Investering gjennom offentlig-private partnerskap (OPS)
Prosjektet med å bygge riksvei 15D, fra Cam Lo-La Son-motorveien til den vestlige grenen av Ho Chi Minh -veien, er en del av den overordnede veitransportplanen som har som mål å forbinde My Thuy havn og La Lay internasjonale grenseport. Prosjektet har som mål å forkorte avstanden og redusere transportkostnadene fra La Lay internasjonale grenseport til My Thuy havn.
Denne strekningen spiller en avgjørende rolle i å knytte sammen hele riksvei 15D, og gjennomgår for tiden fase 1-forskning med en skala som en 2-felts fjellvei i klasse IV. Det forventes at det investeres i strekningen under en offentlig-privat samarbeidsmodell (OPS).
På møtet presenterte representanter for investorene, inkludert Deo Ca Group Joint Stock Company, rutealternativer og investeringsmetoder basert på å sikre tekniske krav og finansiering for implementering.
I henhold til alternativ 1 er ruten 34 km lang med 4 kjørefelt (broer og tunneler med 2 kjørefelt), med en total investering på 5 857 milliarder VND. Imidlertid er det noen tekniske spesifikasjoner som ikke er i samsvar med TCVN 4054-2005. Hvis disse tekniske problemene løses for å oppfylle standardene, vil den totale investeringen øke til 11 843 milliarder VND.
Videre, i henhold til alternativ 1B, dersom ruten justeres lokalt i noen seksjoner innenfor et område på 14 km for å løse alle tekniske problemer, vil rutelengden reduseres til 32 km, med en skala på 4 kjørefelt (broer og tunneler med 2 kjørefelt), og den totale investeringen vil reduseres til 9 658 milliarder VND.
 |
| Den foreslåtte ruten for riksvei 15D, fra motorveien Cam Lo-La Son til den vestlige grenen av Ho Chi Minh-motorveien, er som følger. |
Med alternativ 2, som innebærer å justere hele ruten med omtrent 14 km og øke den totale lengden til 36 km, med en skala på 4 kjørefelt (broer og tunneler med 2 kjørefelt), vil den totale investeringen reduseres til 5 858 milliarder VND. Dette er det optimale alternativet som investoren foreslår.
Når det gjelder investeringsmetoden i fase 1 (2-felts skala) «til normale tjenestepriser», foreslo investoren en OPS-investeringsmetode og presenterte to alternativer: Alternativ 1 har en total investering på 6 352 milliarder VND, der BOT-investoren investerer alle kostnadene; investoren vurderte imidlertid at dette alternativet ikke garanterer evnen til å tilbakebetale gjelden.
Alternativ 2, med en total investering på 5 993 milliarder VND, innebærer 4 200 milliarder VND (70 %) fra statsbudsjettet og 1 793 milliarder VND fra BOT-investoren, med en tilbakebetalingstid på 35 år. Investoren vurderte at 12 år ikke ville være nok til å dekke rentebetalingene.
Når det gjelder investeringsmetoden «med kostnadsbesparende tjenestepriser», er den totale investeringen for prosjektet 6 319 milliarder VND, hvorav statsbudsjettet bidrar med 189 milliarder VND (3 %), og BOT-investoren investerer 6 130 milliarder VND. Bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning er 19 år. Dette alternativet hjelper statsbudsjettet med å spare 5 669 milliarder VND sammenlignet med investeringsmetoden i alternativ 2 med normale tjenestepriser. Investoren foreslår å velge dette alternativet.
Nestleder i Quang Tri-provinsens folkekomité, Le Duc Tien, understreket på møtet at prosjektet med å bygge riksvei 15D, fra motorveien Cam Lo-La Son til Ho Chi Minh-veien (vestlige gren), er en drivkraft som bidrar til provinsens sosioøkonomiske utvikling og forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren. For å sikre at prosjektet gjennomføres i henhold til planen, ba nestleder Le Duc Tien relevante avdelinger, etater og investorer om å fortsette å finpusse planer for å sikre samsvar med lovbestemmelser og harmonisere interessene til alle involverte parter.
Forslag om statlig finansieringsstøtte i prosjektet.
Tidligere, ifølge forslaget fra Quang Tri- provinsen angående riksvei 15D, ville strekningen fra Cam Lo - La Son-motorveien til den vestlige grenen av Ho Chi Minh-motorveien, en rute på 34 km, bli implementert under en OPS-modell (offentlig-privat samarbeid), med 2 kjørefelt, en total estimert investering på omtrent 5 662 milliarder VND, og en estimert bompengeinnkrevingsperiode for kapitalgjenvinning på omtrent 21 år og 11 måneder. Av dette ville delstatskapitalen være 2 550 milliarder VND, og investorkapitalen ville være 3 112 milliarder VND (som utgjør 55 %).
Når det gjelder statskapital, bevilger det lokale budsjettet omtrent 1 000 milliarder VND, noe som gjenstår 1 550 milliarder VND. Quang Tri foreslår at sentralregjeringen bevilger mellomlangsiktig offentlig investeringskapital for 2026–2030 for å dekke dette underskuddet.
 |
| Riksvei 15D, strekningen som krysser Cam Lo-La Son Expressway. |
Angående Quang Tri-provinsens forslag om å bevilge mellomlangsiktig offentlig investeringskapital til prosjektet (2026–2030), sendte Byggedepartementet nylig et dokument til Finansdepartementet om tildeling av midler for å støtte gjennomføringen av investeringsprosjekter for å oppgradere deler av riksvei 15D som forbinder My Thuy havn med den internasjonale grenseporten La Lay.
Ifølge Byggedepartementet har Byggedepartementet, angående støtten til Quang Tri-provinsen gjennom Byggedepartementets mellomlange offentlige investeringskapitalkanal for perioden 2026–2030 for å implementere riksvei 15D-prosjektet, nærmere bestemt strekningen fra Cam Lo–La Son-motorveien til Ho Chi Minh-veien (vestlige gren), i samsvar med veiloven og regjeringsdekret nr. 165/2024/ND-CP datert 26. desember 2024, koordinert med Finansdepartementet for å overføre veiinfrastrukturmidler til Quang Tri-provinsen for forvaltning, inkludert riksvei 15D. Derfor faller myndigheten til å forvalte og investere i riksvei 15D inn under Quang Tri-provinsens ansvar.
Derfor er det i strid med lovens bestemmelser om budsjett og investeringer å støtte Quang Tri-provinsen gjennom Byggedepartementets mellomlange offentlige investeringskapital for perioden 2026–2030 for å gjennomføre riksvei 15D-prosjektet, nærmere bestemt strekningen fra motorveien Cam Lo–La Son til Ho Chi Minh-veien.
I tillegg ba Byggedepartementet Quang Tri-provinsen om å avklare grunnlaget for å konvertere investeringsformen for denne delen av riksvei 15D fra OPS-modellen (som statsministeren har gitt Quang Tri-provinsen i oppdrag å implementere) til offentlige investeringer.
Ifølge Byggedepartementet har prosjektet for riksvei 15D, nærmere bestemt strekningen som sammenfaller med Ho Chi Minh-veien (vestlige gren), blitt tildelt Vietnams vegvesen for å utarbeide en rapport som foreslår investeringspolitikken for prosjektet, med sikte på å inkludere det i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030.
Til dags dato har Vietnams vegvesen fullført rapporten som foreslår investeringspolitikken for prosjektet, og Byggedepartementet har fullført de relevante prosedyrene for å godkjenne investeringspolitikken, som forventes å være fullført i 2028.
Kilde: https://baodautu.vn/ban-phuong-an-dau-tu-quoc-lo-15d-doan-2-d589132.html
Kommentar (0)