Eksperter: Bruk gjerne E10-bensin.

VTV.vn - Ifølge eksperter er bekymringer om at E10-bensin kan skade motorer, korrodere maskiner eller redusere kjøretøyets holdbarhet fullstendig ubegrunnede og ubekreftede i praksis.

Hva er E10 biodrivstoff?

I følge rundskriv 50/2025 fra Industri- og handelsdepartementet må blyfri bensin (i henhold til gjeldende nasjonale tekniske standarder) blandes inn i E10-bensin for bruk i bensinmotorer over hele landet fra 1. juni. E5 RON 92-bensin vil fortsatt bli solgt frem til slutten av 2030 for å sikre kompatibilitet med eldre motorsykler.

Denne typen drivstoff har startet prøveutrullingen 1. august 2025, og får mye tilbakemelding før den offisielle landsdekkende lanseringen 1. juni 2026.

I hovedsak er det, ifølge førsteamanuensis Pham Huu Tuyen, direktør for Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles ( Hanoi University of Science and Technology), viktig å forstå at E10 bioetanol er et drivstoff som består av omtrent 10 % etanol og 90 % mineralbensin. Selv om etanolblandingsforholdet på 10 % er relativt lavt, er det tilstrekkelig til å forbedre noen av drivstoffets egenskaper.

«Etanol inneholder oksygen, som bidrar til at forbrenningsprosessen i motoren blir mer fullstendig og renere. Som et resultat forbedres forbrenningseffektiviteten, noe som bidrar til bedre motorytelse», sa Tuyen.

Fra 1. juni 2026 vil kun E5- og E10-bensin selges samtidig over hele landet.

Noen hevder at etanol har lavere brennverdi enn mineralbensin, slik at blanding av den kan redusere drivstoffets energiinnhold, noe som fører til økt forbruk. Når det gjelder dette, er denne forskjellen i brennverdi ifølge Tuyen i realiteten ikke signifikant (bare noen få prosent) og kompenseres av mer effektiv forbrenning i motoren. Studier og tester viser at når man bruker E10-bensin, er motoreffekt og drivstofforbruk i hovedsak tilsvarende mineralbensin. I noen tilfeller kan drivstofforbruket til og med forbedres på grunn av mer optimalisert forbrenning.

Videre er en klar fordel med E10-bensin reduserte utslipp. Skadelige stoffer som CO (karbonmonoksid) og noen uforbrente organiske forbindelser reduseres betydelig. Dette bidrar ikke bare til miljøvern, men er også bedre for folkehelsen.

Er bilen din treg og mister kraft fordi du bruker E10-bensin?

Dao Cong Quyet, leder av kommunikasjonsunderkomiteen i Vietnams bilprodusentforening (VAMA), utdypet virkningen av E10-bensin på kjøretøykvalitet og -ytelse, og uttalte at materialene som brukes i drivstoffsystemet, fra drivstofftank og drivstoffpumpe til injektorer og pakninger, for kjøretøy som for tiden selges på markedet, er undersøkt og valgt med tanke på etanolresistens.

«Derfor vil ikke korrosjon eller aldring av gummipakningen oppstå hvis kundene bruker riktig E10-drivstoff i henhold til den nasjonale standarden QCVN 01:2022 fra Vitenskaps- og teknologidepartementet . Derfor kan kundene være trygge når de bruker det», understreket Quyet.

Teknisk sett er de fleste nyere bilmodeller fullt kompatible med E10-bensin. VAMA anbefaler at kunder som eier eldre biler proaktivt bør få kjøretøyene sine inspisert hos autoriserte forhandlere for råd og utskifting av deler som pakninger og drivstoffledninger om nødvendig før de bytter til E10-bensin.

Ifølge VAMA har forskning på og bruk av biodrivstoff blitt implementert av globale bilprodusenter i mange markeder som Thailand, Indonesia og Brasil. I tillegg har den vietnamesiske regjeringen utstedt forskrifter knyttet til biodrivstoff i over 10 år. Derfor, før de introduserer kjøretøy på det vietnamesiske markedet, utfører produsentene tekniske vurderinger basert på faktiske driftsforhold og vietnamesiske standarder for å sikre høyest mulig kompatibilitet før de gir offisielle anbefalinger til kundene.

Ifølge eksperter er de fleste nye bilmodeller fullt kompatible med E10-bensin.

Ifølge herr Quyet oppstår fenomener som treghet eller krafttap vanligvis bare når drivstoffets oktantall er uegnet, eller drivstoffet er forurenset med urenheter eller vann. E10-bensin har derimot et oktantall som tilsvarer eller er høyere enn vanlig mineralbensin, noe som resulterer i en mer stabil forbrenning. Hvis kjøretøyet vedlikeholdes regelmessig og bruker standard E10-bensin som anbefalt av produsenten, vil det ikke oppstå krafttap.

«I tillegg til regelmessig vedlikehold, anbefaler VAMA spesielt kunder å ikke la kjøretøyene sine stå ubrukte for lenge, spesielt når drivstofftanken er lav. Årsaken er at etanol har egenskapen til å absorbere fuktighet fra luften, noe som kan forårsake kondens i drivstofftanken.»

«I tillegg må brukerne nøye følge produsentens anbefalte utskiftingsplan for drivstoffilter for å sikre at drivstoffsystemet forblir rent», rådet Quyet.

Fører E10-bensin til at motoren overopphetes og bruker mer drivstoff?

Angående kompatibiliteten av E10-bensin med kjøretøy, uttalte Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, at de fleste motorsykkelmodeller produsert fra 2000 og frem til i dag allerede er kompatible med E10-bensin.

«Nåværende drivstofftanker er alle behandlet og lakkert på innsiden; rørsystemet og tilhørende drivstoffkomponenter er også designet for å være kompatible med denne typen biodrivstoff. Derfor er bekymringer om at E10-bensin påvirker nye motorsykler ubegrunnede», understreket Tuan.

For eldre kjøretøy, produsert før 2000, kan enkelte deler, som gummipakninger eller drivstoffledninger, eldes raskere over tid når man bruker E10-bensin. Dette påvirker imidlertid hovedsakelig gummimaterialet etter langvarig bruk og påvirker ikke motoren direkte. Det er også ganske enkelt å bytte ut disse delene, og kostnaden er ubetydelig.

«Bekymringer om at E10-bensin kan skade motorer, korrodere maskiner eller redusere kjøretøys holdbarhet er fullstendig ubegrunnet vitenskapelig og har ikke blitt bekreftet i praksis», understreket Tuan.

Bekymringer om at E10-bensin forårsaker overoppheting av motorer er basert på følelser og mangler klare vitenskapelige bevis.

Ifølge Tuan tyder noe informasjon på nettet på at bruk av E10-bensin fører til overoppheting av motoren. Dette er imidlertid hovedsakelig en subjektiv oppfatning og mangler et klart vitenskapelig grunnlag. I virkeligheten er det svært vanskelig for en motorsyklist eller bilfører å oppfatte forskjellen i motortemperatur nøyaktig under normal drift. Derfor er påstanden om at motoren overopphetes nesten fullstendig ubegrunnet vitenskapelig.

Når det gjelder påstanden om at E10-bensin forårsaker høyere drivstofforbruk, er dette teoretisk mulig. Årsaken er at E10-bensin genererer omtrent 3 % mindre varmeenergi enn konvensjonell bensin. Denne forskjellen er imidlertid ganske liten, og i praksis er det vanskelig for brukere å legge merke til en betydelig økning i drivstofforbruket på 3 %.

Omvendt har E10-bensin et høyere oktantall enn RON95 mineralbensin, noe som bidrar til at motoren går jevnere. En jevntgående motor bidrar også til å optimalisere ytelse og drivstoffeffektivitet. Derfor er det vanskelig å si om det faktiske drivstofforbruket vil avvike vesentlig når man bruker E10-bensin.

I teorien kan E10-bensin øke drivstofforbruket med omtrent 3 %, men i praksis er denne forskjellen knapt merkbar.

Kilde: https://vtv.vn/chuyen-gia-yen-tam-su-dung-xang-e10-100260527130302807.htm