking met motoren.

Daarom werkt het bedrijf samen met de lokale overheden om nog eens 80 stations met ongeveer 500 motorfietsen te evalueren en operationeel te houden. Deze stations zijn geconcentreerd in de districten Hoan Kiem en Ba Dinh om meer gebruikers aan te trekken.

Volgens de heer Quan is het gebruik van het trottoir tijdens de proef gratis, maar is de openbare fietsdienst nog steeds niet winstgevend.

De kosten van de pilot-investering bedroegen meer dan 6,4 miljard VND, maar de omzet na één jaar bedroeg slechts 3,7 miljard VND. Momenteel lijdt het bedrijf nog steeds verlies, maar er is nog geen concreet financieel verslag beschikbaar.

"We zijn vastbesloten om de dienst op de lange termijn te blijven gebruiken. We zitten nog in de investeringsfase en het bedrijf hoopt dat het later, wanneer Hanoi beperkingen oplegt aan het gebruik van personenauto's, meer gebruikers zal aantrekken", aldus de heer Quan.

Studiesubsidies zoals bussen

De heer Nguyen Tuyen, hoofd van de afdeling Transportmanagement en Verkeersveiligheid (afdeling Bouw van Hanoi), stelde vast dat de operationele eenheid nog steeds operationeel is en lering trekt uit de ervaringen. Er zal dus zeker in de nabije toekomst een oplossing komen.

"We hebben hen ook gevraagd om meer motoren te regelen om mensen naar hun werk en school te lokken. Er wordt ook gewerkt aan de aanleg van extra stations", aldus de heer Tuyen.

Over het mechanisme en het beleid om bedrijven te ondersteunen, zei de heer Tuyen: "Hanoi biedt momenteel nog steeds gratis trottoirverhuur aan, en subsidies voor bijvoorbeeld bussen worden nog onderzocht."

Volgens Dr. Nguyen Xuan Thuy, voormalig directeur van de Transport Publishing House en expert op het gebied van onderzoek naar stedelijk vervoer, hebben openbare fietsdiensten mensen om verschillende redenen nog niet aangetrokken om er gebruik van te maken.

Ten eerste is de verkeersinfrastructuur nog niet opgewassen tegen de vraag. Veel wegen en fietspaden zijn nog beperkt beschikbaar.

De tweede reden heeft te maken met het reisgedrag van mensen. Ten derde vormen de huidige procedures en processen voor het gebruik van openbare fietsdiensten een belemmering voor ouderen, omdat alles online wordt geregeld.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm