Problemen bij sommige BOT-verkeersprojecten oplossen

TPO - Het overheidskantoor heeft zojuist kennisgeving nr. 270/TB-VPCP uitgegeven, waarin de conclusie van het vaste regeringscomité over het project voor het oplossen van moeilijkheden en problemen bij een aantal BOT-verkeersprojecten wordt afgerond.

Volgens de aankondiging verwelkomde en waardeerde het Permanente Regeringscomité de inspanningen van het Ministerie van Transport (MOT) bij het ontwikkelen en voorbereiden van een project om moeilijkheden en problemen in een aantal BOT-verkeersprojecten aan te pakken.

Er zijn problemen en moeilijkheden ontstaan ​​bij een aantal BOT-verkeersprojecten, die al jaren aanhouden. De Nationale Assemblee, de regering en de premier hebben het ministerie van Transport en andere instanties en eenheden opdracht gegeven om snel oplossingen te vinden.

In richtlijn nr. 27 van 25 mei 2023 verzocht het Politbureau om een ​​plan om de langdurige problemen met projecten, met inbegrip van investeringsprojecten in de vorm van BOT-contracten, volledig op te lossen. Dit vormt de politieke basis voor de ontwikkeling van het project.

Dit is een kwestie die veel verwante onderwerpen en objecten raakt. Door het aanpakken van moeilijkheden en obstakels komt er investeringskapitaal vrij voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur via de methode van publiek-private samenwerking (PPS), waardoor het investeringsklimaat verbetert.

Illustratiefoto.

De Vaste Commissie van de Regering heeft het Ministerie van Transport verzocht om de adviezen van de Vaste Commissie van de Nationale Vergadering in Mededeling nr. 1834 van 28 november 2022 van de Secretaris-Generaal van de Nationale Vergadering te beoordelen en te zorgen voor een correcte en volledige implementatie ervan; om te coördineren met de gemeenten die BOT-projecten ter behandeling voorstellen, om de huidige situatie met betrekking tot de moeilijkheden en obstakels van de projecten te beoordelen en zorgvuldig te beoordelen. Het is noodzakelijk om volledige informatie aan te vullen voor projecten die moeten worden behandeld omdat de gemeente de bevoegde autoriteit is; om de bepalingen van het BOT-contract te herzien om de subjectieve en objectieve verantwoordelijkheden van de relevante entiteiten specifiek te bepalen; om de voordelen en effectiviteit van de projecten in het verleden te concretiseren... en om op basis daarvan passende oplossingen voor te stellen.

Het ministerie van Transport en de gemeenten moeten hun manier van denken en werken veranderen. Onderzoek en maak maximaal gebruik van regelgeving en instrumenten die onder het gezag van de regering, de premier, de ministeries en de gemeenten vallen. Ten eerste is het de verantwoordelijkheid en bevoegdheid van het ministerie van Transport en de gemeenten om specifieke oplossingen voor elk project te bieden; stel de bevoegde autoriteiten alleen voor om overheidsbudgetten toe te wijzen wanneer andere oplossingen niet haalbaar zijn.

In gevallen waarin het echt nodig is om een ​​resolutie ter afkondiging aan de Nationale Assemblee voor te leggen, is het noodzakelijk om voltooide projecten te bekijken, maar tolstations kunnen niet worden opgezet. Prioriteit geven aan voorstellen over mechanismen en beleid om middelen te diversifiëren, het gebruik van staatskapitaal te verminderen bij de behandeling ervan. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de aanvraagperiode, hoeveelheid en specifieke projectenlijst duidelijk te definiëren. Focus op de lijst met projecten die specifiek zijn geïdentificeerd, kwantificeer moeilijkheden en obstakels. Beoordeel zorgvuldig de impact van voorgestelde mechanismen en oplossingen, zorg ervoor dat er geen precedenten worden gecreëerd en dat beleid niet wordt misbruikt, wat leidt tot verlies, verspilling of groepsbelangen.

De Permanente Commissie van de Regering verzocht het Ministerie van Transport om samen te werken met de Staatsbank van Vietnam om samen te werken met investeerders en kredietverstrekkers, met als uitgangspunt het waarborgen van harmonieuze belangen tussen de staat, investeerders, BOT-projectondernemingen en kapitaalverstrekkers. Zij moeten de verantwoordelijkheid dragen om risico's te delen, oplossingen te vinden voor de herstructurering van leningen, rentetarieven te verlagen en passende schuldaflossingsplannen aan te passen.

Indien voorgesteld wordt om de staatsbegroting te gebruiken om de investeerder te betalen bij het verstrijken van de termijn van het contract, moet worden bepaald onder welke verantwoordelijkheid de staat moet betalen, welke bron hiervoor moet worden gebruikt en wie de beslissingsbevoegdheid heeft. De partijen zijn verantwoordelijk voor het delen van het maximale risico volgens het principe van "geharmoniseerde voordelen, gedeelde risico's" (het Ministerie van Transport en de Staatsbank van Vietnam onderhandelen met de investeerder, de onderneming en de kapitaalverschaffers om te bepalen dat de voorgestelde betalingswaarde geen eigen vermogen oplevert en geen rente oplevert).

Op de lange termijn zal het Ministerie van Planning en Investeringen het voortouw nemen en samenwerken met het Ministerie van Transport bij het wijzigen van de Wet op Investeringen in het model van publiek-private samenwerking. Het ministerie zal op zoek gaan naar passende oplossingen voor investeringsprojecten in het model van publiek-private samenwerking die mogelijk moeilijkheden en problemen ondervinden.

Het Permanente Comité van de Regering heeft vicepremier Tran Hong Ha aangesteld om het Ministerie van Transport en relevante ministeries en agentschappen opdracht te geven het project af te ronden. Op die manier kan de hoge kwaliteit en overtuigingskracht worden gewaarborgd wanneer het project ter overweging en besluitvorming wordt ingediend bij de bevoegde autoriteiten.

Truong Phong

Bron: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo