Det er behov for en rimelig plan når man øker særavgiften, for å unngå negative konsekvenser.

(PLVN) – Den 18. mars holdt Vietnams handels- og industrikammer (VCCI) et konsultasjonsverksted for å ferdigstille lovutkastet om spesiell forbruksavgift. På verkstedet var de fleste synspunktene fra relevante bransjer angående lovutkastet enige om at planen for å øke den spesielle forbruksavgiften bør være passende for den nåværende vanskelige økonomiske konteksten og gi tilstrekkelig tid for bedrifter og relaterte bransjer til å tilpasse seg.

Foreslår en enestående økning.

Nguyen Chi Nhan, generalsekretær i Vietnam Tobacco Association, uttalte at basert på den foreslåtte skatteøkningen i utkastet, den faktiske situasjonen i den vietnamesiske tobakksindustrien, forretningsmiljøet, nåværende vanskeligheter og hindringer, og fremtidige utfordringer, mener foreningen at hvis det ikke utvises forsiktighet, risikerer mange innenlandske tobakksbedrifter nedleggelse og konkurs.

Fordi de foreslåtte alternativene i lovutkastet om særskilt forbruksavgift (endret) har urimelig høye økninger sammenlignet med tidligere og nåværende praksis, og er uten sidestykke (tidligere og nå brukes særskilt forbruksavgift med en stabil sats på 5 % økning hver gang).

Herr Nhan uttalte at den vietnamesiske tobakksindustriens bidrag til statsbudsjettet og fattigdomsreduksjon i avsidesliggende områder i realiteten er ganske betydelige. Mer spesifikt bidro sigarettprodusenter i 2024 til statsbudsjettet gjennom ulike beløp, som å betale forbruksavgift på 75 % (over 23 500 milliarder VND), betale importavgift på over 1800 milliarder VND, bidra til fondet for forebygging av tobakksskader (2 %) (over 500 milliarder VND) og bidra til miljøvernfondet (60 VND/pakke) (over 260 milliarder VND).

Det er verdt å merke seg at den totale kapitalen til foretakene i foreningen for tiden er på omtrent 18 000 milliarder VND, og ​​de totale eiendelene er nesten 40 000 milliarder VND. 100 % av denne kapitalen og formuesverdien tilhører statseide foretak med 100 % statlig eierskap.

Videre er det nødvendig å grundig vurdere forholdet mellom en «sjokkerende» avgiftsøkning og en «sjokkerende» økning i smuglede sigaretter, spesielt ved å referere til erfaringene til noen land på dette området. Praksis i andre land har vist at når avgiftssatsene øker, fører det til en økning i smuglet varer for de fleste typer varer.

Når det gjelder tobakk, har dette blitt demonstrert i mange land, særlig Australia, Malaysia, Indonesia, Filippinene og flere europeiske land, hvor mengden smuglet tobakk har mer enn doblet seg etter den «sjokkerende» avgiftsøkningen.

Herr Nguyen Chi Nhan – generalsekretær i Vietnams tobakksforbund, holdt en tale på workshopen.

Ifølge tre analytiske modeller fra Institute of Financial Strategy and Policy, dersom den spesielle forbruksavgiften innføres i henhold til alternativ 2, vil antallet lovlige sigaretter innen 2030 reduseres med 30 % til 43 %, og 30 % til 70 % av røykerne vil gå over til smuglede sigaretter, noe som fører til tap av skatteinntekter på 10,9 billioner til 20,7 billioner VND. Dermed ville det ikke oppnå målet om å redusere røykeraten, forårsake betydelige tap av skatteinntekter og samtidig forstyrre sosial orden og sikkerhet, spesielt grensesikkerhet, på grunn av problemet med sigarettsmugling.

Derfor anbefaler foreningen at økningen i forbruksavgiften og planen for denne økningen beregnes bedre for å passe til den nåværende situasjonen i tobakksindustrien, samtidig som stabilitet i statsbudsjettets inntekter sikres og den plutselige økningen i smuglede sigaretter begrenses.

Mer spesifikt foreslår foreningen at det vurderes å innføre en absolutt forbruksavgift på 2000 VND/pose i 2026, øke den med 2000 VND/pose etter to år, og nå 6000 VND/pose innen 2030.

Å øke avgiftene for å begrense bilbruken i byene er upassende.

På seminaret sa også Dao Cong Quyet, leder av kommunikasjonsunderkomiteen i Vietnams bilprodusentforening (VAMA), at kunder som bruker pickup-biler med dobbeltkabin i Hanoi og Ho Chi Minh-byen for tiden står for nesten 30 %, mens kunder i andre provinser og byer står for mer enn 70 %.

Derfor argumenterte herr Quyet for at målet om å øke forbruksavgiften for å regulere og begrense bruken av disse kjøretøyene i storbyer er upassende fordi det ville være urettferdig mot de 70 % av forbrukerne som ikke bruker kjøretøy i storbyer.

Videre er pickup-biler allerede underlagt økte registreringsavgifter, som forklart av Finansdepartementet . Hvis den spesielle forbruksavgiftssatsen øker ytterligere, vil det føre til dobbeltbeskatning av lastebiler.

Det er verdt å merke seg at herr Quyet informerte om at en økning av den spesielle forbruksavgiftssatsen for pickup-biler, ifølge kvantitative analyser og beregninger, ville føre til mange negative konsekvenser, inkludert en reduksjon i statsbudsjettets inntekter (anslått å synke med 7 700 milliarder VND i perioden 2024–2030), svingninger i bilmarkedet (en nedgang i forbruket på 36 %), tap for bedrifter som har investert i produksjonslinjer, økte kostnader og begrensninger i mange forbrukeres mulighet til å kjøpe nye kjøretøy.

VAMA anbefaler derfor å opprettholde gjeldende avgiftssats for denne kjøretøygruppen. Hvis det sikres at budsjettinntektsmålene nås, foreslår VAMA at lovutkastet utreder en passende plan, opprettholder gjeldende sats det første året etter at loven er vedtatt og fordeler økningen jevnt over minst de påfølgende tre årene for å unngå en plutselig økning som kan påvirke produksjonen og virksomheten til bedrifter.

Dette var også et forslag fra generaldirektøren i Ford Vietnam, Ruchik Praful Shah. Ruchik Praful Shah uttalte at Ford Vietnam bidro med omtrent 4700 milliarder VND til statsbudsjettet i 2024. I tillegg til Hai Phong bidro Ford Vietnam også med over 2500 milliarder VND gjennom import- og eksportaktiviteter via Hai Phong, utenom skatter og infrastrukturavgifter. Årlig skaper Ford Vietnam mer enn 5000 arbeidsplasser landsdekkende.

Ford Motor anser Vietnam som et lovende marked og vil fortsette produksjonen og forretningsaktivitetene sine i henhold til investeringsplanen i Vietnam. Derfor håper de å fortsette å oppnå politisk stabilitet slik at selskapet ytterligere kan styrke ressursene sine og øke investeringer og utvikling i Vietnam.

Ford Vietnam ber derfor respektfullt om en grundig og nøye vurdering av forslaget om å øke den spesielle forbruksavgiften på pickup-biler, med en passende plan over tre år fra 2027, med en økning på 3 % hvert år (i stedet for en økning på 9 % på én gang). Dette vil bidra til å sikre budsjettinntekter samtidig som det opprettholder forretningsressurser og sysselsetting for arbeidere.

Nhat Thu