Ifølge eksperter er Long Bien-broen et viktig historisk og kulturelt symbol for Hanoi . Reparasjon og bevaring av broen krever nøye vurdering av mange faktorer for å oppnå langsiktig effektivitet samtidig som dens kulturarvverdi opprettholdes.
Alvorlig forverring
De siste dagene har folk som reiser over Long Bien-broen i Hanoi lagt merke til et skilt som tydelig sier: «Kun motorsykler er tillatt; biler og trehjulede kjøretøy er strengt forbudt.» Skiltet ble satt opp av myndighetene etter økende bekymringer om broens strukturelle integritet.
Ifølge observasjoner fra reportere fra Giao Thong Newspaper, med unntak av noen stålkonstruksjoner som var malt med rustbeskyttelsesmaling, men bare på delene ved siden av broens konstruksjon, forble resten av de sammenvevde stålkonstruksjonene, nesten ti meter høye, dekket av et tykt svart lag med rust og korrodert med jernspon.
På plattform nummer 10-TL-N2, på strekningen fra Hanoi indre by til Long Bien, mellom de to støttesøylene, må avstivningsstengene fortsatt avstives med tre.
Da man observerte svillene som støtter jernbanesporene som brukes daglig, var mange sprukne, og noen med store sprekker ble reparert av arbeidere som brukte ståltråd.
På broens overflate er det lett å se sprekker og hull, noen så brede at trafikantene kan se vannet i Red River nedenfor. Når man ser på rekkverket på begge sider, heller mange deler mot elven, og broforvaltningsenheten har måttet bruke korte jernstenger sveiset for å forsterke dem til brodekket.
Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sa: «Broen har gjennomgått mange reparasjoner, men ujevnhetene og sprekkene i brooverflaten kan ikke fikses. Jeg må krysse broen hver dag for å gå på jobb, og jeg føler meg veldig utrygg.»
En representant fra Hanoi transportdepartement erkjente den alvorlige forringelsen av Long Bien-broen og sa at mange områder har rust og slitasje på broens tverrsnitt, og at broforvaltningsenheten regelmessig utfører vedlikehold og mindre reparasjoner. Mange steder utgjør imidlertid fortsatt potensielle sikkerhetsrisikoer.
Det er verdt å merke seg at etaten opplyste at stålbjelkene nr. 6, 7 og 8 i spenn N1 nedstrøms (Long Bien – retning indre by) er skjeve, rustne og har slitte tverrsnitt. Ved bjelke D3/7 har forbindelsesstengene og -platene i hovedbjelken rustne og slitte tverrsnitt, noe som utgjør en alvorlig fare og påvirker bjelkekonstruksjonen, med risiko for kollaps når som helst.
Det tok 11 måneder å renovere.
Ifølge Nguyen Phi Thuong, direktør for Hanoi-transportdepartementet, har Frankrike forpliktet seg til å gi 700 000 euro til å gjennomføre et prosjekt for å kartlegge og vurdere den nåværende tilstanden til Long Bien-broen og dens potensial for renovering.
Som det permanent tildelte organet for å utføre denne oppgaven, har Hanoi Department of Transport offisielt sendt prosjektet til Hanoi People's Committee for vurdering og godkjenning. Når prosjektet er godkjent, vil den økonomiske støtten tre i kraft.
Ifølge Thuong består prosjektet av tre deler. Den første delen innebærer kartlegging og vurdering av Long Bien-broens nåværende tilstand. Den andre delen anbefaler detaljer og elementer som trenger reparasjon på kort sikt. Til slutt dekker den forvaltning og drift etter at broen ikke lenger er i drift med den nasjonale jernbanen og overleveres til Hanoi by.
«Implementeringsperioden er i 2024–2025, omtrent 11 måneder for de tre komponentene. Myndighetene vil studere løsninger for å restaurere broen slik at den oppfyller sikkerhetskravene, samtidig som det langsiktige prosjektet med å konvertere broens tiltenkte bruk ikke hindres.»
«Long Bien-broen vil også bli renovert og oppgradert i området rundt, spesielt den forhøyede delen som forbinder Long Bien-distriktet og sentrum. Områdene som fører til og fra de to bropilarene som forbinder Hoan Kiem-distriktet og Long Bien-distriktet vil også bli renovert og forskjønnet», informerte Thuong.
Vurder mange faktorer når du oppgraderer.
En bro- og veiekspert uttalte at Long Bien-broen er et viktig historisk og kulturelt symbol for Hanoi. Reparasjon og bevaring av broen krever nøye vurdering av mange faktorer for å oppnå langsiktig effektivitet samtidig som dens kulturarvsverdi opprettholdes.
«Før man foretar større reparasjoner av Long Bien-broen, er det nødvendig med en omfattende vurdering av broens nåværende tilstand og omfanget av skadene. Det er spesielt viktig å studere originaldokumentene og designene for å forstå de strukturelle elementene og den opprinnelige designen», uttalte denne tjenestemannen, og la til at reparasjoner bør ha som mål å bevare de originale arkitektoniske elementene i stedet for å erstatte dem fullstendig. Når utskiftninger er nødvendige, bør kompatible materialer brukes for å opprettholde broens estetiske appell og historiske verdi.
Eksperten antydet også at det på lang sikt kan være mulig å studere å gjøre Long Bien-broen til en turistattraksjon, organisere kulturelle og kunstneriske aktiviteter på broen for å generere inntekter til vedlikehold og vedlikehold.
Tidligere rapporterte Vietnams jernbanemyndigheter til Samferdselsdepartementet med et forslag om et prosjekt for å renovere og reparere Long Bien-broen (jernbanelinjen Hanoi - Dong Dang). Følgelig vil broen bli forsterket med hovedfagverkssystemet, brodekkets bjelkesystem og det nedre langsgående forbindelsessystemet for det franske bjelkesystemet. Rustforebygging vil bli brukt på den øvre overflaten av platingen og kontaktpunktene med bunnen av svillene på T66-spennet for T66-bjelkesystemet. I tillegg vil noen komponenter i bærekonstruksjonen og hjelpepilarene i stål som har rustet bli byttet ut. Stålpelesystemet ved hjelpepilarene på broen vil bli forsterket, reparert og rustforebygget.
Long Bien-broen ble bygget i 1899 og ferdigstilt i 1902. Mellom 1995 og 2010 ble broen forsterket og reparert med en total investering på 116 milliarder VND, etterfulgt av en omfattende renovering i 2015 med en total investering på nesten 300 milliarder VND.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm
Kommentar (0)