Kunngjøring av priser på byggevarer

Báo Thừa Thiên Huế•15/06/2023

[annonse_1]

«Ikke mer profitt, bare å holde ut.»

Disse setningene gjenspeiler best følelsene til entreprenører i dag. Ikke bare er små bedrifter berørt, men de «store aktørene» i byggebransjen deler de samme følelsene. Vanskeligheten for byggefirmaer er at det er svært vanskelig å justere priser eller forlenge byggeplaner for kontrakter de allerede har vunnet, noe som betyr at de jobber uten fortjeneste, eller til og med pådrar seg store tap med de nåværende stigende materialkostnadene.

Tran Quang Anh, visedirektør i Thua Thien Hue Road Management and Construction Joint Stock Company (Road Construction Management), fortalte at selskapet har et langvarig rykte i transportsektoren, men aldri har møtt vanskeligheter som de nåværende. Utfordringen ligger i at prisene på byggematerialer var lave under anbudsprosessen, men under prosjektgjennomføringen doblet prisene på byggematerialer (sand, jord, stein, stål, motorolje osv.). I mellomtiden justeres ikke prisene, og investorene foretar kun betalinger basert på prisene som er annonsert av de felles avdelingene for bygg og finans.

I gjennomsnitt byr og bygger Road Construction Management Joint Stock Company rundt 10 prosjekter hvert år. For eksempel bygger selskapet for tiden veien Phu My - Thuan An, veien vest for Tam Giang-elvemunningen og de to broene til Huong-elvebroen, samt provinsveiene 10D og 10E…

Ifølge Tran Quang Anh krevde kostnaden for fyllingsjord alene for veien Phu My - Thuan An (over 1,2 km lang) og veien vest for Tam Giang-lagunen kjøp av nesten 100 000 kubikkmeter K95-jord fra steinbrudd i Thuy Phuong-åsområdet (Huong Thuy by). Den statlig annonserte prisen på den tiden var 95 000 VND/m³; den faktiske kjøpesummen var imidlertid 185 000 VND/m³, en økning på over 90 000 VND/m³, noe som indikerer et betydelig tap for selskapet. Foruten den alluviale jorden ble det også brukt en betydelig mengde knust sand til bygging av voll, med en annonsert pris på 80 000 VND/m³, men den faktiske kjøpesummen var nesten 150 000 VND/m³ ... Videre har lønnskostnadene og kostnadene for grave- og bulldosering av maskineri doblet seg, noe som tvinger selskapet til å absorbere halvparten av tapene.

Det provinsielle aksjeselskapet for transportbygging har lenge deltatt i anbudskonkurranser for transportprosjekter i provinsene Thua Thien Hue og Quang Tri . Selskapet står nå overfor et dilemma når det gjelder forskjellen mellom de annonserte anbudsprisene for byggematerialer og de faktiske markedsprisene.

Lederen for Provincial Transportation Construction Joint Stock Company forklarte at ikke bare prisen på stål har økt for øyeblikket, men også mange andre råvarer som sement, sand og stein har steget. Sammenlignet med prisene som ble tilbudt under anbudsprosessen, vil dette garantert ha en betydelig innvirkning på signerte byggekontrakter. I realiteten står selskapet overfor en situasjon der det ikke lenger er lønnsomt, og bare opprettholder driften for å dekke kortsiktige og langsiktige kostnader.

«Denne virkeligheten har skapt enorme vanskeligheter for oss under prosjektets gjennomføring. Investoren synes det er vanskelig å godta forlengelser av byggeplanen eller justeringer av kontraktsprisen fordi de også er juridisk bundet av prosjektets tidslinje», uttalte denne lederen.

Et dilemma

Ifølge vår forskning skyldes den høye prisen på byggematerialer en kombinasjon av faktorer: lave reserver av jord, sand og stein; stigende drivstoffpriser; økte transportkostnader; og lastebiler som må kutte ned på utvidede lasteplan. Økningen i byggematerialepriser er også en av grunnene til at mange entreprenører for tiden er i et dilemma, og mange prosjekter er forsinket, spesielt bro- og veibyggingsprosjekter i Green City-prosjektet i Hue, noe som svekker den lokale tilliten.

Når det gjelder priser på byggematerialer, uttalte en leder av District Investment Project Management Board at mange bedrifter og entreprenører for tiden unngår å legge inn anbud på byggeprosjekter fordi de ser umiddelbare tap på grunn av avviket mellom publiserte og faktiske priser, men de har ingen måte å justere de publiserte prisene slik at de samsvarer tett med markedsprisene.

Lederne for det provinsielle prosjektstyringsrådet for investering og bygging av transportarbeider uttalte at enheten i lang tid har implementert anbudsprosesser på to måter: enten ved å velge en pakke eller ved å justere prisen. For pakkekontrakter er enhetsprisen fast, så enheten har nylig mottatt mange klager fra bedrifter om at enhetsprisen som staten har satt, er lavere enn den faktiske markedsprisen.

Det er sant at bedrifter klager over vanskeligheter. Fra et statlig styringsperspektiv er imidlertid prosjektledelsesstyrer og investorer avhengige av prisene som publiseres av de felles avdelingene for bygg og finans for å bestemme prisen på anbudspakken, som fungerer som grunnlag for å organisere anbud, signere kontrakter, foreta betalinger og akseptere prosjekter med statlig kapital.

Ifølge en representant fra Byggeavdelingen er prisannonseringen basert på dokumenter, informasjon og fakturaer sendt fra ulike steder. Hvert steinbrudd (jord, stein, sand osv.) sender imidlertid inn forskjellige priser, og vurderingen er avhengig av informasjon sendt fra disse enhetene og stedene for å sikre pålitelighet for kunngjøringen.

Det faktum at de publiserte prisene på byggematerialer er lavere enn markedsprisene har blitt anerkjent av relevante avdelinger og etater. Dette er en nøkkelindikator ikke bare for bygg- og finanssektoren, men også et vanlig problem for provinsen som trenger rask oppmerksomhet og løsning for å forhindre at bedrifter og entreprenører havner i den vanskelige situasjonen de står overfor nå.

[annonse_2]
Kilde