Trykk i Hoi An

Store busser som frakter turister mangler parkeringsplasser. Foto: SC

Trafikksikkerhetskomiteen i Hoi An erkjenner åpent at trafikksikkerhetssituasjonen fortsatt er ekstremt kompleks og uforutsigbar. Bare i løpet av de første seks månedene av 2024 var det 18 trafikkulykker i byen, som resulterte i 5 dødsfall og 19 skader.

Sammenlignet med samme periode i 2023 økte trafikkulykker i Hoi An med 17 hendelser, noe som resulterte i 5 flere dødsfall og 17 flere skader. Hovedårsakene til ulykker var sjåfører som brukte alkohol, noe som førte til tap av kontroll, uoppmerksomhet og kjøring på feil side av veien.

Alarmerende nok står utlendinger for en tredjedel av det totale antallet ulykker, hovedsakelig på grunn av at de leier eller låner motorsykler og kjører dem uten å oppfylle de nødvendige kjørekravene.

Ifølge trafikksikkerhetsrådet i Hoi An by forekommer brudd på trafikksikkerhetsforskriftene fortsatt, og disse har ikke blitt fullstendig løst. Typiske eksempler inkluderer gjeninngrep i fortau og veiskuldre for ulovlig forretningsvirksomhet, parkering, plassering av reklameskilt og dumping av materialer.

Turistbåter på Hoai-elven opererer utenfor regelverket, og bruker rudimentære trebåter med motoriserte motorer til å transportere turister, og frakter flere mennesker enn tillatt; båteierne oppfordrer eller minner ikke passasjerene om å bruke redningsvester.

Dette stedet er ment for elektriske trikker for parkering og passasjertransport, men det er opptatt av drosjer og privatbiler. Foto: SC

Det kan sies at Hoi Ans veitransportinfrastruktur er i stor grad overbelastet og opplever høy trafikk, spesielt i høysesongen og på helligdager.

Selv om byen har planlagt å bygge egne parkeringsområder for å hindre passasjerbusser i å kjøre inn i gamlebyen, er disse planene ennå ikke ferdige, så store kjøretøy må fortsatt parkere i noen gater.

Selv om det er utført undersøkelser for å sette opp skilt som forbyr stopping, parkering og biler i rushtiden, er det fortsatt ingen angitte hente- og avleveringssteder i gatene ved siden av gamlebyen. Som et resultat fortsetter elbiler, drosjer og Grab-biler å parkere på fortau eller i kryss, noe som forårsaker lokale trafikkorker.

Et taxiselskap opplyste at området foran hovedkvarteret til Vietnams fedrelandsfrontkomité i byen er forbeholdt parkering av elektriske kjøretøy. Observasjoner tyder imidlertid på at det finnes folk som tilbyr parkeringstjenester, og mange taxier «omgår» også regelverket ved å parkere i det nevnte området.

Trafikkbelastning oppstår i rushtiden fra kl. 18.00 til 20.00 i gatene Tran Hung Dao og Hung Vuong. Foruten smale veier, høy trafikkvolum og dårlig trafikkbevissthet, er en annen medvirkende faktor den utbredte bruken av firehjulede motoriserte kjøretøy (også kjent som elektriske kjøretøy) som opererer innenfor restriksjonsområder på disse veiene.

Elbiler brukes til kommersielle formål, men bilskiltene deres er hvite. Byens løsning har ikke ført til rettferdighet for alle typer kommersielle transportkjøretøy. For eksempel er drosjer forbudt i Le Loi-gaten, men byen forbyr ikke biler...

Hoi An har implementert et sikkerhetskamerasystem for å overvåke og utstede bøter for trafikkforseelser ganske effektivt. Derfor må byen fortsette å investere i dette systemet for å sikre streng kontroll og håndtering av trafikksikkerhetsbrudd.

Kilde: https://baoquangnam.vn/ap-luc-o-hoi-an-3139896.html