Hva bør man vurdere når man overhaler Long Bien-broen?

Ifølge eksperter er Long Bien-broen et viktig historisk og kulturelt symbol for Hanoi . Reparasjon og bevaring av broen må vurderes mange faktorer for å oppnå langsiktig effektivitet samtidig som dens kulturarvverdi opprettholdes.

Alvorlig forringelse

De siste dagene, når man har reist gjennom Long Bien-broen i Hanoi, har alle lagt merke til et skilt som tydelig sier: «Kun motorsykler er tillatt, absolutt ingen biler eller trehjulede kjøretøy.» Skiltet ble satt opp av myndighetene etter økende bekymring for broens bæreevne.

Ifølge Giao Thong Newspapers reporter var resten av de sammenvevde stålbjelkene, nesten ti meter høye, fortsatt dekket av en beksvart farge, dekket av lag med jernspon, bortsett fra noen stålbjelker som var malt med rustbeskyttelsesmaling, men bare malt på den delen som lå inntil broveggen.

På plattform nummer 10-TL-N2 fra Hanoi sentrum til Long Bien, mellom de to støttesøylene, må avstivningene fortsatt bindes fast med tre.

Da jeg observerte svillene som støtter togsporene hver dag, var mange sprukne, og noen av de brede sprekkene var bundet igjen av arbeidere med ståltråd.

På brooverflaten er det ikke vanskelig å se sprekkene, hvorav noen er så brede at trafikantene kan se Red River nedenfor. Når man ser på begge sider av rekkverket, heller mange steder mot elven, og broforvaltningsenheten måtte bruke korte jernstenger for å forsterke brobunnen.

Herr Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) sa: «Broen har gjennomgått mange reparasjoner, men den ujevne og sprukne overflaten på broen har ikke blitt fikset. Jeg må krysse broen hver dag for å gå på jobb, jeg føler meg veldig usikker.»

En representant for Hanoi transportdepartement innrømmet at Long Bien-broen er alvorlig forringet, og sa at mange steder der tverrsnittet er rustent og slitt, utfører broforvaltningsenheten regelmessig vedlikehold og mindre reparasjoner. Det er imidlertid fortsatt mange steder som utgjør potensielle sikkerhetsrisikoer.

Det er verdt å merke seg at dette byrået opplyste at stålfagverk nr. 6, 7 og 8 i spenn N1 nedstrøms (Long Bien – retning indre by) er skjeve, rustne og har slitt tverrsnitt. Ved bjelke D3/7 er forbindelsesstengene og forbindelsesplatene til hovedfagverket rustne og har slitt tverrsnitt, noe som er svært farlig og påvirker bjelkekonstruksjonen, med risiko for kollaps når som helst.

Det tok 11 måneder å renovere.

Nguyen Phi Thuong, direktør for Hanois transportdepartement, sa at Frankrike har forpliktet seg til å sponse 700 000 euro for å gjennomføre et prosjekt for å kartlegge og evaluere den nåværende statusen til Long Bien-broen og muligheten for renovering.

Som det organet som er tildelt den permanente oppgaven ovenfor, har Hanoi transportdepartement nettopp offisielt sendt prosjektet til byens folkekomité for vurdering og godkjenning. Når prosjektet er godkjent, vil støtten tre i kraft.

Ifølge Thuong består prosjektet av tre deler. Den første delen er å kartlegge og evaluere den nåværende statusen til Long Bien-broen. Den andre delen er å anbefale detaljer og elementer som må repareres på kort sikt. Til slutt utføres forvaltnings- og driftsarbeidet etter at broen ikke lenger brukes av den nasjonale jernbanen og broen overleveres til Hanoi by.

«Implementeringstiden er i 2024–2025, omtrent 11 måneder for de tre ovennevnte komponentene. Myndighetene vil studere løsninger for å restaurere broen slik at den oppfyller sikkerhetskrav, samtidig som de ikke hindrer prosjektet for å endre formålet med bruken av broen på lang sikt.»

Long Bien-broen vil også bli renovert og oppgradert i området rundt, spesielt broen som forbinder Long Bien-distriktet og sentrum; og området som går opp og ned de to brodelene som forbinder Hoan Kiem-distriktet og Long Bien-distriktet vil bli renovert og oppgradert, informerte Thuong.

Vurder mange faktorer når du oppgraderer

En broekspert sa at Long Bien-broen er et viktig historisk og kulturelt symbol for Hanoi. Reparasjon og bevaring av broen må vurderes for å oppnå langsiktig effektivitet samtidig som dens kulturminneverdi opprettholdes.

«Før man utfører større reparasjoner på Long Bien-broen, er det nødvendig å gjøre en grundig vurdering av broens nåværende tilstand og omfanget av skadene. Det er spesielt nødvendig å studere originaldokumentene og tegningene for å forstå de opprinnelige strukturelle elementene og designet», sa han, og la til at broreparasjonen bør forsøke å bevare de opprinnelige arkitektoniske delene i stedet for å erstatte dem fullstendig. Ved utskifting bør kompatible materialer brukes for å opprettholde estetikken og historien.

Eksperten antydet også at det på lang sikt er mulig å studere mulighetene for å gjøre Long Bien-broen til en turistattraksjon, organisere kulturelle og kunstneriske aktiviteter på broen, og skape inntekter til vedlikehold og vedlikehold.

Tidligere rapporterte Vietnams jernbanemyndigheter til Samferdselsdepartementet med et forslag om å etablere et prosjekt for å renovere og reparere Long Bien-broen (jernbanelinjen Hanoi - Dong Dang). Følgelig vil broen bli forsterket med hovedfagverkssystemet, brodekkets bjelkesystem og det nedre langsgående forbindelsessystemet for det franske bjelkesystemet; rustbeskyttelse for den øvre belagte overflaten, kontaktposisjonen til bunnen av svillen på spenn T66 for T66-bjelkesystemet. I tillegg vil broen erstatte noen rustne stålstøttekonstruksjoner og hjelpepilarer; forsterkning, reparasjon og rustbeskyttelse av stålpelesystemstrukturen ved hjelpepilarene på broen.

Long Bien-broen ble bygget i 1899 og ferdigstilt i 1902. I perioden 1995–2010 ble Long Bien-broen forsterket og reparert med en total investering på 116 milliarder dong. Deretter, i 2015, ble broen fullstendig reparert med en total investering på nesten 300 milliarder dong.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm