Det er behov for en mekanisme for å åpne opp utviklingen av Ho Chi Minh-byens havner.

Fra nå og frem til 2030 vil havnesektoren i Ho Chi Minh-byen, i tillegg til å prioritere utviklingen av den internasjonale omlastingshavnen Can Gio, fokusere på å øke lengden på kaier og flytte noen kaier langs Saigon-elven...

Prioritere internasjonale omlastingshavner.

Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon opplevde havnene i Ho Chi Minh-byen en vekst på over 13,5 % i løpet av de to første månedene av 2025 sammenlignet med samme periode i 2024.

Ho Chi Minh-byens havn spiller en avgjørende rolle i den globale forsyningskjeden. Foto: TCSG.

Tidligere, i 2024, nådde volumet av gods håndtert gjennom Ho Chi Minh-byens havner 189 millioner tonn, med containertrafikk på 108 millioner tonn (8,4 millioner TEU). Den gjennomsnittlige vekstraten for gods i perioden 2020–2024 var 3,8 %.

For tiden har Ho Chi Minh-byens havneby 99 permanente kaier med en total lengde på omtrent 14 918 meter, og 67 fortøyningsbøyer som offisielt er satt i drift.

Den regionale havnen har mottatt det største fartøyet med en tonnasje på 150 000 tonn ved bøyeplassområdet på Go Gia-elven, stykkgods- og bulkskip med en tonnasje på opptil 60 000 tonn (losset) og containerskip med en tonnasje på opptil 45 000 tonn (losset) ved kaiene.

I utkastet til detaljert plan for utvikling av land- og vannområder i Ho Chi Minh-byens havner for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, som nylig ble sendt inn av Vietnams sjøfartsadministrasjon til Byggedepartementet , uttalte imidlertid byrået at det fortsatt finnes mange mangler i utviklingen av Ho Chi Minh-byens havner.

Følgelig har utviklingen av infrastruktur i industrisoner bak havnene vært langsom, noe som har ført til forsinkelser i dannelsen av havner som direkte betjener disse industrisonene (vanligvis Cat Lai og Hiep Phuoc...).

Etablering og drift av det nye havneområdet krever integrert infrastruktur, samtidig som kapasiteten til noen investorer er begrenset.

Videre har ikke flyttingen og omdisponeringen av havneanleggene ved Saigon-elven holdt den planlagte tidsplanen. Spesielt mangelen på planlegging for stabile, langsiktige deponier for mudret materiale har påvirket fremdriften med mudring og vedlikehold av maritime kanaler og farvannet foran havnene negativt.

Stort potensial

Ifølge rapporten fra Vietnams sjøfarts- og vannveisadministrasjon vil havnene i Ho Chi Minh-byen innen 2030 ha 41–44 kaiplasser, inkludert 89–94 pirer med en total lengde på 16 588–18 588 m (unntatt andre kaiplasser).

Visjonen for 2050 er å fortsette å investere i det internasjonale omlastingshavneområdet Can Gio for å danne en storstilt internasjonal omlastingshavnklynge av regional og internasjonal betydning ved Cai Mep-elvemunningen; og å fullføre flyttingen av havner ved Saigon-elven ...

I følge utkastet til detaljert plan for utvikling av land- og vannområder i Ho Chi Minh-byens havner for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, er investeringskapitalen som trengs for Ho Chi Minh-byens havnesystem innen 2030 anslått til omtrent 77 600 milliarder VND.

Volumet av gods som håndteres gjennom regionens havner forventes å nå 228–253 millioner tonn (containerisert last fra over 11,4–12,8 millioner TEU, unntatt internasjonale omlastingscontainere).

Passasjertrafikken varierer fra 170 600 til 184 400. Visjonen for 2050 er å fortsette å utvikle nye havner for å møte behovene for godsgjennomstrømning, med en gjennomsnittlig vekstrate på omtrent 3,5–3,8 % per år.

Ifølge eksperter har Ho Chi Minh-byens havneområde mange havner som har blitt investert i med synkronisert, moderne skala, høyproduktivt håndteringsutstyr og raske leveringstider for skip. Som vurdert av Lloyd's List Maritime Magazine (Storbritannia), har fremtiden til Ho Chi Minh-byens havneområde potensial for ytterligere utvidelse.

Prosjektet Can Gio International Transshipment Port, som ligger i nærheten av Ho Chi Minh-byens havner, vil, hvis det godkjennes, øke handelen med land i regionen betydelig. Sammen med Cai Mep-Thi Vai-området vil containerhavnklyngen i Ho Chi Minh-byen bli et av de viktigste havneområdene i den globale forsyningskjeden.

Bedrifter trenger en åpen mekanisme.

Tran Khanh Hoang, nestleder i Vietnam Port Association (VPA), sa at regionale forbindelser vil skape et enormt utviklingspotensial for logistikk generelt og regionale havner spesielt, inkludert Ho Chi Minh-byen. Økonomisk utvikling vil være en mulighet for havner til å gjøre gjennombrudd.

I mellomtiden mener Truong Tan Loc, markedsdirektør i Saigon Newport Corporation, at det som trengs mest nå er nye og åpne mekanismer og retningslinjer for å legge til rette for forretningsutvikling. Dette inkluderer retningslinjer knyttet til toll og klarering av oppsamlede containere.

«Hvis ryddingen av etterslepne containere går knirkefritt, kan havner sikre fortsatt mottaksoperasjon og øke effektiviteten i produksjon, virksomhet og utnyttelse», sa Loc, og antydet at mekanismene for å knytte sammen havner og steder som Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) og Ho Chi Minh-byen, og mellom Cat Lai havn og Hiep Phuoc, også må strømlinjeformes for å legge til rette for varebevegelser.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm