Mekongdeltaet står overfor mange utviklingsparadokser.

Den 28. mai holdt Vietnam Federation of Commerce and Industry (VCCI), i samarbeid med Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM), en seremoni i Can Tho City for å kunngjøre den årlige Mekong Delta Economic Report 2025, med temaet «Bedriftsutvikling – en nøkkeldriver for vekst».

Under seremonien uttalte Ho Sy Hung, leder av Vietnams handels- og industrikammer (VCCI), at valget av tema ikke var tilfeldig, men at det fulgte tett aktuelle hendelser, noe som gjenspeiler partiets og regjeringens veiledende ånd. Gjennom rapporten ble bedrifter også identifisert som nøkkelaktører i omstruktureringen av Mekongdelta-regionens økonomi, snarere enn ressurser, råvarer eller arbeidskraft ...

ĐBSCL đang đối diện với nhiều nghịch lý phát triển- Ảnh 1. — Herr Ho Sy Hung, styreleder i VCCI, taler under seremonien der han kunngjør den årlige økonomiske rapporten for Mekongdeltaet for 2025.

Fra dette perspektivet står imidlertid Mekongdeltaet overfor mange utviklingsparadokser. Regionen bidrar betydelig til landets landbruksproduksjon (ris, sjømat, frukt, riseksport), men mange indikatorer er blant de laveste i landet, som bedriftstetthet, arbeidsproduktivitet og tiltrekning til utenlandske direkteinvesteringer.

Ifølge Hung er det verdt å merke seg at Mekongdeltaet ikke mangler bedrifter, men snarere at bedriftene ikke klarer å vokse. Over 87 % av bedriftene er «mikrobedrifter», og overgangen til «små» bedrifter har sunket kraftig. Bemerkelsesverdig nok har Mekongdeltaet en absolutt fordel innen landbruk, og bidrar med over 30 % til det britiske utviklingsprogrammet, men landbruksbedrifter står for mindre enn 5 %. Dette er et strukturelt paradoks som krever en helt ny politisk tilnærming.

Videre svekker logistikkflaskehalser bedriftenes konkurranseevne. Rapporten viser at logistikkkostnadene står for 20–25 % av produktprisene. Omtrent 70 % av regionens eksportvarer må fortsatt omlastes via havner i Ho Chi Minh-byen og sørøstregionen. Reisen fra Can Tho til Cat Lai, en avstand på bare 165 km, tar opptil 5 timer.

Ifølge VCCI-formannen har motorveiinfrastrukturen i Mekongdeltaet blitt betydelig forbedret. Motorveier vil imidlertid bare skape et virkelig gjennombrudd når de ledsages av et «andre lag med infrastruktur». Dette inkluderer kjølelager, sorterings- og inspeksjonssentre, digital logistikk og et nødvendig nettverk av bedrifter som er i stand til å organisere forsyningskjeder.

ĐBSCL đang đối diện với nhiều nghịch lý phát triển- Ảnh 2. — Ifølge en VCCI-rapport står Mekongdelta-regionen overfor mange paradokser i sin utvikling.

Videre har kredittfinansiering i Mekongdelta-regionen ennå ikke blitt et verktøy for næringstransformasjon. Innen 2025 vil regionens utestående kredittvekst bare utgjøre 2,67 % av den nasjonale totalen, noe som er lavere enn vekstraten for kapitalmobilisering. Finanssystemet er fortsatt sterkt avhengig av sikkerhet for eiendeler og mangler kapasitet til å finansiere dyp prosessering, grønn transformasjon og oppgradering av verdikjeden.

Ifølge Hung vil ikke gjennombruddet for Mekongdeltaet innen 2030 ligge i å produsere mer ris, fisk eller frukt, men snarere i dets evne til å danne et integrert forretningsøkosystem som omfatter landbruk, foredling, logistikk, finans og teknologi, som er i stand til å konkurrere i et grønt, digitalisert og høystandardisert marked.

I den ånden mener styrelederen i VCCI at et «tenkeskifte» er nødvendig for utviklingen av Mekongdeltaet. Dette betyr å skifte fra investering og produksjon til bedrifter og økosystemet. «Hvis vi ikke identifiserer bedrifter som drivkraften, ikke virkelig bryr oss om dem, og ikke skaper et passende forretningsmiljø og politisk rammeverk, vil vietnamesiske bedrifter og gründere, spesielt i Mekongdeltaet, finne det vanskelig å vokse seg sterke nok til å møte kravene til nasjonal utvikling i den nye æraen», understreket Hung.

Kilde: https://thanhnien.vn/dbscl-dang-doi-dien-voi-nhieu-nghich-ly-phat-trien-185260528170815588.htm