Det presserende behovet for å utdanne en moderne jernbanearbeidsstyrke.

TP – I nær fremtid vil den vietnamesiske jernbaneindustrien trenge et stort antall høyt kvalifisert personell som er i stand til å mestre digital teknologi... Dette er både en mulighet og en utfordring for utdanningsinstitusjoner.

Høy etterspørsel etter arbeidskraft.

Det overordnede målet med regjeringens plan for opplæring og utvikling av menneskelige ressurser for Vietnams jernbanesektor frem til 2035, med en visjon frem mot 2045, er å utdanne minst 35 000 ansatte i perioden 2025–2030, med fokus på høyhastighetstog, elektrifisering og bybane. Målet for perioden 2031–2035 er å utdanne minst 70 000 ansatte, noe som forbedrer kvaliteten på arbeidsstyrken. Visjonen for 2045 tar sikte på å ytterligere supplere menneskelige ressurser for prosjektgjennomføring og drift av jernbanesystemet, og å etablere moderne jernbaneopplærings- og teknologioverføringssentre av regional betydning.

I realiteten øker etterspørselen etter opplæring i moderne jernbaneteknologi og høyhastighetstog kraftig. Nord-sør-høyhastighetstogprosjektet krever spesielt en stor og mangfoldig arbeidsstyrke for å sikre suksess. Etterspørselen etter menneskelige ressurser har imidlertid ikke blitt grundig studert, noe som fører til mangel og svakhet i tilgangen på ingeniører og entreprenører for bybaner i Ho Chi Minh-byen og Hanoi , til tross for pågående byggeprosjekter. For tiden lærer de fleste ingeniører fra relaterte felt som jobber på disse linjene på jobben.

Høyhastighetstog i utlandet (illustrasjonsbilde)

Treningsøkosystemet er tynt.

Ifølge departementet for høyere utdanning i utdannings- og opplæringsdepartementet har et grunnleggende opplæringssystem i jernbanesektoren begynt å ta form i Vietnam med tilstedeværelsen av tradisjonelle opplæringsinstitusjoner som Hanoi University of Transport, Ho Chi Minh City University of Transport, University of Transport Technology og spesialiserte jernbanehøyskoler med et bredt nettverk av filialer.

Herr Dang Van Huan, assisterende direktør for høyere utdanning i Kunnskapsdepartementet, bekreftet at jernbanesystemet for menneskelige ressurser i Vietnam fortsatt har mange begrensninger som må overvinnes. For det første er det en alvorlig mangel på høykvalifiserte menneskelige ressurser, spesielt innen spesialiserte felt som høyhastighetstog, elektrifisering, automatisk signalisering og sentralisert kontroll. Antallet forelesere på høyere nivå i jernbanebransjen er fortsatt svært lite, omfanget av opplæringen er lite, og det har ikke vært noen betydelig utvikling de siste årene. I tillegg har ikke dagens opplæringsprogrammer holdt tritt med internasjonale standarder og mangler fortsatt en enhetlig nasjonal læreplanstandard, noe som resulterer i ujevn opplæringskvalitet blant institusjonene.

Infrastrukturen og simuleringstestsystemene oppfyller ikke kravene til moderne opplæring. Det finnes så godt som ingen laboratorier utstyrt for å simulere driften av elektriske tog, signalsystemer, kontrollsystemer eller intelligent vedlikehold. Tilgang til og testing av ny teknologi er vanskelig på grunn av mangelen på spesialisert forskningsinfrastruktur. I implementeringen av virkelige prosjekter er Vietnam fortsatt sterkt avhengig av utenlandske eksperter. For eksempel håndteres prosjekter som for tiden er i gang i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i stor grad av eksperter fra Japan, Kina, Frankrike og Tyskland i de innledende fasene. Vietnamesiske ingeniører lærer hovedsakelig gjennom direkte praktisk erfaring og er ikke forberedt av et systematisk opplæringssystem fra starten av.

En annen betydelig svakhet er mangelen på et sammenkoblet økosystem mellom opplæring, forskning, bedrifter og forvaltningsorganer. Koblingene mellom universiteter, bedrifter, forskningsinstitutter og jernbaneoperatører er fortsatt svake; det er få vitenskapelige forskningsprosjekter på jernbaner, og ikke mange produkter har blitt tatt i bruk eller kommersialisert. «Dette er begrensninger som må tas tak i hvis Vietnam proaktivt ønsker å utdanne og utvikle menneskelige ressurser av høy kvalitet for jernbaneindustrien i den kommende perioden», sa Huan.

Huan uttalte at opplæringen av jernbanearbeidere i Vietnam står overfor mange store utfordringer som må håndteres systematisk. For det første endrer moderne jernbaneteknologi seg svært raskt, spesielt på områder som autonome tog, AI-drevet prediktivt vedlikehold, digital signalering og full linjeelektrifisering. Dette krever kontinuerlig oppdatering av opplæringsprogrammer og betydelige investeringer i utstyr, simuleringer og eksperimenter.

Studenter med hovedfag i jernbane- og metroteknikk besøker og lærer om Cat Linh - Ha Dong urbane jernbanelinje. Foto: UTT

Den neste utfordringen er den fortsatte avhengigheten av utenlandske eksperter. Driften av metroprosjekter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, og i fremtiden høyhastighetstog, risikerer avhengighet av internasjonal teknologi, tekniske standarder og menneskelige ressurser dersom Vietnam ikke snart oppnår selvstendighet innen ekspertise og opplæringskapasitet. Videre er jernbanesektoren ennå ikke virkelig attraktiv for studenter; lønningene er ikke konkurransedyktige, og karriereimaget fremmes ikke effektivt, noe som fører til at mange talentfulle studenter velger felt som informasjonsteknologi, luftfart eller bygg- og anleggsteknikk/veibygging.

Ifølge statistikk fra Kunnskapsdepartementet er det behov for minst 105 000 ansatte (2025–2035), med fokus på høyhastighetstog, elektrifisering og byutvikling.

Fra et opplæringsperspektiv delte førsteamanuensis Dr. Nguyen Quang Tuan, nestleder ved Fakultet for transportteknikk ved University of Transport, at svakhetene ved nåværende opplæringsinstitusjoner er mangel på kvalifisert personell og forelesere, undermåls opplæringsprogrammer og mangelen på et omfattende jernbaneøkosystem.

Herr Huan uttalte at for å sikre kvaliteten og kvantiteten på menneskelige ressurser som betjener jernbanebransjen, har Kunnskapsdepartementet utviklet et sett med standarder og kriterier for å velge opplæringsinstitusjoner som skal delta i prosjektet for å lære opp og utvikle menneskelige ressurser for Vietnams jernbanesektor frem til 2023, med en visjon for 2045. Disse kriteriene inkluderer personalkapasitet, opplæringsstandarder, opptaksstandarder, teknologioverføringsstandarder osv.

Førsteamanuensis Dr. Ta Van Loi, rektor ved Handelshøyskolen ved National Economics University, uttalte at selv om skolens opplæringsprogrammer ikke er direkte relatert til jernbaneindustrien, tilbyr de opplæring innen felt relatert til jernbanens verdiskapende økonomi, som logistikk, havnedrift, nasjonale transportinntekter og persontransport.

Transportøkonomien, spesielt i havner, er svært sterk og skaper knutepunkter som kan bidra med billioner av dong i skatter til staten. Derfor, hvis Kunnskapsdepartementet setter kriterier som utelukkende fokuserer på jernbaner, vil vi skape begrensninger for oss selv. Dermed må vi utvide omfanget for å danne et opplæringsøkosystem som betjener jernbaneindustriens behov.

I henhold til resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024 fra nasjonalforsamlingen om investering i nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, vil nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen ha en total lengde på omtrent 1541 km, en designhastighet på 350 km/t, en lastekapasitet på 22,5 tonn/aksel; 23 passasjerstasjoner, 5 godsstasjoner; investering i kjøretøy og utstyr for persontransport, oppfylle krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og være i stand til å transportere varer når det er nødvendig.

Den 23. april 2025 utstedte regjeringen resolusjon 106 om planen for å implementere resolusjon nr. 172/2024/QH15 datert 30. november 2024 fra nasjonalforsamlingen. Følgelig skal lokalsamfunnene og Vietnam Electricity Group (EVN) utføre kompensasjon, støtte, omplassering og flytting av kraftledninger som er berørt av prosjektet, i hovedsak fullføre dem før desember 2026 for å overlevere tomten til byggeentreprenøren, organisere utvelgelsen av entreprenører for prosjektets implementeringsfase, signere kontrakter og sikre betingelsene for byggestart før 31. desember 2026.

Kilde: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo