Energisikkerhet fra biodrivstoff

Mange land rundt om i verden reduserer aktivt bruken av tradisjonell bensin og diesel ved å blande dem med biodrivstoff, noe som bidrar til å begrense karbonutslipp og til å sikre innenlandsk energiforsyning i møte med sjokk knyttet til det globale oljemarkedet.

En bensinstasjon i Brasil, hvor etanol og biodrivstoff kan blandes med bensin eller brukes separat. Foto: AFP

Øk andelen biodrivstoff.

Ifølge AFP har Malaysia, i tillegg til å bruke store penger på drivstoffsubsidier midt i konflikten i Midtøsten, noe som driver opp de globale energiprisene, gått med på å øke den obligatoriske blandingsgraden for biodrivstoff fra 10 %, kjent som B10, til 15 % fra og med april. Malaysias kostnader for drivstoffsubsidier utgjør nå 6 milliarder ringgit per måned (omtrent 39 billioner VND), en kraftig økning fra 700 millioner ringgit før konflikten brøt ut.

Malaysias økonomiminister Akmal Nasir uttalte at bruken av biodrivstoff vil starte på 12 %, deretter øke til 15 %, uten ytterligere produksjonskostnader og kun bruke eksisterende blandingsanlegg i den sørøstasiatiske nasjonen. Som verdens nest største produsent og eksportør av palmeolje utnytter Malaysia sine rikelige innenlandske ressurser til å øke biodrivstoffproduksjonen.

Indonesia, verdens største palmeoljeprodusent, har ikke råd til å gå glipp av denne muligheten. Antara rapporterer at Indonesia akselererer utrullingen av en dieselblanding som inneholder 50 % B50 biodrivstoff. Denne overgangen til B50 biodrivstoff er en del av president Prabowo Subiantos bredere strategi for å styrke økonomiens motstandskraft mot globale forsyningsforstyrrelser.

Den indonesiske energiministeren Bahlil Lahadalia annonserte lanseringen av B50-biodrivstoffprogrammet 1. juli, etter nesten seks måneder med vellykket testing. B50-blandingen, som består av 50 % rå palmeolje og 50 % fossil diesel, har blitt testet i ulike sektorer, inkludert tungt utstyr, sjøtransport, jernbanesystemer og logistikkkjøretøy, noe som baner vei for landsdekkende utrulling i Indonesia. Palmeoljenasjonen har tidligere gjort betydelige fremskritt med sitt B40-program, som kombinerte 40 % palmeoljebasert biodrivstoff med konvensjonell diesel, noe som bidro til en reduksjon på 3,3 millioner kiloliter dieselimport og en tilsvarende reduksjon på 38,88 millioner tonn karbonutslipp.

Biodrivstoff produseres fra biomasse, vanligvis avlinger som mais, sukkerrør, soyabønner og palmeolje, i stedet for fossile hydrokarboner som petroleum. De brukes primært i transport, blandet inn i bensin og diesel som et renere alternativ, men kan også brukes til kraftproduksjon, oppvarming og i luftfartssektoren.

Øke eksporten av biodrivstoff.

USA og Brasil, verdens to største etanolprodusenter, ser en økning i etanoleksporten ettersom forbrukerne ønsker å øke drivstoffforsyningen sin.

Reuters rapporterer at USA har sett en økning på 20 % i etanoleksporten så langt i år, etter rekordhøye eksportnivåer i fjor. RFA (French Ethanol Industry Association) annonserte en eksport på 638 millioner gallon (1 amerikansk gallon tilsvarer omtrent 3,8 liter) i første kvartal i år.

I mellomtiden kan Brasil mer enn doble sitt utenlandssalg i den nye handelssesongen (2026/27), som startet i april i fjor. Det brasilianske konsulentfirmaet Datagro anslår at den søramerikanske nasjonen vil øke sin etanolproduksjon med omtrent 4 milliarder liter i den nye sesongen, og nå rekordhøye 41,4 milliarder liter. Biodrivstoff står for tiden for omtrent 25 % av Brasils drivstoffbehov for veitransport.

«Mange land rundt om i verden ønsker å få tilgang til enhver flytende drivstoffkilde de kan finne», hevdet Geoff Cooper, administrerende direktør i Renewable Fuels Association (RFA), og la til at prisen på amerikansk etanol nå er konkurransedyktig med bensin.

Fordi biodrivstoff, i tillegg til kostnader og energisikkerhet, også gir betydelige miljøfordeler, og produserer opptil 80 % mindre klimagassutslipp enn konvensjonell diesel.

Kilde: https://baodanang.vn/an-ninh-nang-luong-tu-nhien-lieu-sinh-hoc-3336989.html