Na meer dan een jaar proefdraaien staan veel openbare fietsstations in Hanoi er verlaten bij en hebben ze geen gebruikers weten te trekken.
Om het bedrijfsleven te ondersteunen, biedt Hanoi nog steeds gratis trottoirverhuur aan en onderzoekt het ook de mogelijkheid om parkeertarieven te subsidiëren, vergelijkbaar met buskaartjes.
Het fietsenstalling was verlaten.
Op de middag van 26 maart constateerde een verslaggever bij het openbare fietsverhuurstation vlakbij de Jeugdacademie aan de Nguyen Chi Thanhstraat dat, ondanks de spits, er in ongeveer 30 minuten slechts één jongeman een fiets kwam huren.
Het openbaar vervoer per fiets heeft door diverse ongemakken nog niet veel gebruikers getrokken.
Mevrouw Nguyen Thuy Huong, een verkoopster van fastfood bij de ingang van de Jeugdacademie, zei: "Overdag huren maar weinig mensen een fiets om naar school of werk te gaan. Alleen 's avonds komen studenten of gezinnen fietsen huren voor recreatie of lichaamsbeweging."
Om het openbaar vervoer per fiets aantrekkelijker te maken voor meer gebruikers, is het nodig om routes te onderzoeken die voldoen aan de criteria voor de aanleg van aparte fietspaden, waardoor het voor mensen gemakkelijker wordt om te reizen.
De organiserende eenheid moet ook de dekking van het stationsnetwerk vergroten en ervoor zorgen dat het aantal voertuigen bij elk station op een passende en adequate manier is verdeeld. Ten slotte moeten de procedures voor gebruikers van de dienstverlening beknopt en vereenvoudigd zijn, zodat ze geschikt zijn voor een breed scala aan gebruikers.
Verkeersdeskundige Nguyen Xuan Thuy
Direct onder metrostation Cat Linh, in de Cat Linhstraat, bevindt zich een openbare fietsverhuur, maar die wordt nauwelijks gebruikt. Na elke treinreis reizen de meeste mensen met hun eigen auto die daar geparkeerd staat, of met een motortaxi of bus.
Al meer dan zes maanden kiest Nguyen Hai (28 jaar, district Hoan Kiem) voor de deelfietsen als vervoermiddel om te wandelen, bezienswaardigheden te bekijken of dagelijks te sporten.
"Het is maar ongeveer 3 minuten lopen van mijn huis naar het dichtstbijzijnde openbare fietsenstalling, dus ik pak elke ochtend mijn fiets om te sporten."
"Ik vind de gebruikskosten van deze fiets redelijk, maar hij is niet zo handig voor woon-werkverkeer als een eigen auto," aldus Hai.
Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi), die een tijdje gebruik had gemaakt van deelfietsen, vertelde: "De sloten van deelfietsen zijn vaak defect, en soms nemen ze de fietsen niet terug als je ze terugbrengt."
"Ik moest vaak de hotline bellen, en pas dan konden ze me helpen mijn fiets op slot te zetten en terug te brengen. Omdat ik dat onhandig vond, ben ik overgestapt op de bus."
Het bedrijf heeft verlies geleden.
Volgens de heer Do Ba Quan, voorzitter van de raad van bestuur van Tri Nam Digital Transport Company, heeft het bedrijf na een proefperiode van meer dan een jaar (sinds 24 augustus 2023) inmiddels meer dan 800 gemotoriseerde fietsen ingezet op 90 locaties in 6 districten.
Weinig mensen gebruiken openbare fietsen om naar school of werk te gaan vanwege hun beperkte functionaliteit in vergelijking met motorfietsen.
Deze dienst heeft meer dan 833.000 geregistreerde gebruikers aangetrokken, met een gemiddelde van bijna 700 nieuwe registraties per dag. Sinds de start van het pilotprogramma zijn er 533.000 ritten gemaakt, gemiddeld zo'n 900 ritten per dag.
"Momenteel gebruiken bijna 1.000 mensen een maandabonnement voor hun dagelijkse woon-werkverkeer. Ze gebruiken het regelmatig, 1-2 keer per dag, voornamelijk bij metrostations", aldus de heer Quan, die erkende dat minder mensen gebruikmaken van de openbare fiets voor woon-werkverkeer vanwege de beperkte mogelijkheden in vergelijking met een motorfiets.
Daarom overlegt het bedrijf met de lokale autoriteiten over de mogelijkheden om nog eens 80 stations met circa 500 motorfietsen te plaatsen, met name in de districten Hoan Kiem en Ba Dinh, om meer gebruikers aan te trekken.
Volgens de heer Quan is de openbare fietsdienst, ondanks het feit dat de trottoirs in het kader van het proefprogramma gratis gebruikt mogen worden, nog steeds niet winstgevend.
Het pilotproject kostte meer dan 6,4 miljard VND aan investeringen, maar de omzet na een jaar bedroeg slechts 3,7 miljard VND. Momenteel lijdt het bedrijf nog steeds verlies, maar specifieke financiële overzichten zijn nog niet beschikbaar.
"We zetten ons in voor een langetermijnstrategie met deze dienst, en hoewel we ons nog in de investeringsfase bevinden, hoopt het bedrijf dat het later, wanneer Hanoi het privéverkeer beperkt, nog meer gebruikers zal aantrekken," aldus de heer Quan.
Onderzoek naar subsidies zoals buskaartjes.
De heer Nguyen Tuyen, hoofd van de afdeling Verkeersmanagement en Verkeersveiligheid (Departement Bouw van Hanoi), gaf aan dat de operationele eenheid nog steeds leert van de ervaringen die ze opdoen, en dat er in de toekomst zeker oplossingen zullen worden gevonden.
"We hebben hen ook gevraagd om meer motorfietsen beschikbaar te stellen om mensen aan te moedigen naar hun werk en school te pendelen, en er worden voorbereidingen getroffen voor extra stations," aldus de heer Tuyen.
Wat betreft mechanismen en beleid ter ondersteuning van bedrijven, zei de heer Tuyen: "Hanoi biedt momenteel nog steeds gratis trottoirverhuur aan, en subsidies vergelijkbaar met die voor bussen worden nog onderzocht."
Volgens dr. Nguyen Xuan Thuy, voormalig directeur van de Transportuitgeverij en expert in stedelijk vervoersonderzoek, hebben openbare fietsdiensten mensen om verschillende redenen nog niet overtuigd om er gebruik van te maken.
Ten eerste is de transportinfrastructuur nog niet toereikend om aan de vraag te voldoen; veel wegen en fietspaden zijn nog steeds beperkt.
De tweede reden vloeit voort uit de reisgewoonten van mensen. Ten derde vormen de huidige procedures en processen voor het gebruik van openbare fietsdiensten een belemmering voor ouderen, omdat alles online geregeld moet worden.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
