Passasjerer passerer sikkerhetskontrollene med ansiktsgjenkjenning på terminal 3 på Tan Son Nhat lufthavn om morgenen 1. desember - Foto: TTD
Alle gjenværende passasjerer må administrere hele reisen, fra innsjekking og sikkerhetskontroll til ombordstigning, via VNeID eller kiosker på flyplassen.
De nye prosedyrene som Vietnam Airlines og Vietjet bruker, er i samsvar med direktiv nr. 24 datert 13. september av statsminister Pham Minh Chinh om å fremme utplassering av teknologiske løsninger for å betjene mennesker og bedrifter knyttet til befolkningsdata, identifikasjon og elektronisk autentisering.
Grafikk: TUAN ANH
De første dagene med problemer med biometri.
Faktisk, som avisen Tuoi Tre observerte på terminal 3 på Tan Son Nhat lufthavn (Ho Chi Minh-byen), hadde atmosfæren i de første dagene av implementeringen både følelsen av en «digitalisert» flyplass og et snev av forvirring fra mange som opplevde det for første gang.
Foruten passasjerer som allerede er kjent med å bruke VNeID for å fullføre prosedyrer på bare noen få sekunder, er mange fortsatt forvirrede og vender tilbake til tradisjonelle skrankere når de støter på problemer.
Ved innsjekkingsområdet til Vietnam Airlines går bakkepersonalet stadig ut av skranken med instruksjonstavler, peker ut riktig sted, og bruker til og med telefonene sine til å veilede passasjerer gjennom den biometriske innsjekkingsprosessen rett ved skranken før de går videre til kontrollområdet. I mange tilfeller samsvarer imidlertid ikke ansiktsgjenkjenningsmaskinen med ansiktet, den spinner i noen sekunder før den rapporterer en feil, noe som tvinger passasjerene til å starte på nytt.
Vietnam Airlines opplyste at årsakene kunne skyldes at bildet på ID-kortet avviker fra passasjerens nåværende utseende, at passasjeren har gjennomgått kosmetisk kirurgi, betydelig vekttap eller vektøkning, eller uoverensstemmelser i identifikasjonsdata.
«I starten vil passasjerer som ikke sjekker inn bagasje fortsatt få hjelp med biometrisk autentisering i skranken. Senere, når ting stabiliserer seg, vil de gjøre det på nett, og trenger ikke lenger å gå til skranken som før», forklarte en ansatt.
Innen sikkerhetskontrollen, som tidligere ble ansett som en «flaskehals», har den nye teknologien avslørt både sine styrker og svakheter.
Herr An, som fløy fra Ho Chi Minh-byen til Da Nang , brukte over fem minutter på å famle foran den biometriske skanneren bare for å komme seg gjennom en automatisk sikkerhetsport. Selv om han hadde sjekket inn via VNeID på forhånd, måtte han fortsatt bytte maskin 3–4 ganger, bevege seg nærmere og lenger unna, og bevege seg frem og tilbake for å få ansiktet sitt i riktig ramme slik maskinen krevde.
«Noen dager går det veldig raskt, bare noen få sekunder. I dag fortsatte maskinen å snurre og rapportere en feil hvert 5. sekund, så jeg måtte starte på nytt. Jeg prøvde flere maskiner før jeg endelig kom gjennom. Merkelig nok skannet personen bak meg enheten sin og gikk umiddelbart gjennom til den samme maskinen som hadde feilet. Det ser ut til at systemet ikke er synkronisert, eller at dataene for hver kunde ikke stemmer overens», sa herr An.
Ifølge observasjoner har Tan Son Nhat lufthavn installert nesten 15 ansiktsgjenkjenningsmaskiner i både sikkerhetsområdet og Vietnam Airlines-skranken. Passasjerer som var kjent med teknologien og kunne bruke maskinene, gikk raskt gjennom uten problemer. Noen klarte imidlertid ikke å fullføre prosessen på grunn av uoverensstemmelser i informasjonen og måtte gå tilbake til køen på tradisjonell måte.
En kvinnelig passasjer (til venstre) går gjennom sikkerhetskontrollen ved hjelp av Face ID (ansiktsgjenkjenning), mens andre passasjerer blir værende lenge ved den automatiske sikkerhetsporten (bilde tatt ved terminal 3, Tan Son Nhat lufthavn, morgenen 1. desember) - Foto: TTD
Antallet personer som passerer gjennom automatiske kontrollposter øker.
Flyselskapene sier at de har forberedt flere lag med løsninger for å være klare til 1. desember, når «papirløse flyvninger» blir normen.
Dang Anh Tuan, viseadministrerende direktør i Vietnam Airlines, bekreftet at flyselskapet har etablert et flerkanals støttesystem fra innsjekkingsskranker, nettsted, sosiale medier til hotline, og har også gitt ut detaljerte instruksjoner om hvordan man registrerer seg for VNeID nivå 2, kobler billetter og bruker biometri.
Ifølge Tuan viser pilotresultatene at systemet fullt ut oppfyller sikkerhetsstandarder og er perfekt egnet for utbredt utrulling på alle innenlandske flyplasser.
Vietjet kunngjorde også at de har forberedt utstyr og personell for å veilede passasjerer gjennom VNeID-innsjekkingsprosessen for å redusere trafikkorken ved skrankene. Vietjet har ennå ikke implementert dette ved Tan Son Nhat Terminal 1 på grunn av mangel på automatiske porter, mens andre flyselskaper fortsatt opprettholder den tradisjonelle prosedyren.
For øyeblikket er det bare Vietnam Airlines og Vietjet som tillater innsjekking på nett via VNeID. Andre flyselskaper som Bamboo Airways, Vietravel Airlines og Sun Phu Quoc Airways har ennå ikke implementert innsjekking med VNeID.
I en samtale med avisen Tuoi Tre sa Pham Thuy Trang, direktør for Can Tho internasjonale lufthavn, at flyplassen fra 1. august hadde fullført utplasseringen av infrastrukturen og tatt de biometriske systemene ACV-ID og VNeID i drift, noe som sikrer stabil drift og beredskap for milepælen 1. desember.
Fru Trang uttalte at fra august og frem til nå har andelen passasjerer som bruker VNeID bare nådd omtrent 2 %, men andelen passasjerer som er kvalifisert for innsamling av biometriske data har vært nesten 100 %, og andelen som passerer gjennom spesielle automatiserte kontrollpunkter ved sikkerhetsporter har holdt seg jevnt høy.
Implementeringen av biometri i Can Tho har gitt betydelige resultater: reduserte ventetider, økt behandlingshastighet, forbedret identifikasjonsnøyaktighet og positive tilbakemeldinger fra passasjerer om modernitet og bekvemmelighet, og dermed bidratt til forbedret servicekvalitet og flyplassens image.
Vietnam Airports Corporation (ACV) rapporterer at biometrisk informasjon som brukes til innsjekking via VNeID på alle flyplasser har vist positiv vekst, noe som tydelig gjenspeiler en endring i passasjervaner og effektiviteten til den nye infrastrukturen.
Ved sikkerhetskontrollene indikerer sterk vekst at passasjerene har blitt vant til ansiktsgjenkjenning under screening, noe som bidrar til kortere behandlingstider og redusert trafikkork. ACV uttalte at de vil fortsette å utvide infrastrukturen og forbedre passasjerveiledningen.
ACV vurderer at passasjerer har begynt å bruke biometri på «kontaktpunkter» gjennom hele flyreisen, med en økende trend ved innsjekkingsskranker, sikkerhetsporter og avgangsporter.
Om morgenen 1. desember, etter å ha byttet ansiktsgjenkjenningsskanner for andre gang, gikk passasjeren (til venstre) gjennom sikkerhetskontrollen og vinket til familien sin. Den andre kvinnelige passasjeren (med ryggen til) prøvde Face ID flere ganger uten hell og fortsatte å stille seg i kø for vanlig innsjekking på terminal 3 på Tan Son Nhat lufthavn - Foto: TTD
Kunden ønsker en app.
ACV erkjenner at det har vært noen forsinkelser eller avvik ved de automatiserte sikkerhetsportene i det siste på grunn av to hovedårsaker: funksjonsfeil i ACVs biometriske system og forsinkelser i dataoverføring fra flyselskaper.
ACV koordinerer med flyselskaper for å løse problemer og opprettholder et feilrapporteringsteam og en teknisk hotline tilgjengelig døgnet rundt for å overvåke, analysere årsaker og løse problemer umiddelbart.
Mange hevder at for at denne digitale transformasjonen skal være virkelig praktisk og konsistent for folket, handler ikke problemet bare om noen få ansiktsgjenkjenningsenheter eller en ny app på en telefon.
Mange mener at Departementet for offentlig sikkerhet og Byggedepartementet, sammen med andre relevante sektorer, bør koordinere seg for å integrere all flyoperasjon, fra billettkjøp og innsjekking til sikkerhetskontroller og ombordstigning, til én plattform kalt VNeID, i stedet for å tvinge passasjerer til å laste ned flere flyapper og logge inn og ut gjentatte ganger.
Selv om prosessen er moderne for øyeblikket, er den fortsatt fragmentert. For eksempel kan billetter kjøpes på flyselskapets nettside eller gjennom en agent, og deretter på flyplassen må du laste ned flyselskapets app for å sjekke inn, selv om VNeID allerede er en nasjonal identifikasjonsapplikasjon som integrerer mange typer personlige dokumenter.
Derfor er det behov for en enhetlig plattform som kan tillate passasjerer å gå fra inngangen til gaten med bare en enkelt ansiktsskanning, uten å måtte gå gjennom noen andre prosedyrer.
Mange av de spurte passasjerene delte en felles forventning: de ville være villige til å oppleve ny teknologi hvis den reduserte antall trinn, sparte tid og eliminerte behovet for å «slite» med flere apper og passord.
Reduser ventetiden, øk nøyaktigheten.
Flyselskapene har rost den nye prosessen for å redusere ventetider, øke nøyaktigheten og eliminere risikoen for at passasjerer går glipp av flyreisene sine på grunn av glemte dokumenter. For passasjerer med innsjekket bagasje er prosessen også strømlinjeformet slik at de ganske enkelt kan levere bagasjen ved skranken og deretter gå gjennom det automatiserte systemet som vanlig.
Vietnam Airlines uttalte at de vil utplassere støttepersonell på flyplassen i denne perioden, fra bakkepersonell til tekniske støtteteam, for å forhindre at passasjerer går glipp av flyreisene sine på grunn av mindre teknologirelaterte problemer.
Passasjerer trenger ikke å ta av seg sko eller belter.
Flyselskapsansatte veileder passasjerer til innsjekkingsskranken i terminal 3 på Tan Son Nhat lufthavn om morgenen 1. desember - Foto: TTD
Pham Quang Hieu, nestleder for ACVs miljøteknologiavdeling, sa at ACV bruker flere teknologier i innsjekkingsprosedyrer, sikkerhetskontroller og ombordstigning. Det er verdt å merke seg at den nye generasjonen av sikkerhetskontrollutstyr lar passasjerer slippe å ta av seg sko, belter eller elektroniske enheter fra håndbagasjen.
Denne teknologien vil først bli implementert på Long Thanh internasjonale lufthavn, og prøvedriften forventes å starte 19. desember.
Ifølge Hieu har de gamle skannemaskinene lav oppløsning, noe som gjør det vanskelig å oppdage komplekse objekter. Metalldetektorene klarer heller ikke å oppdage ikke-metalliske objekter i gummisåler, noe som resulterer i at skofjerning og plassering av skuffer tar 3–4 minutter per kunde, tilsvarende 7 millioner timer med bortkastet arbeidskraft per år.
USA opphevet kravet om å ta av seg sko for tre måneder siden, og mange eksperter foreslår at Vietnam bør gjøre det samme for å redusere presset ved sikkerhetskontrollene. ACV anser smart screening som et avgjørende skritt i å perfeksjonere den «papirløse flyplassmodellen».
Angående Long Thanh lufthavn sa Hieu at ACV har som mål å bygge en smart, grønn flyplass, optimalisere driften, redusere karbonutslipp, strebe etter nullutslippsstandarder og være konkurransedyktig med store transittknutepunkter som Changi eller Suvarnabhumi.
Luftfartseksperter anser implementeringen av VNeID som et betydelig skritt fremover. Dette hjelper den vietnamesiske luftfartsindustrien med å komme nærmere den «digitale flyplass»-modellen.
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Thien Tong, tidligere instituttleder for luftfartsteknikk ved Ho Chi Minh City University of Technology, mener at standardisering av identifikasjonsdata vil forkorte tiden brukt på å sjekke dokumenter. Dette vil redusere presset på innsjekkingsskranker og sikkerhetspersonell.
Han sa: «I rushtiden kan det å redusere antall sekunder per passasjer med noen dusin sekunder bidra til å øke passasjerflyten og redusere køen.» Eksperter understreket også at overgangsprosessen må kommuniseres tidlig.
Instruksjoner bør gis rett fra det øyeblikket passasjerene bestiller billettene sine. Ettersom antallet VNeID-brukere øker raskt, må den teknologiske infrastrukturen være robust nok til å unngå forstyrrelser. Samtidig er det behov for beredskapsplaner for å sikre at passasjerer ikke går glipp av flyreisene sine hvis applikasjonen ikke fungerer som den skal eller mister tilkoblingen.
Hva må passasjerene forberede?
For å sikre en problemfri flytur, bør passasjerer proaktivt registrere seg for VNeID nivå 2 og fullføre ansiktsverifiseringsprosessen før de ankommer flyplassen.
Selv om den nye prosessen gjør reisen raskere, bør passasjerer fortsatt ha med seg sitt nasjonale identitetskort eller andre gyldige dokumenter som sikkerhetskopi i tilfelle systemet ikke fungerer som det skal eller appen fryser og spinner.
Passasjerer bør også være oppmerksomme på nødvendige dokumenter for eldre og barn før flyturen for å unngå forvirring hvis de ikke får tilgang til appen. I tillegg bør de gjøre seg kjent med innsjekkingsprosessen på nett i VNeID-appen ved å gå til delen «Flyselskapstjenester», velge flyselskap og følge bekreftelsesinstruksjonene.
Passasjerer bør også ankomme flyplassen tidligere enn vanlig, følge med på skiltingen eller be personalet om hjelp til å navigere riktig i de automatiserte køene, for å unngå forvirring i siste liten.
Ifølge flyselskapets ansatte bør passasjerer også laste ned Vietnam Airlines- eller Vietjet-appen for å få raskere datasynkronisering mellom VNeID og flyselskapets system.
Kilde: https://tuoitre.vn/bay-thoi-cong-nghe-20251202083654449.htm
Kommentar (0)