Visestatsminister Tran Hong Ha har nettopp godkjent justeringen av hovedplanen for utvikling av Vietnams havnesystem for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050. En av de viktige justeringene er at Ho Chi Minh-byens havneby er planlagt å ha potensial til å bli en spesiell havneby.
Ho Chi Minh-byens havneby er en av de tre største havnene i Vietnam, sammen med havnene Hai Phong og Ba Ria-Vung Tau (Foto: LT).
Ho Chi Minh-byens havner tilhører havnegruppe nummer 4. I følge planen vil volumet av gods som håndteres gjennom havnegruppe nummer 4 innen 2030 nå 500–564 millioner tonn, og passasjervolumet vil nå 2,8–3,1 millioner passasjerer.
Visjonen for 2050 er å møte etterspørselen gjennom godstransport med en gjennomsnittlig vekstrate på omtrent 3,5–3,8 % per år og persontransport med en gjennomsnittlig vekstrate på omtrent 0,9–1,0 % per år.
Samtidig fullføre investeringen i Cai Mep Ha havnekompleks og fortsette investeringen i det internasjonale omlastingshavneområdet Can Gio i Ho Chi Minh-byen for å danne en storstilt internasjonal omlastingshavnklynge av regional og internasjonal betydning ved Cai Mep-elvemunningen (inkludert havneområdene Cai Mep og Can Gio). I tillegg fullføre flyttingen av havner ved Saigon-elven og fortsette forskningen på flytting av andre havneområder for å samsvare med Ho Chi Minh-byens byutvikling.
Ifølge den siste kunngjøringen fra konsulentfirmaet Alphaliner, rangerte Ho Chi Minh-byens havn blant de 30 største containerhavnene i verden i 2023, basert på gjennomstrømning. Havnen hadde 20. plass på rangeringen, med en gjennomstrømning på nesten 8,4 millioner TEU.
I Sørøst-Asia rangerer Ho Chi Minh-byens havn på 5. plass, etter Singapore, Port Kelang og Tanjung Pelepas (begge i Malaysia) og Laem Chabang (Thailand).
Ifølge det maritime magasinet Lloyd's List opprettholdt Ho Chi Minh-byens havn tidligere sin posisjon midt i den langsomme økonomiske veksten over hele landet etter Covid-19-pandemien.
Vietnam har potensial til å utvikle seg innenfor den strategiske forsyningskjeden knyttet til denne havnen. Fremtiden til Ho Chi Minh-byens havneby har potensial for ytterligere ekspansjon, og området gjennomgår betydelige endringer.
Mer spesifikt kan Can Gio International Transshipment Port-prosjektet, som ligger i nærheten av Ho Chi Minh-byens havn, med en anslått investering på 6 milliarder dollar, hvis det godkjennes, bli den største omlastingshavnen i landet og ha en betydelig innvirkning på handelen med land i regionen.
Ho Chi Minh-byens havn er knyttet til den sørlige viktige økonomiske regionen og er en del av Gruppe 4 – den mest utviklede gruppen av havner i landet. Sammen med Cai Mep-Thi Vai-området har containerhavnklyngen i Ho Chi Minh-byen blitt et av de viktigste havneområdene i den globale forsyningskjeden.
Dette er også en av de første havnene i landet som tar imot mange store skip. Ifølge data fra Ho Chi Minh City Maritime Port Authority har havnen hittil mottatt omtrent 8044 besøk fra skip med en tonnasje som overstiger den designede kapasiteten.
Som et resultat har volumet av varer som passerer gjennom havnen kontinuerlig økt, noe som aktivt møter og støtter import- og eksportaktiviteter i Ho Chi Minh-byen og Sørøst-regionen.
Ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon nådde volumet av gods håndtert gjennom Ho Chi Minh-byens havner i 2023 over 167,2 millioner tonn, med totalt over 21 000 skipsanløp. Antall passasjerer som passerte gjennom havnen nådde omtrent 34 000.
Eksperter vurderer også at havneområdet i Ho Chi Minh-byen har mange havner som det er investert i i stor skala, med moderne og synkroniserte fasiliteter, høyproduktivt håndteringsutstyr og raske behandlingstider for skip.
Blant dem er Tan Cang Cat Lai havn det havneområdet med det største volumet av containergjennomstrømning i landet, og mottar skip med en tonnasje på 20 000–30 000 tonn eller større (redusert last), og transporterer hovedsakelig varer på asiatiske ruter.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-lon-cho-cang-bien-tphcm-192240530190924074.htm
Kommentar (0)