Disse elvene bærer tyngden av dyp hengivenhet.
I minnene til mange generasjoner startet ikke forholdet mellom Ho Chi Minh- byen og Mekongdeltaet med signerte avtaler eller utviklingsstrategier, men med hjertelig deling. Elvene som forbandt regionen, fraktet ris, reker, fisk og kjærligheten til Mekongdeltaet til landets største by i vanskelige tider.
Etter 1975, da landet var samlet, men økonomien fortsatt var i uorden, sto Ho Chi Minh-byen overfor presset fra matmangel. I den sammenhengen fungerte Mekongdeltaet som en viktig «bakre base». Mange båter som fraktet ris fra Hau Giang, An Giang, Cuu Long, Dong Thap, Tien Giang, Long An, osv., reiste langs Tien-elven, Hau-elven og Vam Co-elven, og bidro til å sikre matsikkerheten for Ho Chi Minh-byen.
Den gang snakket ingen om «forsyningskjeder» eller «regionale koblinger», men et naturlig og sterkt bånd hadde dannet seg, drevet av broderlig hengivenhet. Det var et «dialektisk forhold» mellom landets største forbrukerby og et nasjonalt senter for produksjon av landbruks- og akvatiske produkter. Folk fra Mekongdeltaet brakte ikke bare ris, fisk og reker til byen, men også generøsitet og kameratskap – verdier som definerer den «sørlige ånden». Til gjengjeld ga Ho Chi Minh-byen industrivarer, tjenester, jobbmuligheter og utdanningsområder til folket i Mekongdeltaet.
I løpet av de siste fem tiårene har millioner av arbeidere fra Mekongdeltaet bodd og jobbet i byen, noe som har bidratt direkte til den økonomiske veksten i byene. Det er anslått at arbeidsstyrken som stammer fra Mekongdeltaet utgjør omtrent tre fjerdedeler av den totale migrantarbeidsstyrken i Ho Chi Minh-byen. Man kan si at forholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet var en naturlig, sterk og uatskillelig forbindelse mellom «blod og kjøtt» i perioden før og umiddelbart etter Doi Moi (renoveringsperioden) i 1986. Dette var et avgjørende grunnlag for at disse to regionene skulle gå inn i en ny utviklingsfase.
Huynh Phong Tranh, tidligere generalinspektør for regjeringen, opprinnelig fra Mekongdeltaet og lenge en lokal leder i regionen, delte: Samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet er en avgjørende og kontinuerlig drivkraft. I den nye konteksten må denne koblingen løftes opp til en nasjonal strategi, og fokuset flyttes fra selvstendig samarbeid til omfattende koblinger innen infrastruktur, institusjoner og menneskelige ressurser. En tilstrekkelig sterk interregional koordineringsmekanisme er nødvendig for å optimalisere støtteressursene og gjøre det mulig for hele den sørlige regionen å oppnå bærekraftige gjennombrudd.
I denne nye æraen vil intelligens bli den avgjørende faktoren. Når Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet deler en felles visjon og handler sammen på et kunnskapsgrunnlag, vil dette forholdet gå inn i et høyere utviklingsstadium – ikke bare knytte bånd, men øke sammen.
Kobling: Fra spontan til strategisk
I forbindelse med inntredenen i Doi Moi-perioden (renoveringsperioden) i 1986, da økonomien gikk over til en markedsmekanisme, ble forholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet gradvis tydeligere i regionale og nasjonale utviklingsstrategier. Ho Chi Minh-byen er den økonomiske motoren, mens Mekongdeltaet er den største landbruksproduksjonsregionen, og leverer over 50 % av landets risproduksjon, omtrent 65 % av akvakulturproduksjonen og over 70 % av eksportert frukt. Mekongdeltaet alene dekker omtrent 70 % av Ho Chi Minh-byens markedsetterspørsel etter mat. Dette samarbeidsforholdet demonstreres tydelig gjennom vareflyten. Hvert år transporteres titalls millioner tonn landbruksprodukter fra Mekongdeltaet til Ho Chi Minh-byen for forbruk, bearbeiding og eksport. Ho Chi Minh-byen er også det største logistikk-, finans- og handelssenteret, hjem til ledende landbruksbearbeidings- og eksportbedrifter i landet.
Når det gjelder investeringer, har mange bedrifter i Ho Chi Minh-byen utvidet virksomheten sin til Mekongdeltaet innen matforedling, sjømat, detaljhandel og turisme. Programmer som kobler sammen tilbud og etterspørsel mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-provinsene opprettholdes regelmessig, noe som bidrar til stabile avsetningsmuligheter for landbruksprodukter.
Transportinfrastruktur er et viktig høydepunkt. Motorveier som motorveiene Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Trung Luong - My Thuan og My Thuan - Can Tho, sammen med broene Can Tho, My Thuan 1 og 2, Rach Mieu 1 og 2, og Vam Cong, har redusert reisetiden betydelig fra Ho Chi Minh-byen til de sentrale områdene og provinsene i Mekongdeltaet. Logistikkkostnadene i regionen er imidlertid fortsatt høyere enn landsgjennomsnittet, og utgjør omtrent 20–25 % av produktprisene, noe som reduserer konkurranseevnen. Interregional turisme har også sett vekst. Før Covid-19-pandemien utgjorde turister fra Ho Chi Minh-byen over 60 % av de totale innenlandske besøkende til Mekongdeltaet. Elveturer, hageturer og lokale kulturopplevelser har blitt særegne turismeprodukter.
Likevel har ikke de regionale koblingene innfridd forventningene. Mange samarbeidsprogrammer er fortsatt på signeringsstadiet og mangler effektive implementeringsmekanismer. Planleggingen er ikke synkronisert og mangler tilkobling mellom lokaliteter. Noen viktige infrastrukturprosjekter implementeres sakte, noe som forstyrrer den økonomiske flyten. Den største flaskehalsen er fortsatt det institusjonelle rammeverket for regionale koblinger. Det finnes ingen tilstrekkelig sterk koordineringsmekanisme til å fordele ressurser og harmonisere interesser. Derfor, selv om potensialet for samarbeid er enormt, er de oppnådde resultatene ikke tilsvarende.
La oss gå inn i en ny æra.
Den nye konteksten stiller andre krav til forholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet. Klimaendringer setter omtrent 38–40 % av Mekongdeltaet i fare for flom og saltvannsinntrenging. Dette er ikke bare et regionalt problem, men påvirker også direkte nasjonal matsikkerhet og forsyningskjeden for Ho Chi Minh-byen.
I mellomtiden åpner digital transformasjon, den grønne økonomien og bærekraftige forbrukstrender for nye muligheter. Forholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet må omdefineres: fra et «støttende partnerskap» til et «samskapende partnerskap». Ho Chi Minh-byen må spille en sentral rolle innen innovasjon, finans, logistikk og teknologi for hele regionen. Det kan være et sted for å utvikle høyteknologiske landbruksløsninger, vannressursforvaltning, smarte forsyningskjeder osv., som sprer seg over hele Mekongdeltaet. Motsatt må Mekongdeltaet gå fra et «riskarn» til et «bærekraftig landbruksøkonomisk sentrum» med høy merverdi og miljøvennlighet.
Verdien av en region ligger ikke bare i dens produksjon, men også i dens kvalitet og merkevare. Flere hovedretninger bør fremmes. For det første, etablering av en tilstrekkelig sterk og forpliktende regional koordineringsmekanisme. For det andre, utvikling av et moderne interregionalt logistikksystem som reduserer kostnadene til et konkurransedyktig nivå. For det tredje, investering i menneskelige ressurser, spesielt den yngre generasjonen som er i stand til å anvende teknologi og innovasjon.
Et halvt århundre har gått, fra veldedige risdonasjoner fra den vestlige regionen til regionale koblingsstrategier, har Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet sammen skrevet en historie om utvikling. Den reisen slutter ikke når vi går inn i en ny æra; med visdom og ambisjoner kan disse to regionene absolutt reise seg sammen – sterkere, mer bærekraftige og videre.
Førsteamanuensis Dr. Nguyen Van Sanh, tidligere direktør for Mekong Delta Development Research Institute:
Fjerne institusjonelle flaskehalser og legge til rette for regionale koblinger.
Det interregionale samarbeidet mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet har vært dypt sammenvevd gjennom historien, men det har ennå ikke innfridd forventningene i møte med nye krav. For tiden finnes det fortsatt ingen tilstrekkelig sterk koordineringsmekanisme for å harmonisere interesser og koordinere lokale handlinger. Anvendelsen av regionale økonomiske prinsipper som økonomiske korridorer, komparative fordeler eller "sentrum-periferi"-strukturen er fortsatt fragmentert og har ikke skapt ringvirkninger langs hele verdikjeden.
Den inkonsekvente tilnærmingen til håndtering av forholdet mellom staten, markedet og samfunnet har ført til at koblingsmodeller lett blir bare 형식적인 (formalistiske). Bare ved å løse disse flaskehalsene på en helhetlig måte kan koblingen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet virkelig bli dypere og bli en drivkraft for bærekraftig utvikling for hele regionen.
Dr. Nguyen Trong Luan , foreleser ved FPT University, Can Tho Campus:
Den yngre generasjonen og ønsket om samskaping.
Fra en ung forelesers perspektiv tror jeg at forbindelsen mellom Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet åpner mange muligheter for den nye generasjonen, spesielt innen teknologi, innovasjon og digital økonomi. Dagens studenter søker ikke bare jobb i store byer, men ønsker også å returnere til sine lokaliteter for å starte bedrifter og anvende kunnskapen sin til utvikling av landbruk, turisme og tjenester.
Hvis det finnes en god forbindelsesmekanisme mellom bedrifter, skoler og myndigheter, kan Ho Chi Minh-byen bli et kunnskapssenter, mens Mekongdeltaet kan være et sted å realisere kreative ideer. Dette er grunnlaget for at de to regionene skal gå inn i en æra med utvikling basert på intelligens og innovasjon.
Ifølge sggp.org.vn
Kilde: https://baodongthap.vn/cai-bat-tay-kien-tao-tuong-lai-a240290.html
Kommentar (0)