Landet Dien Bien Phu var en gang rikt og frodig, virkelig et sted hvor «godt land tiltrekker seg gode fugler». Le Quy Don, en anerkjent historiker fra det 18. århundre, skrev i Kien Van Tieu Luc: «Denne regionen, omgitt av fjell og avgrenset av elver, har en militær utpost i midten, og dens flate, fruktbare jorder strekker seg til foten av fjellene, noe som krever en dagsreise. Jordbruk her er halvparten av arbeidet i andre regioner, og avlingen er dobbelt så stor.» 7. mai 1954 var dette stedet vitne til den rungende seieren til vår hær og vårt folk etter femtiseks dager og netter med å grave tunneler, sove i bunkere, utholde kraftig regn, spise magre rasjoner og blod blandet med gjørme – Dien Bien Phu-seieren.
Veiene strekker seg uendelig.
I denne historiske seieren var en av nøkkelfaktorene bidraget av mannskap og ressurser fra hele hæren og folket vårt, som overvant alle vanskeligheter og motganger for å sikre god logistikk, og sørget for mat, medisiner og andre nødvendigheter til troppene i frontlinjene.
Gjennom store felttog som grensefelttoget i 1950 og nordvestfelttoget i 1952, så hæren vår tydelig rollen til infrastruktur og veier i krigføring når en større felttog ble lansert. General Vo Nguyen Giap uttalte i sin bok «Dien Bien Phu: A Historical Rendezvous» at vi hadde restaurert og utvidet 4500 km med veier, inkludert over 2000 km for motoriserte kjøretøy. I begynnelsen av Dien Bien Phu-felttoget reparerte vi bare veiene fra Tuan Giao til Lai Chau ; og strekningen fra Tuan Giao til Dien Bien Phu (senere kjent som vei 42). Spesielt veien Tuan Giao - Dien Bien Phu, 89 km lang, var smal, med mange seksjoner skadet av jordskred, og over hundre broer og kulverter ble skadet. Den måtte utvides tilstrekkelig ikke bare for transportkjøretøyer, men også for artilleritauing. Da strategien endret seg til å «angripe forsiktig, rykke frem jevnt og trutt», oppsto et nytt krav: å bygge en vei for transport av artilleri med lastebil fra kilometer 62 til slagmarken, en avstand nesten lik veien fra Tuan Giao til Dien Bien Phu, og krysse ekstremt ulendt fjellterreng.
Under andre verdenskrig i Myanmar brukte det amerikanske militæret, med sin avanserte infrastruktur, 18 måneder på å raskt bygge en 190 kilometer lang vei (Ledo Road) under forhold uten fiendtlige hindringer. Vi, derimot, hadde bare svært kort tid på å bygge 160 kilometer vei rett ved frontlinjene, under konstant bombing og artilleriild, med bare spader, hakker og en liten mengde eksplosiver for hånden.
Vi fokuserte også på å utnytte elveruter. Dette var en viktig forsyningsrute, men så langt hadde den ikke blitt utnyttet mye fordi elven hadde for mange farlige stryk. Vi hadde erfaring med å overvinne strykene på Ma-elven under Øvre Laos-kampanjen. Etter en periode med bruk av eksplosiver for å bryte opp strykene, tredoblet flåtenes bæreevne seg, og antallet personer som opererte flåtene ble redusert fra tre eller fire til bare én. De unge kvinnene fra Thanh Thuy, Phu Tho, som i utgangspunktet var veldig redde for strykene, opererte senere hver sin flåte nedstrøms.
Kraften til lastesykler
General Navarre bemerket en gang: «General Giaps styrker ville ikke være i stand til å skaffe de nødvendige våpnene, ammunisjonen og matforsyningene. Å frakte tusenvis av tonn med forsyninger og krysse hundrevis av kilometer med tett jungel for å forsyne en kampstyrke på omtrent 50 000 mann, er en uoverstigelig utfordring.»
Ved frontlinjene, hvor motoriserte kjøretøy var utilgjengelige, var den primære metoden fortsatt å stole på sivile arbeidere som fraktet forsyninger til fots. Veiene til frontlinjene, fulle av bombekratere og overgrodd med visnet vegetasjon, var stille og øde om dagen, og våknet først til liv ved solnedgang. Grupper av mennesker strømmet som en elv mot frontlinjene, stemmene deres ga gjenlyd overalt, og uttrykte sin besluttsomhet om å overvinne alle vanskeligheter og sin støtte til de som kjempet på fronten.
Under direkte veiledning fra Frontlinjeforsyningsrådene overvant hele vår hær og folk alle vanskeligheter og motganger for å sikre forsyning av mat og ammunisjon til fronten. Vi brukte primært motorisert transport, men glemte ikke å benytte oss av enkle transportmidler som: håndkjerrer, hestekjerrer, oksekjerrer, trillebårer, flåter osv. Håndkjerrer sto for 80 % av felttogets logistiske behov. Håndkjerrer ble mobilisert til sin maksimale kapasitet, og nådde opptil 20 000 kjøretøy.
En lastesykkel kan bære gjennomsnittlig 50 kg til 100 kg, tilsvarende bæreevnen til 5 personer, er raskere og kan transportere store materialer og væsker som bensin og olje.
I starten bar hver sykkelvogn 100 kg, men senere, gjennom kontinuerlig konkurranse, økte lasten til 200–300 kg, med en rekord på 352 kg båret av en enkelt sykkelvogn, satt av den sivile arbeideren Ma Van Thang (Phu Tho-avdelingen).
Den kan kjøre på mange forskjellige typer veier og terreng som biler ikke kan. Noen fordeler med lastesykler inkluderer at de ikke trenger drivstoff, er enkle å reparere, har kamuflasjeegenskaper og kan kjøre selvstendig eller i grupper under alle værforhold. Lastesykkelenheter er vanligvis organisert i lokale grupper, der hver gruppe består av flere tropper, og hver tropp har 30 til 40 sykler. Syklene er delt inn i grupper på omtrent 5 for å støtte hverandre når de klatrer bratte bakker eller skråninger. I tillegg har hver lastesykkelgruppe også et spesialkjøretøy for å frakte reservedeler og reparasjonsverktøy ved behov.
Sykkelbærernes produktivitet var mer enn ti ganger høyere enn for arbeidere som fraktet forsyninger til fots; mengden ris som bærerne trengte underveis ble også redusert med samme mengde. En annen fordel med sykkelbærerne var deres evne til å operere på ruter som var utilgjengelige for biler. Denne transportmåten forårsaket en stor overraskelse for fienden og forstyrret deres tidligere beregninger.
Etter hvert som felttoget nærmet seg slutten, krysset konvoier av biler, båter, hestevogner og spesielt titusenvis av sykler fra de frigjorte områdene, nylig frigjorte nordvestlige regioner og områder bak fiendens linjer entusiastisk skoger og bekker for å betjene frontlinjene. Vår hær og folks forsyningslinjer strakte seg hundrevis av kilometer fra Thanh Hoa og Phu Tho til nordvest, med sivile arbeidere som krysset fjell og skoger, navigerte gjennom forræderske fjellpass dag og natt, og sørget for en uendelig forsyning av varer til frontlinjene gjennom fiendens fly.
Alt for frontlinjene, alt for seier.
Som svar på oppfordringen fra partiets sentralkomité og president Ho Chi Minh, konsentrerte hele hæren og folket i Vietnam sine menneskelige og materielle ressurser for å støtte Dien Bien Phu-fronten. Gjennom kombinert styrke, enhet og en felles besluttsomhet om å overvinne vanskeligheter og motgang, oppnådde den unge demokratiske republikken Vietnam, under ledelse av Vietnams kommunistiske parti, den endelige seieren.
Denne støtteinnsatsen i frontlinjen demonstrerte resultatene av de åtte årene med motstand. Baklinjen oppfylte ikke bare de høyeste kravene til personell og ressurser til frontlinjene, men forble også klar til å kjempe og forsvare seg selv hvis fienden angrep mens troppene var på fronten. Folket i provinsene Nghe An, Ha Tinh og Quang Binh ble tildelt tjeneste i felttogene i Sentral- og Nedre Laos. Denne fronten alene mobiliserte 54 000 sivile arbeidere, som bidro med nesten to millioner arbeidsdager, over to tusen sykler til transport og femten hundre båter.
I nord ble Thanh Hoa den viktigste leverandørprovinsen for felttoget. Thanh Hoa sørget for mesteparten av mannskap og ressurser til den siste generaloffensiven mot fiendens stillinger, noe som sikret offensivens suksess. Antallet sivile arbeidere som ble mobilisert fra Thanh Hoa i den tredje fasen av felttoget nådde et rekordhøyt nivå: 120 000 mennesker, inkludert 25 000 kvinnelige arbeidere. I alle tre fasene mobiliserte Thanh Hoa 178 924 langtids- og korttidsarbeidere til felttoget, nesten 70 % av det totale antallet sivile arbeidere for hele felttoget. Thanh Hoa var også stedet der de fleste sårede og syke soldatene ble oppdratt, tatt vare på og behandlet, og var også senteret for omskolering av et stort antall krigsfanger som ble overført fra Dien Bien Phu-fronten.
Generelt sett var det mange grunner til seieren i Dien Bien Phu-kampanjen, hvorav én viktig og avgjørende årsak var den enorme støtten bakfra, både materielt og åndelig. For fienden hadde nederlaget deres mange årsaker, inkludert at de ikke klarte å forutse forsyningskapasiteten bakfra for frontlinjene fullt ut. I boken «Indokinas tragedie» skrev franske forfattere om general Navarres feil: «Han trodde at Viet Minh ikke kunne forsyne Dien Bien Phu; hvis de ønsket å nå dit, ville de forbruke fire femtedeler av matforsyningene, og dessuten kunne luftforsvaret hans ødelegge forsyningslinjene.» Ivon Panhinet, en fransk akademiker, nedtegnet i sin bok «Øyenvitner i Vietnam» en fransk offisers klage: «Akk! Våre fly ble utkonkurrert av Viet Minhs sivile arbeidere!»
Laodong.vn
![[Foto] Minneverdige øyeblikk på den 10. vennskapsutvekslingen om grenseforsvar mellom Vietnam og Kina](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/03/20/1773986226876_giao-luu-bien-gioi-vntq-lan-10-ben-tq-9737-4225-jpg.webp)
Kommentar (0)