Bilinspeksjonen er fortsatt et komplett kaos.

Mangel på kjøretøyinspektører, overbefolkning på inspeksjonssentre og strenge regler har gjort det umulig for mange bedrifter å få kjøretøyene sine inspisert i tide. Tallrike bedrifter har måttet la kjøretøyene sine stå ubrukte på grunn av utløpte inspeksjonssertifikater.

Mangelen på kjøretøyinspektører, overbefolkning på inspeksjonssentre og strenge regler gjør det umulig for mange bedrifter å gjøre det, til tross for deres sterke ønske om å få kjøretøyene sine inspisert i tide.

Mange transportbedrifter har uttalt at den allerede vanskelige situasjonen på grunn av pandemien har blitt enda mer utfordrende fordi kjøretøyene deres ikke kan registreres, noe som betyr at de ikke kan kjøre på veiene. De håper at samferdselsministeren snart vil gi direktiver for å forbedre situasjonen.

Kjøring frem og tilbake i hundrevis av kilometer … i kø for kjøretøyinspeksjon.

Ifølge Duong Manh Quynh fra Hoang Mai i Hanoi driver familien hans en bilutleie- og transporttjeneste med 30 kjøretøy, og forrige måned skulle åtte av bilene deres inspiseres.

For å være på den sikre siden dro han og sjåføren til flere bilinspeksjonssentre i Hanoi for å stille seg i kø til inspeksjonen. Men på hvert sted ble han møtt med et negativt svar: «Du må vente lenge.» Noen steder var det allerede hundrevis av mennesker som ventet, så han måtte kjøre hjem.

«En dag hørte jeg fra en venn at Nam Dinh var øde, så jeg kjørte ned dit hele natten. Men dagen etter klarte jeg bare å få to biler inspisert; de andre måtte sendes tilbake. I dag sendte jeg to sjåfører til Vinh Phuc for å stille seg i kø for inspeksjon igjen. Med seks biler kjørt ned til Nam Dinh og tilbake, pluss mat og overnatting, kostet det 4–5 millioner dong, for ikke å nevne mange andre utgifter», sa Quynh.

Ifølge herr Quynh er dette fortsatt bedre enn å måtte la bilen stå parkert lenge og vente på tur til å få den inspisert i Hanoi. Med fem biler som snart skal inspiseres, må han sannsynligvis reise til andre provinser for å få det gjort raskere.

«Kjøretøy med utløpte inspeksjonssertifikater vil bli umiddelbart straffet av trafikkpolitiet. Men å få et kjøretøy inspisert er ekstremt vanskelig og anstrengende. Jeg synes Samferdselsdepartementet og staten bør ha en gjennomførbar plan for å lette lidelsene til bileiere når de skal til kjøretøyinspeksjoner. Hvis overbelastningen vedvarer, bør kommersielle transportkjøretøyer fritas eller få inspeksjonene utsatt til det er nok personell og prosessen blir smidigere, slik at folk ikke trenger å lide lenger ...», foreslo herr Quynh.

Folk og transportbedrifter i Hanoi og Ho Chi Minh-byen er fortsatt bekymret når kjøretøyene deres skal inspiseres.

På samme måte beklaget fru Nguyen Thi Chi, eier av en butikk med importerte friske blomster i Quang Ba, Tay Ho, Hanoi: «Før COVID-19-pandemien var ting tøffe, med blomster som hopet seg opp og gikk til spille. Nå som pandemien er over, går salget tregt, men lastebiler som kjører til 3–4 forskjellige steder kan ikke engang stå i kø for kjøretøyinspeksjon.»

«Sjåføren min står noen ganger i kø fra klokken tre om morgenen, bare for å få en timebestillingsslipp på ettermiddagen, men så får han beskjed om at det er 25 dager senere. I mellomtiden utløper kjøretøyinspeksjonen hans om en uke. Å drive en bedrift uten en varebil er som å måtte stenge markedet», sa Chi.

Ifølge fru Chi måtte hun leie en lastebil av en venn i noen dager for å ta bilen til Chèm for inspeksjon etter at inspeksjonen av bilen hennes utløp for noen dager siden, og selv da tok det tre dager å fullføre inspeksjonen.

«Vi ønsker ikke å bryte reglene, vi ønsker å overholde dem, men vi synes kjøretøyinspeksjonsprosessen er for vanskelig. Alle må jobbe og tjene til livets opphold, ikke bare stå i kø i dagevis for å få bilen sin inspisert. Vi håper det snart kommer en løsning som letter denne byrden for folket», sa Chi.

Khuc Huu Thanh Hai, direktør i Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company (Hai Phong), sa at det oppstår et problem for taxitransportvirksomheter, nemlig rundskriv 02 fra Samferdselsdepartementet som fastslår: «Kjøretøy med lakkfarger som ikke samsvarer med kjøretøyets registreringsnummer, vil ikke få bestå inspeksjon.»

Folk håper at det snart vil bli iverksatt tiltak for å løse problemet og lindre vanskelighetene de møter når de registrerer kjøretøyene sine.

Herr Hai uttalte at Dat Cang Transport, Trade and Service Joint Stock Company har nesten 100 drosjer, men nesten ingen av dem har klart å registrere seg for inspeksjon. Dette er fordi drosjene, som har vært i drift i 20 år, alle har sine egne lakkfarger og merkelogoer.

«Nå utføres kjøretøyinspeksjoner strengt i henhold til rundskrivet, og alle kjøretøy blir avvist. Bedrifter har drevet normalt i lang tid, men fordi rundskrivet ble utstedt på en forenklet måte uten konsultasjon, kom implementeringen som et overraskelsesangrep og forårsaket betydelig forstyrrelse for bedrifter», sa Hai.

Forslag om å unngå å «overvektlegge» lakkfarger under kjøretøyinspeksjoner.

For å håndtere de nåværende vanskelighetene sendte Vietnam Automobile Transport Association (VATA) 29. mai et brev til Samferdselsdepartementet og Vietnam Register der de ba om ytterligere vurdering og løsning av hindringer i inspeksjonen av motorvogner.

I følge et dokument signert av Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, er det fortsatt noen hindringer angående kjøretøyinspeksjon, og Samferdselsdepartementet må fortsette å studere og endre rundskriv nr. 16/2021/TT-BGTVT datert 12. august 2021.

«Etter å ha studert utkastet til rundskriv og innarbeidet tilbakemeldinger om vanskeligheter med inspeksjon av motorvogner knyttet til implementeringen av forskrifter om kjøretøylakkfarge og prosedyren for utstedelse av inspeksjonsklistremerker for nye biler som er unntatt fra inspeksjon, anbefaler foreningen at Samferdselsdepartementet og Vietnam Register legger ytterligere vekt på dette», foreslo herr Quyen.

Vietnam Automobile Transport Association nevner et spesifikt eksempel: angående forskrifter om lakkfarge på kjøretøy. Tabell 1/vedlegg II i rundskriv 16, punkt 1.3 «lakkfarge», sier tydelig:

Hvis lakkfargen ikke samsvarer med fargen som er registrert i kjøretøyets registreringsbevis, klassifiseres den som MiD (mindre feil/skade). Imidlertid er det samme innholdet i tillegg 1/tillegg II til rundskriv 02/2023/TT-BGTVT flyttet til kolonnen for større feil/skader (MaD). Derfor nekter noen kjøretøykontrollstasjoner for tiden å utstede kontrollklistremerker for kjøretøy fordi lakkfargen ikke samsvarer med fargen som er registrert i kjøretøyets registreringsbevis. Dette er hovedproblemet for kjøretøy som brukes i persontransportvirksomhet.

Et kjøretøy med den karakteristiske lakkfargen til en bedrift i Hai Phong ble ikke registrert på grunn av feilen «ikke samsvarende med lakkfargen som er oppgitt i kjøretøyets registreringsbevis».

Ifølge Vietnam Automobile Transport Association er det for tiden over 200 000 kjøretøy som brukes til persontransport. Etter at kjøretøyene er registrert, trykker transportselskaper vanligvis firmanavn (merke), forretningstype, logo, telefonnummer, ruter og tilbyr reklametjenester på kjøretøyene sine.

Informasjon om transportselskaper og deres forretningsmodeller er viktig innen persontransport, og i dagens utfordrende forretningsmiljø er annonseinntekter fra kjøretøy en betydelig kompensasjonskilde.

Videre har noen steder til og med bedt om auksjoner for reklamerettigheter på busser som tilhører statseide selskaper eller selskaper der staten har en kontrollerende eierandel. Faktisk har noen andre land også regler angående reklame på passasjerbusser.

«I hovedsak er det ikke en vesentlig feil eller skade å bruke logofarger på kommersielle transportkjøretøyer, fordi den karakteristiske lakkfargen forblir intakt på mesteparten av kjøretøyets eksteriør. Dessuten er dette bare førstegangsidentifikasjon; nøyaktig identifikasjon avhenger fortsatt av registreringsskiltet», foreslo styrelederen i Vietnam Automobile Transport Association.

For å håndtere vanskelighetene med kjøretøyinspeksjon skal nasjonalforsamlingens økonomiske komité i sin gjennomgang av regjeringens rapport ha foreslått at regjeringen gjennomfører en grundigere vurdering av trafikkorken ved kjøretøyinspeksjoner, noe som forårsaker betydelige vanskeligheter for innbyggere og bedrifter. Mangelen på inspeksjonssentre fører til overbelastning av inspeksjoner, spesielt i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og mange andre provinser og byer, hvor inspeksjonsbehovet til tider ikke kan dekkes.

På den annen side har rundskriv nr. 02, med sine nye bestemmelser som fritak fra førstegangskontroll for nye kjøretøy og utvidede kontrollsykluser for visse typer kjøretøy, fortsatt ikke løst problemet med trafikkork.

Unntaket fra førstegangskontroll av kjøretøy har blitt ansett som ineffektivt på grunn av det lave antallet kjøretøy som er unntatt. Forlengelse av inspeksjonssyklusen har heller ikke gitt umiddelbare resultater, ettersom over 3,1 millioner kvalifiserte kjøretøy fortsatt må gjennomgå inspeksjoner i henhold til planen og først vil være underlagt de nye forskriftene i neste syklus.

Phi Long (VOV.VN)

Fordelaktig
Følelse
Kreativ
Unik

Kilde: https://vtc.vn/dang-kiem-van-roi-nhu-canh-he-ar786400.html