Det er en jernbanelinje som går langs Han-elven, går gjennom Han Market stasjon og deretter krysser elven på De Lattre De Tassigny-broen (lokalbefolkningen i Quang Nam-provinsen kaller den ofte De-Lat-broen – PV) for å nå Tien Sa havn.
Togfløyten reiser gjennom tiden.
Forsker Ho Xuan Tinh fortalte at jernbanestasjonssystemer i Vietnams tidlige dager hovedsakelig ble utviklet i byområder som Hanoi , Saigon, Hai Phong, Quang Ninh og Da Nang. Historiske data tyder på at Da Nang stasjon, bygget i 1902 i Sentral-Vietnam, kan ha vært den første stasjonen som forbandt den nord-sør-forenede jernbanen og fungerte som en bybane.
Restene av det gamle byjernbanenettet Tourane har falmet med tiden. Fundamentene til Han Market stasjon har blitt utvidet til den moderne Bach Dang-veien, og der De Lattre-broen en gang sto, ligger nå Tran Thi Ly-broen. Bare Da Nang stasjon er igjen i sentrum som et historisk vitne til en velstående æra med jernbaner, til tross for at den opprinnelige arkitekturen har blitt renovert flere ganger.
Innen utgangen av 2025 vil Da Nang stasjon ha eksistert i 123 år ved kilometermerke 791+400 på nord-sør-jernbanelinjen – mer enn en mannsalder. Dette er lenge nok til at mange generasjoner som bor langs den 4 km lange byjernbanelinjen fra Da Nang stasjon til Hue Junction-broen kan bli kjent med lyden av togfløyter, klirringen av toghjul og høyttalerne som annonserer togavganger ...
Under gatelysene i krysset mellom Hai Phong og Hoang Hoa Tham står fru X' familiebutikk; hun sier at butikkens forgjenger var en vogn som solgte te, kaker, sigaretter og mer. Familien hennes har vært knyttet til dette området foran Da Nang togstasjon siden den gang dette gatehjørnet fortsatt var relativt stille, kanskje mer enn 30 år. Denne butikken har levd side om side med livets rytme på Da Nang togstasjon, og lysene har skinnet i alle disse årene og ventet på å ønske kundene som passerer forbi hver dag velkommen.
Fru X, 60 år gammel, har tilbrakt halve livet sitt med å tjene til livets opphold på denne togstasjonen. Hun sier at sigaretter, vannflasker, kaffe, regnfrakker, brød ... og utallige andre ting har holdt familien hennes oppe gjennom vanskelige tider, og vil fortsette å gjøre det så lenge Da Nang togstasjon forblir der.
Fremtidens form
Herr Phan Phuoc Hung, administrator for siden «Liten stasjon» – et fellesskap som deler historier og bilder om tog og stasjoner over hele landet – har besøkt Da Nang stasjon ved mange anledninger.
Han sa at hvert besøk vekker et nytt lag med minner. Det er den enkle, upretensiøse Quang Nam-aksenten til hallomannen når toget sakte kjører inn på stasjonen, følelsen av at Da Nang stasjon forvandles dag for dag med de omhyggelig oppgraderte venteområdene og plattformene, og de ansattes engasjement før, under og etter hver togreise.
Imidlertid har den nåværende plassen ved Da Nang jernbanestasjon fortsatt noen mangler på grunn av urbaniseringspresset. Og sammenlignet med Da Lat eller Hue jernbanestasjoner, skiller ikke Da Nang stasjon seg ut som et turistmål ennå.
Ifølge vurderinger fra bymyndighetene krysser jernbanelinjen gjennom sentrum mange trafikkerte veier som Le Do, Ha Huy Tap og Tran Cao Van. Dette har vært årsaken til trafikkork på disse veiene i Thanh Khe-distriktet i mange år.
Området rundt Hai Phong- og Hoang Hoa Tham-gatene opplever ofte mye trafikk inn og ut av stasjonen, noe som påvirker trafikkflyten i rushtiden. Dette området er også utsatt for flom under kraftig regn.
I jernbanenettplanleggingen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, tar Da Nang derfor til orde for å flytte Da Nang stasjon fra sentrum vest for den nåværende stasjonen, og oppgradere den eksisterende jernbanelinjen slik at den går parallelt med østsiden av motorveien, innenfor samme korridor som høyhastighetsjernbanen. Denne flyttingen vil gi byen mer areal for byutvikling og sosioøkonomisk utvikling.
I følge planen skal passasjerstasjonen i fase 1 flyttes til Trung Nghia-sjøen (Hoa Khanh-distriktet) og godsstasjonen til Kim Lien-stasjonen (Hai Van-distriktet). I fremtiden vil den nye passasjerstasjonen være omtrent 3000 kvadratmeter stor, 10 etasjer høy, betjene passasjerer, og inkludere et nytt stasjonsplass kombinert med en park, som kobler seg til nærliggende gater. Den nye stasjonen vil fortsatt ligge på den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen. Den nåværende jernbanetraseen i byen vil forbli uendret.
For beboerne som bor langs jernbanelinjen Le Do - Hai Phong, vil de mer eller mindre savne togene, men flyttingen av stasjonen og det «nye hjemmet» til Da Nang stasjon er noe de har ventet på i mange år, og det er svært velkomment da det vil gjøre byrommet mer åpent og luftig.
Herr Ho Xuan Tinh foreslo at når byen har utviklet et nytt stasjonsområde, kan den nåværende Da Nang-stasjonen vurderes for turismeformål, basert på å restaurere de arkitektoniske trekkene til den gamle stasjonen. På den tiden ville dette området tjene som et utstillingsområde, som fortalte turister hele historien om Da Nang-stasjonens utvikling fra den gamle handelshavnen Tourane til i dag.
Kilde: https://baodanang.vn/cho-dien-mao-san-ga-da-nang-3318443.html
Kommentar (0)