Riksvei 1 må snart utvides til firefelts.

(Chinhphu.vn) – Vietnams vegvesen foreslår å fortsette å bevilge ressurser til oppgradering og utvidelse av riksvei 1 og andre viktige riksveier med høy trafikkvolum. Samtidig anbefaler de å forbedre trafikkorganiseringen og implementere tidlig og langsiktig trafikkomdirigering ved hjelp av intelligente transportsystemer for å redusere trafikkork på de nåværende overbelastede strekningene av motorveien.

Riksvei 1, omkjøringsveien rundt Ha Tinh City (gammel), er en toveisvei med to kjørefelt uten midtstripe, noe som fører til trafikksikkerhetsfarer - Foto: Ha Tinh Newspaper

Vietnams vegvesen ( byggedepartementet ) har nettopp publisert en rapport om implementering av løsninger for å styrke og forbedre sikkerheten til trafikkinfrastrukturen på riksvei 1 (QL1) og andre viktige riksveier. Det gis prioritet til å håndtere ulykkesområder med høy risiko og potensielle ulykkessteder som oppstår under drift.

Riksvei 1 er en viktig transportåre i landet, og strekker seg over 2300 km. I de senere årene har denne veien blitt oppgradert og utvidet på ulike måter, noe som har bidratt til forbedret trafikkkapasitet og redusert trafikkork.

Foruten riksvei 1 har andre ruter med mye trafikk, som riksvei 3, 5 og 6, også mottatt betydelige investeringer i prosjekter for å håndtere trafikkulykkeshøye områder og forbedre trafikkorganiseringen. Fra 2022 og frem til i dag har veitransportenheter tatt hånd om mer enn 368 ulykkeshøye områder.

I sammenheng med økende trafikkvolum på riksvei 1 har Vietnams vegvesen implementert intelligente transportsystemer (ITS) og kunstig intelligens (KI) for å forbedre styring, overvåking og trafikksikkerhet på riksveier.

Riksveier som riksvei 6, 3, 4A, 4C og Ho Chi Minh -veien har komplekst terreng, mange fjellpass og skråninger, små kurveradier og begrenset sikt. Samtidig har trafikkvolumet, spesielt av tunge lastebiler og langdistanse passasjerbusser, en tendens til å øke, noe som utgjør mange potensielle trafikksikkerhetsrisikoer. Disse rutene gjennomgår for tiden ulike vedlikeholds- og trafikkstyringsløsninger skreddersydd til de spesifikke forholdene i hvert område.

Kjøretøy sto strandet på riksvei 1 i Dak Lak-provinsen i to dager, ute av stand til å bevege seg på grunn av de historiske flommene i november 2025 - Foto: Thanh Nien Newspaper.

Øke finansieringen til vedlikehold og utvidelse av Riksvei 1.

Trafikkvolumet på riksvei 1 og andre viktige riksveier øker imidlertid raskt, og trafikksituasjonen er fortsatt kompleks, til tross for at Bygge- og anleggsdepartementet og lokale myndigheter investerer i veiinfrastruktur og skilting.

Finansiering til forvaltning, vedlikehold og utbedring av trafikkulykkesområder og potensielle ulykkessteder er begrenset, noe som fører til behov for årlige implementeringsplaner. Videre er noen BOT-investorer som forvalter deler av riksvei 1 trege med å adressere trafikkulykkesområder og potensielle ulykkessteder, noe som påvirker effektiviteten av trafikksikkerhetstiltak.

Basert på situasjonen ovenfor anbefaler Vietnams vegvesen å fortsette å bevilge ressurser til oppgradering og utvidelse av riksvei 1 og andre viktige riksveier med høy trafikkvolum.

Samtidig bør det forskes på å forbedre trafikkorganiseringen, implementere tidlig og fjernomdirigering av trafikk, og effektivt utnytte intelligente transportsystemer for å redusere kø på overbelastede ruter som utgjør høy risiko for trafikkulykker.

Byrået foreslo også å øke finansieringen til forvaltning og vedlikehold; prioritere håndtering av trafikkulykkesområder og potensielle ulykkessteder, spesielt i fjellområder, avsidesliggende områder og landlige områder; og undersøke mekanismer for å mobilisere sosiale ressurser.

Lokale myndigheter må fortsette å koordinere tett opprydding av land, spesielt for steder som involverer skogsmark; studere måter å forenkle prosedyrer og forkorte tiden for arealkonvertering for å akselerere fremdriften i prosjekter som tar for seg ulykkesområder og potensielle ulykkessteder.

Vietnams vegvesen anbefalte også at Byggedepartementet konsulterer med Justisdepartementet, Landbruks- og miljødepartementet og lokale myndigheter for å løse hindringer i forbindelse med rydding av land, spesielt de som er knyttet til skogsmark, og samtidig forenkle prosedyrer for å fremme gjennomføringen av prosjekter.

Tidligere, i mars 2026, sendte Northern Road Project Management Board inn en forhåndsstudierapport for prosjektet med å oppgradere og utvide flere deler av riksvei 1, som går gjennom provinsene fra Quang Tri til Vinh Long, til Vietnams vegvesen for vurdering. Prosjektet forventes å bli implementert i perioden 2025–2030.

Ifølge denne enheten har mange deler av riksvei 1 som går gjennom provinser som Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Ngai, Gia Lai, Dak Lak, Khanh Hoa, Vinh Long, Tay Ninh og Dong Thap fortsatt bare to kjørefelt, etter å ha blitt satt i drift fra 1998 til 2015. Til dags dato er disse strekningene overbelastet på grunn av den raske økningen i trafikkvolum, samtidig som urbanisering og industrialisering skjer kraftig, noe som fører til at veibanen forringes og skades.

Videre forårsaker mangelen på synkronisering med de delene av Riksvei 1 som er utvidet til fire kjørefelt i området lokal trafikkork, forlenger reisetiden og utgjør potensielle trafikksikkerhetsrisikoer, noe som påvirker transport og investeringsmiljøet. Derfor er det nødvendig og haster med oppgradering og utvidelse av disse delene av Riksvei 1.

I følge forslaget vil prosjektet utvides fra 2 kjørefelt til 4 kjørefelt for motoriserte kjøretøy, med tillegg av 2 kjørefelt for ikke-motoriserte kjøretøy og en midtrabatt; veibanens bredde vil være omtrent 20,5 m. Den foreløpige totale investeringen er omtrent 10 813 milliarder VND fra statsbudsjettet.

Når den er ferdigstilt, vil Riksvei 1 forbedre driftskapasiteten, redusere risikoen for ulykker, skape momentum for å tiltrekke seg investeringer og fremme sosioøkonomisk utvikling i lokaliteter langs ruten.

Phan Trang

Kilde: https://baochinhphu.vn/can-som-mo-rong-quoc-lo-1-len-4-lan-xe-102260415001027981.htm