Ho Chi Minh-byen: Til tross for at den er moderne og velutstyrt, er den nye østlige busstasjonen tynt befolket når Tet nærmer seg, overskygget av det travle miljøet med biler som plukker opp passasjerer på bensinstasjoner og hentesteder langs veien.
En sen ettermiddag i januar tok Bui Diem (35), en fabrikkarbeider i Thu Duc City, og hennes yngre søster, lastet med bagasje, en taxi til riksvei 1, nær Linh Xuan-krysset, for å vente på en buss til Binh Dinh. De hadde bestilt sovebilletter med busselskapet Thanh Long for over en måned siden, men visste ikke prisen fordi selskapet, etter å ha bekreftet tidspunktet, ba dem vente på det angitte stedet før de betalte.
«Vanligvis er billettprisen fra Ho Chi Minh-byen til Binh Dinh nesten 400 000 VND, og under Tet kan den mer enn dobles, men jeg aksepterer det fordi bussen er i nærheten av huset mitt og lett å ta», sa fru Diem, og la til at selv om billettprisen er høyere enn den som selges av busselskaper på den nye østlige busstasjonen i Thu Duc City, kjøper hun ikke billetter der fordi veien til stasjonen er lang og upraktisk, og det er vanskelig å bestille sovebilletter for samme rute.
Passasjerer venter på busser på riksvei 1, nær Linh Xuan-krysset, sent i januar 2024. Foto: Gia Minh
I motsetning til fru Diem, dro Nguyen Khanh, 25 år gammel, som jobber i Song Than industriområde, også til riksvei 1 for å ta buss til Quang Ngai , men han bestilte ikke billett på forhånd, bare «ta den bussen som passer». «Jeg skal hjem alene, og jeg har ikke mye bagasje, så jeg trenger ikke å forberede meg mye. I stedet for å kaste bort tid og bruke ekstra penger på en motorsykkeltaxi til busstasjonen, er det mer praktisk å ta buss her», sa han.
Riksvei 1 nær Linh Xuan-krysset er et av stedene i Ho Chi Minh-byen hvor busser som kjører på faste ruter stopper for å plukke opp og slippe av passasjerer, noe som gjør det enkelt for folk som bor i nærheten å gå ombord i stedet for å måtte gå rundt til busstasjonen. De fleste bussene som stopper på dette stedet, kjører til Sentral- og Nord-Vietnam. Imidlertid kjører mange ulisensierte busser, som feilaktig hevder å drive kontraktsbaserte tjenester, også inn i området for å hente passasjerer.
Tillatt stopp- og parkeringstid her er bare 3 minutter, men mange kjøretøy blinker kontinuerlig, lar dørene stå åpne og parkerer i 30 minutter til en time for å plukke opp passasjerer. På bestemte tidspunkter står nesten et dusin biler i kø, med hundrevis av passasjerer som står og sitter under, noe som gjør at området ligner en miniatyrbusstasjon.
Mer enn 4 km unna er Riksvei 1, nærmere bestemt strekningen som passerer Tam Binh 2 bensinstasjonen, også et kjent sted for mange som ønsker skyss. På dette stedet parkerer mange ulisensierte drosjer og venter på å plukke opp passasjerer som har bestilt på forhånd eller forbipasserende. Om kvelden blir henting og avlevering av passasjerer i dette området enda mer utbredt og åpent. Denne situasjonen blusser også opp ved mange bensinstasjoner og parkeringsplasser langs Riksvei 13 og Hanoi Expressway ... på grunn av økt reiseetterspørsel under Tet (månadsnyttår).
Passasjerer venter på å gå ombord på en buss på en bensinstasjon på riksvei 1, nær Binh Phuoc -krysset, sent i januar 2024. Foto: Gia Minh
I sterk kontrast til det travle miljøet med busser som plukker opp passasjerer utenfor, har den nye østlige busstasjonen vært tynt befolket de siste dagene, selv om det bare er 10 dager til kinesisk nyttår. Denne busstasjonen, den største i landet med en investering på over 4 billioner VND, er i stand til å betjene millioner av passasjerer årlig. Men etter mer enn tre år siden den første driftsfasen har stasjonen konsekvent vært øde.
Nguyen Lam Hai, assisterende direktør for den nye østlige busstasjonen, sa at antallet passasjerer som passerer gjennom stasjonen de siste månedene har økt sammenlignet med tidligere på grunn av Tet-høytiden, men det er fortsatt ikke så høyt som forventet. Statistikk for januar viser at stasjonen i gjennomsnitt har 274 avganger per dag med omtrent 4000 passasjerer, noe som bare når nesten 5 % av kapasiteten. I tillegg til at busstasjonen ligger langt fra sentrum og upraktiske transportforbindelser, sa Hai at spredningen av ulovlige busser og provisoriske bussholdeplasser på slutten av året også påvirker bedrifter som opererer på stasjonen.
For øyeblikket har den nye østlige busstasjonen 96 registrerte transportselskaper som opererer faste ruter, men bare 57 er faktisk aktive fordi mange selskaper har flyttet kjøretøyene sine til andre stasjoner. Samtidig går ruter fra noen stasjoner mellom provinsielle distrikter i Ho Chi Minh-byen gjennom den nye stasjonen, så transportselskapene avtaler å hente passasjerer på forhånd, noe som gjør det enda vanskeligere for stasjonen å tiltrekke seg passasjerer. For ikke å nevne at mange busser avviker fra sine angitte ruter for å hente passasjerer, noe som ytterligere kompliserer saken for transportselskapene på stasjonen.
Få passasjerer på den nye østlige busstasjonen, sent i januar 2024. Foto: Gia Minh
For å avbøte denne situasjonen har ledelsen ved den nye østlige busstasjonen foreslått at myndighetene øker inspeksjonene av kommersielle transportkjøretøy ved hjelp av sporingsenheter for kjøretøy. Dette vil bidra til å avgjøre om kjøretøy registrert på stasjonen kjører på riktige ruter, eller om kjøretøy merket som kontraktskjøretøy kjører som kjøretøy med fast rute, for å raskt kunne håndtere og redusere ulovlige drosjer og uautoriserte bussholdeplasser.
På den annen side foreslo busstasjonen også at byen skulle slutte å tillate busser med fast rute å hente og slippe av passasjerer på Mai Chi Tho-gaten og strekningen nær Linh Xuan-krysset for å begrense situasjonen med busser som plukker opp og slipper av passasjerer, noe som forårsaker trafikksikkerhetsfarer og reduserer kø.
Do Ngoc Hai, leder for transportavdelingen i Ho Chi Minh-byens transportdepartement, sa at den økte reiseetterspørselen under Tet (kinesisk nyttår) har ført til mer trafikkork i enkelte områder, inkludert en økning i ulovlige drosjer og uautoriserte bussholdeplasser. Foreløpig statistikk viser at det for tiden er 60 ulovlige hente- og avleveringssteder for passasjerer i byen. Funksjonelle enheter fokuserer på inspeksjon og håndheving, spesielt i innkjøringsområder og rundt busstasjoner.
Angående den nye østlige bussterminalen sa Hai at mange løsninger er implementert for å øke driftseffektiviteten. Disse inkluderer tilrettelegging av mange bussruter som kobler seg direkte til terminalen, og utplassering av et gratis skyttelbussnettverk. Samtidig er komponenter av bro- og undergangsprosjektet foran terminalen også i ferd med å bli satt i drift, noe som vil legge til rette for passasjerbusser.
Videre, i henhold til planen, vil metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) være i drift fra juli i år, og koble seg til den nye østlige busstasjonen, noe som gjør området til et viktig transportknutepunkt med ulike typer storskala persontransport, overganger mellom provinsielle byer og tilgang til og fra sentrum. Byen implementerer også et prosjekt for å øke bussforbindelsene med denne jernbanelinjen, der bussruter vil koble seg til busstasjonen for å skape et offentlig transportnettverk for hele området.
Tidligere forbød Ho Chi Minh-byen biler å stoppe og parkere på mange veier i indre by for å begrense antall kjøretøy som plukker opp og slipper av passasjerer underveis og bidra til å redusere trafikkork. Noen "hotspots" fikk også installert ekstra kameraer for å utstede bøter til biler, men resultatene var ikke som forventet; trafikkorken minket bare under håndhevingskampanjer før den kom tilbake. Tidlig i fjor forbød byen sovebusser å kjøre inn i indre by mellom kl. 06.00 og 22.00, og vurderer å utvide dette til døgnet rundt for å redusere antallet ulovlige busser og provisoriske bussholdeplasser.
Gia Minh
[annonse_2]
Kildekobling
Kommentar (0)