Det er en elv, det er båter, men ... det er ingen brygge.
Ho Chi Minh-byen har fire turistruter langs vannveien under 10 km, hvorav ruten til Binh Quoi for tiden har mer enn 20 bedrifter i drift. Denne ruten har blitt fullinvestert og inkluderer følgende pirer: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 og Binh Quoi 2.
Denne ruten blir stadig mer populær blant turister på grunn av sightseeingtilbudene, det varierte kulinariske tilbudet og den fantastiske utsikten over sentrum om natten.
Turistveien til Distrikt 7 tiltrekker seg også mange bedrifter, som Evergreen marina-prosjektet (Phu My-distriktet, Distrikt 7), Viet Star-marinaen (Tan Phong-distriktet, Distrikt 7) og marinaen i Sør-Saigon. Turistveien i indre by på Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen har 25 båter med en kapasitet på 7–40 personer, med et gjennomsnittlig passasjervolum på 1000 passasjerer per måned ved hver kai…
Deretter inkluderer ruten til Cu Chi hoveddestinasjonen, det historiske området Cu Chi-tunnelene, økoturismehager langs Saigon-elven og en kombinasjon av besøk til noen steder i Binh Duong og Tay Ninh ...
I tillegg har Ho Chi Minh-byen 72 turistbåter og kanoer, 6 hurtiggående passasjerskip og 4 vannbusser, som i gjennomsnitt kjører 50 elvebussturer per dag med 2500 passasjerer, hovedsakelig turister; i tillegg til ruter til Mekongdeltaet og gjennom Kambodsja.
Statistikk viser en travel og mangfoldig sektor for vannveistransport, men mange bedrifter klager. Nguyen Kim Toan, direktør i Thuong Nhat Co., Ltd., operatøren av elvebussrute nr. 1, sa at mange passasjerer på denne ruten er misfornøyde fordi antallet stopp er for lite. Dette begrenser samspillet mellom vannveis- og veitransport for folk, spesielt når det gjelder å kombinere det med sightseeing og turisme langs ruten.
Mer spesifikt inkluderer utformingen av elvebussrute nr. 1, som går fra Bach Dang Wharf (distrikt 1) til Thu Duc City, 9 stopp, men for øyeblikket er bare 4 stopp i drift. De resterende stoppene har ennå ikke fått godkjent planleggingen sin eller tomter tildelt investorer for implementering...
Herr An Son Lam, eier av den indokinaske seilflåten, fortalte at nedleggelsen av Bach Dang-kaien og noen andre kaier i distrikt 4 indirekte tvinger bedrifter inn i en situasjon der de må selge fartøyene sine.
I mellomtiden, ifølge Mr. Phan Xuan Anh, direktør for Saigon Boat Company, et foretak som driver innlandsvannveier for turisme, har byen for tiden elver og båter, men mangler kaier og tilhørende infrastruktur. Dette er en flaskehals for utviklingen av vannveiøkonomien.
Det bør være fleksibilitet i lisensiering av vannveier.
Når det gjelder mangelen på kaier, ifølge lederne for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, har vannveistransport og turisme i byen de siste årene utviklet seg til ulike former som persontransport og turisme med hurtigbåter på faste ruter; persontransport og turisme under kontrakt; og persontransport over elver.
Det er verdt å merke seg at sjøtransport for turister også har utviklet seg sterkt, med mål om å betjene internasjonale turister fra hele verden som kommer til Vietnam.
Ifølge Bui Hoa An, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, har byen mange vannveier midt i sentrum, noe som gjør den svært praktisk for persontransport og turisme via vannveier, som Saigon-elven, Te-kanalen, Doi-kanalen, Tau Hu-kanalen og Nhieu Loc-Thi Nghe-kanalen ...
I tillegg kan internasjonale cruiseskip med et stort antall turister ankomme sentrum direkte ved havneområdet Nha Rong - Khanh Hoi uten å måtte overføre passasjerer, noe som bidrar til å redusere presset på veitrafikken og øke tiden turister kan tilbringe i sentrum.
Derfor bør den største utfordringen med å utvikle transport på innlands vannveier prioriteres for løsning. Følgelig krever loven om transport på innlands vannveier at terminaler på innlands vannveier skal være i samsvar med sektorplanlegging og annen planlegging, men siden det ikke finnes noen sektorplan, må de være basert på byens reguleringsplan. I realiteten er reguleringsplanen fortsatt underlagt godkjenning av relevante avdelinger og lokale myndigheter...
Et annet problem som er verdt å nevne er det begrensede arealet som er tilgjengelig for investering i bygging av havner, kaier og tekniske logistikktjenester for å støtte passasjer- og turisttransport. Det finnes heller ingen mekanisme for å tildele eller leie ut areal til bygging av kaier på innlands vannveier og tilhørende tilleggsfasiliteter for å tjene utviklingen av persontransport kombinert med turisme på vannveien.
Til dags dato har byen godkjent 411 steder for terminaler for innlands vannveier i Thu Duc City og dens distrikter. Lokale myndigheter oppdaterer for tiden disse stedene i reguleringsplanen.
Likevel håper bedrifter fortsatt at byen snart vil fullføre planleggingen av kaier og dokker for å skape momentum for investeringer, utnyttelse og utvikling av vannveistransport og turisme.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html
Kommentar (0)