Grønn transporttransformasjon: Samarbeid for endring

Å etablere lavutslippssoner, fremme grønne kjøretøy og utvikle offentlig transport er avgjørende skritt for Hanoi i reisen mot å redusere miljøforurensning og bevege seg mot bærekraftig utvikling. For at denne overgangen virkelig skal tre i kraft, er det i tillegg til myndighetenes besluttsomhet, folkets enighet og sterke, passende støttemekanismer avgjørende.

Luftforurensning og trafikkork har lenge vært store utfordringer for Hanoi . Foto: Pham Hung.

Ikke la den grønne omstillingen bli en byrde.

Luftforurensning og trafikkork har lenge vært store utfordringer for Hanoi. I denne sammenhengen anses etablering av lavutslippssoner og fremme av overgangen til miljøvennlige transportmetoder som avgjørende løsninger for å forbedre luftkvaliteten og livskvaliteten for innbyggerne.

Ifølge Le Thanh Thuy, nestleder for miljøforvaltningsavdelingen (Hanoi Department of Agriculture and Environment), kan lavutslippssoner bare lykkes når de oppnår både miljøvernmål og oppnår enighet blant folk og bedrifter. Derfor følger byen alltid prinsippet om å ikke skille miljømål fra folks levebrød under prosjektutviklingsprosessen.

I realiteten er folks bekymringer om å bytte fra fossildrevne kjøretøy til grønne kjøretøy fullt berettigede. Dette handler ikke bare om teknologi eller miljø, men er også direkte knyttet til investeringskostnader, levebrød og etablerte pendlervaner.

Hanoi by erkjenner disse problemene og forsker på ulike løsninger for å støtte innbyggerne. Disse inkluderer spesielt preferansepolitikk for lån og renter; fritak og reduksjoner av visse gebyrer og avgifter; støtte til registrering og utstedelse av bilskilt for grønne kjøretøy; og investeringer i ladestasjoner, batteribyttestasjoner og en sterk utvikling av det offentlige transportnettverket.

For samkjøringssjåfører, husholdningsbedrifter eller transportenheter som er direkte berørt av retningslinjene, planlegger byen også å utvikle en passende overgangsplan, kategorisere målgrupper og skissere en rimelig implementeringstidslinje slik at folk kan tilpasse seg proaktivt. Denne prosessen vil bli ledsaget av omfattende offentlige bevissthetskampanjer, dialoger og konsultasjoner for å sikre sosial enighet.

«Det endelige målet er at folk ikke skal føle at de er de berørte, men snarere bli aktive deltakere i politikken. Grønn omstilling er ikke en byrde, men en mulighet til å bevege seg mot et grønnere, renere og mer pustende bomiljø for alle», sa Le Thanh Thuy.

Kunder ser på elektriske motorsykler i en VinFast- butikk. Foto: Hoai Nam.

Denne enigheten har delvis blitt demonstrert i praksis på grasrotnivå. Do Van Ninh, leder for boliggruppe 4A i Bach Mai Ward, sa at lokale innbyggere fullt ut støtter politikken om å gå over til grønne kjøretøy. For tiden bruker omtrent halvparten av husholdningene i boliggruppen miljøvennlige kjøretøy. Ninh bemerket imidlertid også at ladestasjoninfrastruktur og økonomiske forhold fortsatt er store hindringer for mange familier. Innbyggerne håper at myndighetene vil legge til rette for mer støttepolitikk for å legge til rette for overgangen.

Bygge en grønn transportkultur med start i offentlig transport.

Hvis grønn transport er en avgjørende kobling, anses offentlig transport som grunnlaget for den grønne transformasjonsprosessen i byene.

Offentlig transport regnes som hjørnesteinen i den grønne overgangsprosessen. Foto: Pham Hung.

Ifølge Dr. Hoang Duong Tung, styreleder i Vietnam Clean Air Association, spiller offentlig transport alltid en sentral rolle i å redusere utslipp og trafikkork. Dette er ikke bare en løsning for Hanoi, men også en utviklingstrend for moderne byer rundt om i verden.

Dr. Hoang Duong Tung hevder at det å bare bytte fra bensindrevne til elektriske kjøretøy bare delvis ville løse forurensningsproblemet. Samtidig ville trafikkorkene vedvare, og mange andre utslippskilder ville fortsette å påvirke bymiljøet. Bare når folk reduserer bruken av private kjøretøy og bytter til offentlig transport, vil målet om å redusere utslipp oppnå bærekraftige resultater.

For at folk frivillig skal kunne endre sine pendlervaner, må imidlertid offentlig transport først dekke de faktiske behovene. For tiden har ikke kapasiteten til det offentlige transportsystemet holdt tritt med byens utviklingsbehov. Derfor er det nødvendig å fortsette å forbedre tilgjengeligheten og forbindelsen mellom ulike former for offentlig transport.

En av hovedproblemene er å knytte sammen den «siste etappen» – fra folks hjem til metrostasjoner eller bussholdeplasser. Med tanke på de mange smale smugene, må Hanoi undersøke og utvikle mindre bussruter og fleksible overgangsalternativer for å gi innbyggerne mer praktisk tilgang til det offentlige transportnettverket.

I tillegg spiller servicekvalitet en avgjørende rolle. Busser må være rene, praktiske og punktlige; bussholdeplasser må være siviliserte og trygge; og fortauene må være frie slik at folk enkelt kan gå til offentlig transport. Når disse betingelsene er oppfylt, vil overgangen skje naturlig uten behov for obligatoriske tiltak.

Hanoi leder an i landet innen utviklingen av elektriske busser. Foto: Pham Hung.

I virkeligheten velger folk alltid det mest praktiske og effektive alternativet for pendling. Hvis offentlig transport er rask nok, ren nok, komfortabel nok og godt forbundet, vil de lett gi opp private kjøretøy. Dette er også veien mange større byer rundt om i verden har tatt for å bygge grønne og bærekraftige transportsystemer.

«Enda viktigere er det at grønn transformasjon ikke bare handler om å endre transporttypen som brukes, men også om å endre oppfatninger, vaner og danne en ny transportkultur. Det er en kultur som prioriterer offentlig transport, gange, bruk av miljøvennlige kjøretøy og å dele ansvaret for å beskytte felles boarealer. I denne reisen spiller myndighetene rollen som beslutningstaker, bedrifter tilbyr teknologiske løsninger og tjenester, og menneskene er de sentrale subjektene i transformasjonsprosessen. Når byens besluttsomhet møter samfunnets enighet, vil målet om å bygge et grønnere, renere og mer levelig Hanoi ikke lenger være en forventning, men gradvis bli en realitet», understreket Dr. Hoang Duong Tung.

"

Ifølge Nguyen Duc Vinh, visedirektør i Hanoi Parking Lot Management Company Limited, støtter selskapet fullt ut byens politikk om å bygge lavutslippssoner og fremme grønn transport. Før denne overgangen samarbeidet selskapet proaktivt med partnere for å undersøke og utvikle et elektrisk ladestasjonssystem på parkeringsplassene de forvalter for å møte den økende etterspørselen etter grønn transport.
For tiden har selskapet kartlagt og foreslått omtrent 30 egnede steder for utplassering av ladestasjoner i den innledende fasen. I tillegg til å forberede den tekniske infrastrukturen, utvikler enheten også driftsplaner, tildeler personell til å veilede kjøretøy, sørger for sikkerhet og orden, og utnytter ladepunktene effektivt.
Den største utfordringen for øyeblikket er imidlertid at de fleste parkeringsplassene selskapet administrerer ligger på veier og fortau, mens tillatelsene stort sett er midlertidige og varer bare i 3 til 6 måneder. Selv om byen har godkjent et 12-måneders pilotprogram, krever investering i ladestasjoner langsiktig stabilitet, minst 3 til 5 år.

Kilde: https://hanoimoi.vn/chuyen-doi-giao-thong-xanh-dong-hanh-de-thay-doi-975834.html