Leksjon 2: Prioritering av viktige investeringsressurser

«Ett sentrum, to flerdimensjonale ruter, to gjennombrudd, tre dynamiske regioner» er utviklingsområdet i Quang Ninh, som provinsen har implementert kontinuerlig de siste 10 årene. Denne retningen fortsetter å følges av Quang Ninh, og er tydeliggjort i den provinsielle planleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Quang Ninh prioriterer investeringsressurser og skaper utviklingsrom.

Utvikling av «hjerte» og «linje» i henhold til planlegging

Grundig implementering av ånden i resolusjonen fra den 13. nasjonale partikongressen om planlegging og organisering av det nasjonale utviklingsrommet; nøye oppfølging av planleggingen av Quang Ninh-provinsen for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050... Quang Ninh har identifisert potensialet og fordelene ved lokaliteten, og vedvarende implementert utviklingsrommet "ett sentrum, to flerdimensjonale ruter, to gjennombrudd, tre dynamiske regioner", og skapt trafikkorridorer knyttet til økonomiske korridorer, urbane korridorer, for å bygge en sentralt drevet by og fremme intraregionale og regionale koblinger, territoriell inndeling og samarbeid, og sikre potensialer, styrker, komparative fordeler og konkurransefortrinn.

Perspektivdiagram, plassering og regionale forbindelser til Quang Ninh.

Følgelig er «hjertet» Ha Long City, det politiske , administrative, økonomiske og kulturelle sentrum i provinsen; byutvikling i henhold til en multipolar modell, med Cua Luc-bukten som sentrum for forbindelsen, og utvidelse av byområdet mot nord. To ruter inkluderer: Den vestlige korridorruten starter fra Ha Long til Dong Trieu mot Red River Delta og hovedstaden Hanoi, rettet mot å utvikle en kjede av urban - grønn industri, ren industri, høyteknologi og kulturell, historisk og åndelig turisme. Der Quang Yen kystøkonomiske sone er «kjernen», den nye vekstdriveren for den vestlige ruten og for provinsen, og utvikler seg i henhold til «Smart City»-modellen med smarte, moderne industri-, tjeneste-, urbane - havnesoner, prosesserings- og produksjonsindustrisentre, høyteknologisk industri. Den østlige korridorruten starter fra Ha Long til Mong Cai og sikter mot det nordøstasiatiske markedet; utvikling av en kjede av økologiske byområder - tjenester, handel, omfattende turisme av høy kvalitet, rent landbruk - høyteknologi og marin økonomi; bruk av industriell utvikling for å lede landbruket.

For å fremme tidlig dannelse av "sentre" og "ruter" i henhold til planleggingen, oppretter Quang Ninh trafikkorridorer knyttet til økonomiske korridorer og urbane korridorer, og fremmer intraregionale og regionale forbindelser. Samtidig tildeles og samarbeides territorier, og sikres at potensialene, styrkene, de komparative fordelene og konkurransefortrinnene til hver lokalitet i provinsen plasseres i nært forhold til den nordlige dynamiske trekanten, den nordlige nøkkeløkonomiske regionen og Røde elv-deltaet maksimeres, komplementeres hverandre og utvikles sammen. På dette grunnlaget, strengt forvalte, rimelig og effektiv bruk av landressurser, naturressurser, mineraler, skogressurser og marine ressurser for målet om bærekraftig utvikling, grønn vekst og tilpasning til klimaendringer. Provinsen streber etter å bli en sentralt drevet by innen 2030 på grunnlag av å danne et indre byområde som inkluderer 7 byer: Ha Long, Cam Pha, Uong Bi, Mong Cai - Hai Ha, Dong Trieu, Quang Yen, Van Don og gjenopprette Tien Yen-byen.

Ha Long-Hai Phong-motorveien er en viktig drivkraft for utviklingen av den vestlige regionen av provinsen.

Ha Long by har en spesiell økonomisk geografisk posisjon, som «hjertet» i den romlige utviklingsorienteringen til Quang Ninh. Også på grunn av denne spesielt viktige rollen, er Ha Long i masterplanen for Ha Long by frem til 2040, godkjent av statsministeren, rettet mot å utvikle seg i henhold til den smarte bymodellen, bærekraftig utvikling som tilpasser seg klimaendringer, i samsvar med provinsens krav til grønn vekst...

Kamerat Nguyen Tien Dung, leder av Ha Long bys folkekomité, sa: Umiddelbart etter å ha mottatt planleggingsdokumentene, vil byen offentlig kunngjøre planleggingsprosjektet i henhold til forskriftene, utstede planer og vedtak, opprette og sende inn til den provinsielle folkekomiteen for godkjenning av reguleringsplanprosjekter, byutviklingsprogrammer, arkitektoniske forvaltningsforskrifter og fremme investeringer i viktige trafikkveier og forbindelser for å skape utviklingsmomentum.

Siden begynnelsen av perioden har Ha Long City prioritert ressurser til å investere i over 60 prosjekter og jobber med en total investering på over 4000 milliarder dong for å utvikle infrastruktur, spesielt transport, kultur, utdanning, rent vann ... i fjellkommuner, høyland og avsidesliggende områder. I følge planen vil det innen 2025 bli iverksatt dusinvis av nye prosjekter og arbeider for å skape momentum og utvide utviklingsområdet for Ha Long.

Ha Long har i dag en sterk utvikling av urban infrastruktur, og det er mulig å forestille seg rommet og den strukturelle modellen i en multipolar retning med rollen som et forbindelsessenter for Cua Luc-bukten. Med provinsens prioritet og oppmerksomhet er Love- og Binh Minh-broene viktige forbindelsespunkter, og området rundt Cua Luc-bukten har blitt lukket. Rutene rundt bukten blir gradvis synkronisert, og det investeres grundig med mål om å skape et nytt utviklingsområde. Området rundt bukten urbaniseres, og mange nye investeringsprosjekter implementeres for å effektivt utnytte landmidler i en retning som passer til kravene til grønn vekst og tilpasning til klimaendringer.

Ha Long-bukten knytter gradvis området sammen med Bai Tu Long-bukten, Lan Ha-bukten og Cat Ba-øya. Den østlige regionen har dannet administrative og politiske sentre med viktige administrative hovedkvarterer i provinsen; den vestlige regionen er et nytt område for byområder, internasjonal turisme og underholdningstjenester ... med en rekke nye byprosjekter verdt milliarder av USD iverksatt av ledende vietnamesiske selskaper som Vingroup, Sun Group, BIM Group og Tuan Chau Group som har investert og bygget. Derfra har den vestlige regionen av Ha Long City blitt et moderne boområde av høy kvalitet.

Utviklingsplanlegging av Cua Luc-bukten.

Og til slutt er den nordlige fjellregionen orientert mot funksjoner som økologisk bevaring, landbruks- og skogbruksproduksjon og lokalsamfunnsøkoturisme, noe som gradvis tar form når byen fokuserer ressurser på å prioritere samtidig utvikling av nye forbindelsesruter fra lavland til høyland, som veien som forbinder Son Duong med Dong Son og Dong Lam, og forbereder utbygging til Ky Thuong. Denne investeringsprioriteringen skaper ikke bare forutsetninger for at den nordlige regionen Ha Long kan utvikle seg, for at folket i høylandet kan forbedre livene sine, men bidrar også betydelig til å tiltrekke seg investeringer og fremme landområdet som fortsatt har mye potensial.

Det kan sees at rollen til «hjertet» i Ha Long City gradvis har blitt formet med sin egen strategi for utvikling og utvidelse av arealet. Planleggingen hjelper ikke bare byen med å løse problemet med plasstildeling for utviklingsmål, men fjerner også de grunnleggende flaskehalsene i areal, overbelastning av teknisk infrastruktur og mangel på synkronisering av trafikkinfrastruktur som var flaskehalser i de to områdene Ha Long - Hoanh Bo før fusjonen.

Ny drivkraft for utvikling i Vesten

Når man ser tilbake på tidligere år, har den vestlige regionen av provinsen hatt mange «flaskehalser» som begrenset den sosioøkonomiske utviklingen. Quang Yen Town har mange potensialer og fordeler, siden den er et regionalt og kystnært urbant forbindelsessenter med over 200 år med bygging og utvikling, men utviklingsmulighetene er begrensede fordi hovedtrafikkveien, riksvei 18, er kort og langt fra sentrum. Den rudimentære trafikkinfrastrukturen forbinder området med små, smale, forringede provinsveier og et utdatert fergesystem som tar lang tid å reise. Dette har hindret den økonomiske utviklingen i regionen og mangler attraktivitet for å tiltrekke seg investeringer.

Basert på de praktiske kravene til den nye utviklingsorienteringen, med nøye oppfølging av planleggingen og organiseringen av provinsens territoriale rom, konkretisering av planleggingen for å bygge den vestlige regionen til en inngangsport, et økonomisk sentrum, et havnesenter, et kulturelt og åndelig turismesenter ... Quang Ninh har prioritert investeringer i dette området med forventning om å skape en drivkraft for utvikling, et økonomisk lokomotiv og vekst i provinsen.

Følgelig ble den provinsielle motorveiaksen dannet rett etter Bach Dang-broen, der Quang Yen ble valgt som provinsens nye inngangsport. Quang Ninh prioriterte ressurser til å investere i en ny transportinfrastrukturkjede som forbinder den vestlige regionen, som for eksempel kryssene Dam Nha Mac og Ha Long Xanh, elvebredden som forbinder Ha Long - Hai Phong-motorveien med byen Dong Trieu, og samarbeid med byen Hai Phong for å bygge Ben Rung- og Lai Xuan-broene for å erstatte den tidligere fergetransportmetoden. Dette er prosjekter av spesiell betydning, og de er drivkraften bak et gjennombrudd i å tiltrekke seg investeringer, øke produktiviteten, kvaliteten, effektiviteten og konkurranseevnen til økonomien.

Med strategisk tenkning, langsiktig visjon, proaktivt å gripe muligheter, potensialer og unike fordeler ... har Quang Ninhs prioriterte investering i den vestlige regionen gjort denne store, potensialrike regionen til et sterkt utviklingsområde med synkron og moderne infrastruktur. Investeringen i trafikkinfrastruktur har gjort regionen til et regionalt forbindelsessenter, og trafikkarbeid har blitt "ryggraden" og de viktigste rutene som fører investorer til området. Dette er også regionen med flest industriparker i provinsen så langt, med mer enn 100 sekundære investorer fra 13 land som opererer innen produksjon og næringsliv. For tiden fortsetter "bølgen" av investeringer i den vestlige regionen av provinsen å øke med mange millionprosjekter.

Ben Rung-broen som forbinder Quang Ninh - Hai Phong.

I tillegg til en sentral geografisk beliggenhet i den økonomiske utviklingskorridoren i Nord-Vietnam, der økonomi, handel og tjenester forbindes med kystøkonomiske soner som Van Don, Cat Hai, Thai Binh og industrielle prosesserings- og produksjonssentre som Bac Ninh, Bac Giang..., er oppmerksomhet, investeringer i infrastruktur og prioritering av utvikling for den vestlige ruten også viktige forutsetninger for at statsministeren skal godkjenne og supplere den kystøkonomiske sonen Quang Yen med et område på 13 303 hektar, inkludert komplekse byområder, industri og høyteknologi i Uong Bi by og Quang Yen by til de kystøkonomiske sonene i Vietnam. Dette er drivkraften bak at Dong Trieu by skal bygges ut til provinsens femte by. Dette blir et viktig forbindelsespunkt for den østlige motorveiaksen som forbinder en rekke industriparker, byområder og sentre som forbinder tre internasjonale flyplasser (Noi Bai, Cat Bi, Van Don) og systemet med internasjonale havner, og dermed skape en stor økonomisk sone.

Å prioritere investeringer og utvikling av provinsens vestlige rute bidrar også betydelig til å fremme landområder, skape landskap og arkitektoniske verk med lokal identitet for å tjene turismeutviklingen når man forbinder relikvie- og landskapskompleksene fra Yen Tu og Tran-dynastiet, og skaper grunnlaget for at UNESCO anerkjenner Yen Tu-relikvie- og landskapskomplekset som en verdensarv, den andre verdensarven som Quang Ninh-provinsen eier...

Med det sterke skiftet fra globale verdikjeder, konvergerer planleggingen fullt ut provinsens intelligens, utviklingsambisjoner, proaktivitet og fremsyn, og demonstrerer tydelig strategisk visjon ... orienteringene i en langsiktig utviklingsplan fra den provinsielle planleggingen for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050, hjelper Quang Ninh med å eliminere fragmenterte og lokale tilnærminger og skape et viktig grunnlag for utvikling og merkevarebygging, for å bli en omfattende vekstpol i den nordlige regionen.

Kilde