Diskuterer retningen for kommersiell utvikling for Ho Chi Minh-byen, en «megaby».

thương mại - Ảnh 1. — Seminaret ble besøkt av hundrevis av delegater - Foto: QUANG DINH

Under ledelse av Ho Chi Minh-byens folkekomité arrangerte Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement og avisen Tuoi Tre et seminar om ettermiddagen 11. juli i Vung Tau-distriktet med tittelen «Ho Chi Minh-byens utviklingsrom – drivkrefter fra bygging av forsyningskjeder og detaljhandel».

Seminaret ble sponset av Informa Markets Vietnam, M-Service Joint Stock Company og WTC Binh Duong Co., Ltd.

Bui Ta Hoang Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement, åpnet diskusjonen med glede og uttalte at store muligheter åpner seg for byens handelssektor etter sammenslåingen av de tre provinsene og byene.

Ho Chi Minh-byen, som nylig ble sammenlignet med Shanghai, er klar til å bli et fremvoksende shopping- og forbrukerknutepunkt i Øst-Asia.

Denne vurderingen ble gjort av ekspert Do Thien Anh Tuan fra Fulbright School of Public Policy and Management på et seminar. Etter fusjonen med Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau har utviklingsområdet til den nye Ho Chi Minh-byen utvidet seg uten sidestykke. Den nye Ho Chi Minh-byen har fullt potensial til å sikte mot å bli et ledende shopping- og forbrukersenter i Øst-Asia.

Ifølge Tuan har Ho Chi Minh-byen nå blitt en multipolar megaby, som kombinerer et tradisjonelt administrativt, finansielt og forbrukersenter med en dynamisk industri-, logistikk- og havneregion.

Når det gjelder skala, når det totale geografiske arealet til den nye byen omtrent 6 772 km², mer enn 3,2 ganger arealet av den gamle Ho Chi Minh-byen, omtrent 25 ganger størrelsen på Kuala Lumpur eller Taipei, rundt 10 ganger størrelsen på Singapore, Jakarta og Seoul; 4,3 ganger størrelsen på Bangkok og tilsvarende Shanghai, noe som plasserer Ho Chi Minh-byen blant de største byene i Øst-Asia.

Med en offisiell befolkning på 14 millioner, som utgjør omtrent 13,5 % av landets totale befolkning, sammenlignbart med Tokyo og overgår Jakarta, har Ho Chi Minh-byen et massivt innenlandsk forbrukermarked. Når det gjelder økonomisk skala, har Ho Chi Minh-byen oppnådd et BNP på omtrent 120 milliarder amerikanske dollar, tilsvarende 23,5 % av det nasjonale BNP, noe som bekrefter sin rolle som det ledende økonomiske knutepunktet og sentrum i Vietnam.

Den betydelige økningen i befolkning, inntekt og levestandard etter fusjonen økte byens kjøpekraft og forbrukskapasitet betraktelig.

Ho Chi Minh-byen, som tidligere ledet landet i totalt detaljhandelssalg med over 1,2 billioner VND, har nå blitt supplert med salg fra Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau.

Den demografiske strukturen i den nye Ho Chi Minh-byen gjenspeiler også en høy grad av urbanisering, der middel- og nesten middelklassen utgjør en stor andel.

Ifølge Tuan har Ho Chi Minh-byen etter fusjonen, fra et markedsperspektiv, alle forutsetninger for å bli det mest mangfoldige forbruker- og servicesenteret i Vietnam, og fungere som både et distribusjonssenter og en leder innen nasjonal forbrukersmak.

thương mại - Ảnh 2. — Dr. Do Thien Anh Tuan – Fulbright School of Public Policy and Management, presenterte en artikkel med tittelen «Posisjonering av Ho Chi Minh-byens kommersielle rolle etter fusjonen – Analyse av produksjons- og forbruksskala og evnen til å delta i den nasjonale verdikjeden» – Foto: QUANG DINH

På regionalt nivå begynner Ho Chi Minh-byen å bli med i gruppen av megabyer som fungerer som regionale handels- og logistikksentre, sammenlignbare i rolle med viktige byer som Singapore, Bangkok eller Shanghai.

Ho Chi Minh-byen kan for tiden skryte av et tett nettverk av kjøpesentre, supermarkeder, grossistmarkeder og et moderne distribusjonssystem for detaljhandel. Integrasjonen med Binh Duong forsterker ytterligere byens rolle som et industrielt knutepunkt med lagerområder og logistikklynger i Song Than, VSIP, Bau Bang, osv.

I mellomtiden tilbyr Ba Ria - Vung Tau dypvannshavnesystemet Cai Mep - Thi Vai, som kan kobles direkte til internasjonale skipsruter.

Herr Tuan mener at det å koble sammen disse tre områdene gjør det mulig for den nyutviklede Ho Chi Minh-byen å skape et lukket økosystem for handel, logistikk og produksjon, som fleksibelt møter både innenlandske og eksportmarkeder.

Ho Chi Minh-byen har lenge vært det største e-handelsknutepunktet i landet, og har nå det perfekte grunnlaget for å sikte mot den nye shopping- og forbrukersentermodellen i Sørøst-Asia, og til og med Øst-Asia.

thương mại - Ảnh 3. — Importer og eksporter varer ved Cat Lai havn, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Påfølgende presentasjoner av eksperter på digital transformasjon, forretningsfolk og markedsforskere fremhevet de betydelige fordelene med Ho Chi Minh-byen som en megaby når det gjelder forbruksutgifter. Le Hoang Long, representant for NielsenIQ Vietnam Co., Ltd., uttalte at kjøpekraften til den tidligere Ho Chi Minh-byen var mye større enn Hanoi . Og nå, med tillegget av de to sammenslåtte provinsene, vil den bli enda større.

Herr Long foreslo at man for å frigjøre kjøpekraften til den nye megabyen Ho Chi Minh-byen bør være oppmerksom på «lokale forbrukskarakteristikker», «metning av forsyningskjeden» og «forbruksdifferensiering». Han bemerket også forskjellen i forbruk mellom den gamle Ho Chi Minh-byen og de to andre provinsene.

thương mại - Ảnh 4. — Herr Le Hoang Long – direktør for detaljhandelsdivisjonen i NielsenIQ Vietnam Co., Ltd., presenterte et innlegg med tittelen «Forbrukerdata og detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-byen – muligheter til å forme forsyningskjeden» – Foto: QUANG DINH

Tran Mong Tuyen, senior prosjektleder hos Informa Markets Vietnam, delte også interessant informasjon på seminaret. Hun understreket viktigheten av å utvikle utstillingsbransjen fordi den spiller en avgjørende rolle i forbrukerutgifter og shopping på grunn av ringvirkningene.

I Ho Chi Minh-byen og Vietnam mangler denne sektoren internasjonalt standardiserte arenaer og er for tiden fragmentert og ukoordinert. Derfor er det behov for statlig støtte for å omdanne utstillinger til en viktig økonomisk sektor.

«Ho Chi Minh-byen har et stort potensial til å bli et stort utstillingssenter i regionen og trenger en synkronisert plan for å koble sammen metroen, flyplassen og utstillingsstedene», sa Tuyen.

thương mại - Ảnh 5. — Fru Tran Mong Tuyen – senior prosjektleder, Informa Markets Vietnam, presenterte et foredrag på utstillingen «Messer i nye byområder: Fra industrielle knutepunkter til kjøpesentre og tilkobling til internasjonale markeder» – Foto: QUANG DINH

I mellomtiden fremhevet Phan Huy Chi, seniorrådgiver for Vietnams råvarebørs, et svært aktuelt tema angående vietnamesiske varer i dag: «Til tross for en rekke inspeksjoner og tester, er ikke kvaliteten på varene garantert.» Han understreket den avgjørende rollen råvarebørsen spiller i å koble sammen tilbud og etterspørsel og redusere prisrisiko.

«Området i Ho Chi Minh-byen etter fusjonen er enormt, med en havn, et logistikksystem osv. Derfor er det nødvendig å redesigne det kommersielle utviklingsområdet», foreslo Chi.

Bàn hướng phát triển thương mại cho ‘siêu đô thị’ TP.HCM - Ảnh 6. — Herr Phan Huy Chi – seniorrådgiver for Vietnams råvarebørs – presenterte et foredrag om moderne handel og råvarebørsenes sentrale rolle – Foto: QUANG DINH

Vi må utnytte vannveislogistikken godt.

Truong Tan Loc, visepresident i Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA), foreslo å opprette en mekanisme gjennom teknologi for å gjøre Ho Chi Minh-byen sammenlignbar med Singapore og Hong Kong, eller en frihandelssone.

Cai Mep Thi Vai-havnen i det tidligere Ba Ria-Vung Tau, havnen i Binh Duong og havnene i Ho Chi Minh-byen bør slås sammen til én. Denne ideen har ikke blitt vurdert tidligere, men nå må den vurderes for å skape en felles ressurs.

Ho Chi Minh-byen må absolutt bli en internasjonal omlastingshavnklynge, med havnene Cai Mep Thi Vai og Can Gio ytterligere knyttet sammen, og andre havner også. I tillegg bør det investeres mer og bygges mer i innlandsvassdrag langs elvene.

Forbindelsene mellom Vung Tau og det tidligere Ho Chi Minh-byen er mange, men står fortsatt overfor mange utfordringer. Å styrke vannveiforbindelsene mellom disse tre tidligere områdene ville være en enorm fordel som ingen andre land har.

Derfor er det nødvendig å investere i et elvesystem til havs, store lektere, innlandsvannveier ... først da kan Ho Chi Minh-byen ta av og redusere presset på det overbelastede veinettet.

Lektere og innlandsvannveier holder ikke tritt med transportbehovet. Med en betydelig økning i forbruket i nær fremtid, vil det være en stor fordel hvis innlandsvannveiene utnyttes riktig og det forskes videre på å koble dem til veier.

thương mại - Ảnh 7. — Mr. Truong Tan Loc – visepresident i Ho Chi Minh-byens logistikkforening (HLA) – Foto: QUANG DINH

Definere den kommersielle rollen til den nye Ho Chi Minh-byen.

Programmet ble deltatt av hundrevis av delegater som representerte sentrale og lokale departementer og etater; ledende eksperter innen handel, relevante foreninger; representanter for selskaper, generelle selskaper og bedrifter som opererer innen produksjon, distribusjon, logistikk, e-handel, detaljhandel, investeringer i kommersiell infrastruktur og logistikk…

Seminaret er av betydelig og praktisk betydning for handel, forsyningskjede og detaljhandel i Ho Chi Minh-byen i den nye æraen.

Arrangementet vil inneholde dyptgående, praktiske presentasjoner av økonomiske og handelsmessige eksperter og markedsundersøkelsesfirmaer. Seminaret vil fokusere på følgende emner:

- Definere Ho Chi Minh-byens kommersielle rolle etter fusjonen;

- Forbrukerdata og detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-byen;

- Omstrukturering fra tradisjonelle detaljhandelskanaler;

- Messer og utstillinger i nye byrom;

- En moderne råvare- og handelsbørs.

Med slike relevante og strategiske temaer vil det detaljerte innholdet i diskusjonsøkten tilby praktiske forslag og løsninger, og foreslå måter å bygge et moderne, integrert og effektivt kommersielt rom for Ho Chi Minh-byens megaby i sin nye utviklingsfase.

Dette vil forbedre kvaliteten på planleggingen av kommersielle arealer, utvikle smart detaljhandelsinfrastruktur, perfeksjonere integrerte forsyningskjeder og fremme regionale koblingsmodeller.

De viktigste problemstillingene som ble diskutert på seminaret var blant annet:

Orientere distribusjonssystemplanleggingen mot en multisenter-bymodell; Modernisere og digitalisere tradisjonelle markeder; Reorganisere lager- og regionalt distribusjonsnettverk; Utvikle e-handel; Styrke koblinger til havner og industrisoner; og perfeksjonere detaljhandelsutviklingspolitikken for å møte nye forbrukerkrav.

Tuổi Trẻ Online vil fortsette å oppdatere innholdet i paneldiskusjonen.