10 år med leting etter svaret på mysteriet med MH370

10 år har gått siden MH370 forsvant, mange leteforsøk og hypoteser har blitt fremmet, men ingen har klart å svare på spørsmålet: Hvor er flyet?

Kort tid etter midnatt 8. mars 2014 tok en Boeing 777 av fra Kuala Lumpur internasjonale lufthavn i Malaysia og nådde gradvis en marsjhøyde på 10 600 meter. Etter å ha blitt bedt om å endre frekvensen til flygekontrollen, svarte piloten på en høflig måte som er typisk for samtaler med flygeledere: «God natt, dette er Malaysia 370.» Det var den siste meldingen som ble sendt fra Malaysia Airlines-flyvning MH370.

Etter at flyet med 239 personer om bord avvek fra sin planlagte flyvning til Beijing og forsvant over Det indiske hav, ble en massiv og kostbar multinasjonal leteoperasjon iverksatt, men 10 år senere er det største mysteriet innen luftfart fortsatt uløst.

Pårørende til passasjerene på fly MH370 deltar på en minnemarkering 10 år etter at flyet forsvant på et kjøpesenter i Subang Jaya, i utkanten av Kuala Lumpur, Malaysia, 3. mars. Foto: AFP

Radardata registrert av det malaysiske militæret viser at MH370 økte høyden til 13 700 m da det gikk inn i Thailandsbukta, høyere enn det tillatte taket, før det plutselig endret retning mot vest på grunn av sammenstøtet fra noen i cockpiten.

Flyet falt deretter til 7000 meter, under normalt flynivå, da det nærmet seg Penang-øya, en av Malaysias største øyer. Der, tror tjenestemenn, steg det igjen da det svingte nordvestover mot Det indiske hav.

Den 24. mars 2014 kunngjorde den malaysiske regjeringen , basert på analyser av Inmarsat-satellittsignaler, at MH370 hadde fløyet tusenvis av kilometer av sin forhåndsbestemte kurs, mot det sørlige Indiahavet. Ferden endte vest for Perth i Australia, og ingen om bord overlevde.

Men KS Narendran kunne ikke akseptere at kona hans, Chandrika, hadde forsvunnet ut i løse luften. «Jeg var bekymret for at tragedien ville skje igjen hvis vi ikke visste hva som skjedde med flyet», sa han.

Hvordan kunne en moderne Boeing 777, utstyrt med sofistikert utstyr i en tid med global satellittsporing og konstant kommunikasjon, forsvinne sporløst? Dette er et spørsmål som fortsatt hjemsøker alle som er redde for å fly og vanlige folk.

10 år med leting etter svaret på mysteriet med MH370

Reise og siste kommunikasjon for MH370. Video : CNN

«Med hver årsdag som går, avtar smerten over tapet mitt, men usikkerheten om hva som egentlig skjedde med flyturen vokser», sa Narendran. «Det er viktig å vite hvor flyturen endte og hva som førte til styrten, uansett form, er fortsatt viktig. Det er et spørsmål som av og til dukker opp i hodet mitt, med en følelse av forvirring, til og med frustrasjon. Jeg får kanskje aldri vite det.»

Ønsket om svar har også brent i familiene til pilotene som fløy den dødsdømte flyturen, med en rekke påstander og konspirasjonsteorier som har blitt fremmet de siste 10 årene.

Den første fasen av søket etter det savnede flyet varte i 52 dager og ble hovedsakelig utført fra luften, med 334 flyvninger som gjennomsøkte et område på over 4,4 millioner kvadratkilometer. Mange planer og søkeområder ble endret, men den multinasjonale styrken kunne fortsatt ikke finne spor, til tross for at de mobiliserte det mest moderne utstyret.

I januar 2017 bestemte myndighetene i Australia, Malaysia og Kina seg for å avbryte søket etter flyet etter å ha gjennomsøkt mer enn 119 000 kvadratkilometer av bunnen av Det indiske hav. Innsatsen kostet 150 millioner dollar, men ga ingen resultater.

I januar 2018, under press fra familiene til passasjerene og besetningen, startet den malaysiske regjeringen et nytt søk, i samarbeid med det amerikanske selskapet Ocean Infinity. Etter flere måneder ble operasjonen ledet av Ocean Infinity avsluttet uten å finne noen bevis for flyets oppholdssted.

Myndighetene har ennå ikke funnet flykroppen, men rundt 20 vrakrester som antas å være fra flyet er blitt oppdaget langs kysten av det afrikanske fastlandet eller på øyene Madagaskar, Mauritius, Réunion og Rodrigues.

Sommeren 2015 slo etterforskere fast at en stor gjenstand som ble skylt i land på den franske øya Réunion i Det indiske hav var en flaperon fra en Boeing 777, noe som gjør det sannsynlig å være vrakgods fra MH370.

Et annet trekantet stykke glassfiber og aluminium med ordene «Ikke tråkk på» ble funnet i februar 2016 på en øde strand langs kysten av Mosambik.

I september 2016 bekreftet den australske regjeringen at en del av en flyvinge som var skylt i land på en tanzaniansk øy i Øst-Afrika var fra flight MH370. Det australske transportsikkerhetsbyrået samsvarte identifikasjonsnummeret med den savnede Boeing 777.

Det har vært en rekke teorier om hva som forårsaket at flyet forsvant. Mangelen på informasjon om hva som skjedde med flyet har ført til blandede meninger fra publikum og etterforskere.

Noen tjenestemenn mener at flyet gikk tom for drivstoff og at piloten forsøkte en nødlanding til sjøs. Andre mener at piloten med vilje styrtet flyet i sjøen eller at det ble kapret.

Teorien om at piloten med vilje styrte flyet ut av kurs, dukket opp etter at data hentet fra kaptein Zaharie Ahmad Shahs hjemmesimulator viste at han hadde planlagt en flyverute til det sørlige Indiahavet.

Udatert bilde av kaptein Zaharie Ahmad Shah. Foto: Reuters

Fuad Sharuji, som var krisesjef i Malaysia Airlines da MH370 forsvant, sa at slike teorier hadde isolert kaptein Zaharies familie i økende grad ettersom de kjempet mot konspirasjonsteorier rundt ham.

«Det har vært vanskelig for dem. De har holdt seg unna media fordi de ikke kan akseptere anklagene ... De prøver sitt beste å gå videre med livene sine», sa Sharuji.

Dr. Ghouse Mohd Noor, en venn av kaptein Zaharie, sa at pilotens familie fortsatt håpet på svar. «Det er ingen konklusjon ennå. Det må finnes en forklaring på hva som skjedde», sa han. «Hans kone og barn venter fortsatt. Det store spørsmålet er fortsatt ubesvart. Alle trenger en konklusjon. Jeg ber dag og natt om at de skal finne flyet.»

En annen teori, som luftfartseksperter mener er mer sannsynlig, er at piloten gjorde en feil i stedet for å med vilje krasje flyet i sjøen. Zaharie kan ha opplevd et problem som brann eller dekompresjon om bord og ønsket å returnere flyet til Malaysia, men mistet bevisstheten på grunn av røyk eller mangel på oksygen.

Etter mer enn fire år med leting og etterforskning ga ikke en 495-siders rapport publisert i 2018 noen overbevisende svar om flyets skjebne.

Kok Soo Chon, lederen for etterforskningsteamet, sa at bevisene som var tilgjengelige, inkludert flyets opprinnelig overdrevne azimut og at transponderen var slått av, pekte på at det fant sted «ulovlig innblanding». Men det var ingen indikasjon på hvem som blandet seg inn eller hvorfor.

Rapporten gjennomgikk også informasjon om alle passasjerene og kaptein Zaharie og styrmann Fariq Abdul Hamid, inkludert deres økonomiske status, helse, radiostemmer og til og med gange de brukte da de gikk til jobb den dagen. Ingen uregelmessigheter ble funnet.

Nå kan et nytt søk være i gang.

Malaysiske tjenestemenn sa forrige uke at regjeringen var klar til å diskutere en ny søkeoperasjon, ettersom Ocean Infinity kunngjorde at de hadde funnet «nye bevis» på spor av MH370 basert på mer moderne teknologi, selv om de ikke ga detaljer.

«Dette søket er uten tvil det mest utfordrende, men absolutt nødvendige oppdraget hittil», sa Oliver Plunkett, administrerende direktør i Ocean Infinity. «Vi samarbeider med en rekke eksperter, noen utenfor Ocean Infinity, for å fortsette å analysere dataene i håp om å begrense søkeområdet til et område med høyere sannsynlighet for suksess.»

Sylvia Spruck Wrigley, forfatter av tre bøker om forsvinningen av MH370, sa at selv om hendelsen for alltid kan forbli et mysterium, har verdens luftfartsindustri lært mye av tragedien og iverksatt nye tiltak for å sikre større sikkerhet.

Folk ser på vrakgods som antas å være fra MH370 under en minnemarkering for å markere 10-årsjubileet for forsvinningen i Subang Jaya, Malaysia, 3. mars. Foto: Reuters

Europa og Storbritannia har pålagt at lavfrekvente undervannslokaliseringsfyr skal monteres på fly for å hjelpe søk- og redningsmannskaper med å finne overlevende til sjøs. De må være festet til flykroppen og kunne sende i minst 90 dager, tre ganger lenger enn tidligere krevd. I tillegg er det påkrevd at cockpit-stemmeopptakere skal lagre minst 25 timer med opptak, i stedet for bare to.

Likevel, etter 10 år med ubesvarte spørsmål, fortsetter teorier å florere på nettet for å fylle informasjonsgapet. «Det virker utenkelig at vi kanskje aldri får vite hva som skjedde», sa Spruck Wrigley.

Vu Hoang (ifølge Guardian, AFP, Reuters )

Kildekobling: https://vnexpress.net/10-nam-tim-loi-giai-cho-bi-an-mh370-4719589.html