To alternativer foreslått for utvidelse av Nord-Sør-motorveien (østlige del).

Byggeminister Tran Hong Minh ledet nylig et møte om investeringsplaner for utvidelse av nord-sør-motorveien i øst.

To alternativer for utvidelse av motorveien er foreslått.

I en rapport om statusen for investeringsforskningen uttalte Dinh Cong Minh, direktør for Thang Long Project Management Board (investoren i investeringsforberedelsesfasen), at basert på en gjennomgang og vurdering av den nåværende statusen for hele nord-sør-motorveien i øst fra Lang Son til Ca Mau, er det foreslått to alternativer for utredning for å imøtekomme transportbehovene, den godkjente veinettplanen og for å overholde tekniske standarder og forskrifter for motorveier, noe som sikrer ingen overlapping med prosjekter som for tiden er under forskning og investeringsgjennomføring.

Alternativ 1 innebærer å utvide strekninger med høy transportetterspørsel og sikre kontinuitet og effektiv forbindelse. Disse strekningene, som trenger umiddelbar utvidelse, inkluderer strekningene fra Mai Son til Bai Vot og Nha Trang til Dau Giay, med en total lengde på omtrent 534 km. De resterende strekningene vil bli utredet for investering og utvidelse etter 2030.

I følge denne planen er den foreløpige totale investeringen omtrent 63 411 milliarder VND. Av dette er utvidelsen for de 5 komponentprosjektene som er investert under den offentlige investeringsmodellen (Mai Son - Riksvei 45; Riksvei 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay) omtrent 38 158 milliarder VND.

Utvidelsen for de trekomponentprosjektene som er investert under OPS-metoden utgjør omtrent 25 253 milliarder VND (total investering inkludert renter).

Byggeminister Tran Hong Minh holder en veiledende tale på møtet - Foto: VGP

Alternativ 2 innebærer å studere utvidelsen av hele ruten fra Mai Son til Cam Lo og fra Quang Ngai til Dau Giay, med en total lengde på omtrent 1144 km, for å sikre sømløs forbindelse mellom Hanoi og Ho Chi Minh-byen, oppfylle motorveistandarder og maksimere rutens betydning innenfor den nord-sør økonomiske korridoren.

I følge planen er den foreløpige totale investeringen omtrent 154 246 milliarder VND, inkludert: utvidelse av 15 delprosjekter investert under den offentlige investeringsmodellen, som beløper seg til omtrent 128 994 milliarder VND; og utvidelse av 3 delprosjekter investert under OPS-modellen, som beløper seg til omtrent 25 253 milliarder VND (total investering inkluderer renter). Seksjonene innenfor studieområdet vil bli utvidet til en full 6-felts motorvei i henhold til planen, med en dimensjonerende hastighet på 100–120 km/t.

Du liker kanskje også

Hung Yen forbedrer effektiviteten av policybasert kreditt for bærekraftige utviklingsmål.Ettermiddagen 3. juni holdt en delegasjon fra Central Social Policy Bank, ledet av generaldirektør Duong Quyet Thang, et arbeidsmøte med Hung Yen provinsielle avdeling av Social Policy Bank for å vurdere resultatene av driften i løpet av de første fem månedene av 2026 og for å skissere løsninger for fremtiden.

Når det gjelder investeringsmetoden, basert på en analyse av fordeler og ulemper, foreslår Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI) offentlig investering for 15 delprosjekter som allerede er implementert under den offentlige investeringsmodellen.

Gruppen av delprosjekter som det er investert i under OPS-metoden, foreslås å fortsette å utvide implementeringen under OPS-metoden med støtte fra statsbudsjettet, noe som sikrer effektiviteten til prosjektene med en bompengeinnkrevingsperiode for kapitalinnkreving på mindre enn 24 år, sikrer samsvar med lovbestemmelser og sikrer gjennomførbarhet og bekvemmelighet i implementeringsprosessen.

Uten statlige budsjettmidler blir tilbakebetalingsperioden for disse prosjektene forlenget og vanskelig å gjennomføre. Mer spesifikt er den anslåtte tiden det tar for bompengeinnkrevingen å tjene inn investeringen på 28–40 år.

Det er i gang forberedelser for å investere i utvidelse av den første delen av motorveien allerede i 2027.

Minister Tran Hong Minh ba om at oppgraderingen og utvidelsen av Nord-Sør-motorveien (østlige del) må gjennomføres synkront med de faseoppdelte investeringsprosjektene fra Mai Son til Ho Chi Minh-byen.

Følgelig må prosjektledelses- og konsulentenhetene fortsette å forbedre forskningsrapporten for å gi et helhetlig bilde av investerings-/investeringsforberedelsessituasjonen for komponentprosjektene på den østlige nord-sør-motorveien fra Cao Bang til Ca Mau. Samtidig er det nødvendig å avklare investeringsbehovet, transportbehovet, nåværende driftsstatus og prognostisere fremtidig trafikkvekst etter at øst-vest (horisontal) motorveier er ferdigstilt, satt i drift og koblet til nord-sør-motorveien.

«Det er nødvendig å nøye vurdere virkningen av motorveiutvidelsen på den regionale og nasjonale økonomien for å avklare årsakene til å foreslå investeringen, og dermed gi et grunnlag for å foreslå en investeringsplan», bemerket ministeren.

Ministeren ble enig i forslaget om å utrede investeringen i å utvide 15 seksjoner av Nord-Sør-motorveien fra Mai Son til Cam Lo og fra Quang Ngai til Dau Giay i form av offentlige investeringer, og deretter implementere bompengeinnkreving for å tilbakebetale statsbudsjettkapitalen som er investert i prosjektet (som fastsatt i dekret 130/2024/ND-CP datert 10. oktober 2024), og ba relevante enheter om å raskt fullføre saksdokumentene som skal sendes til regjeringen og statsministeren for vurdering og rapportering til nasjonalforsamlingen for godkjenning av investeringspolitikken, som grunnlag for å fullføre prosedyrene knyttet til å starte utvidelsen i begynnelsen av 2027 med komponentprosjektene i Nord-Sør-motorveiens østlige seksjonsprosjekt giai đoạn 2017–2020 (garantiperioden for arbeidene er nå utløpt).

Andre komponentprosjekter krever grundig investeringsforberedelse, slik at en entreprenør kan velges og utvidelsen kan starte umiddelbart etter at entreprenørens avtalte garantiperiode er over.

Du liker kanskje også

Novaland foreslår å delta i utviklingen av sosialistiske kommune- og valgkretsmodeller i Lam Dong-provinsen.Under et møte med lederne i Lam Dong-provinsen foreslo Novalands ledere å delta i implementeringen av kriterier for bygging av sosialistiske kommuner og bydeler i NovaWorld Phan Thiet-området.

Når det gjelder de trekomponentprosjektene som mottok investeringer i perioden 2017–2020 under OPS-modellen, ba ministeren om at investorer prioriteres for å studere og balansere ressurser for implementering. Dersom eksisterende investorer ikke er i stand til å gjennomføre prosjektene, vil det bli vurdert å foreslå offentlige investeringer og justere finansieringsplanen og bompengeinnkrevingsperioden for kapitalgjenvinning.

«Oppgraderingen og utvidelsen skal være fullført innen utgangen av 2030», instruerte ministeren.

Byrået som er ansvarlig for å forberede investeringen i oppgradering og utvidelse av Nord-Sør-motorveien (østlige del) må raskt studere omfanget av ansvaret som skal tildeles prosjektledelsen under departementet under byggingen. Det spesialiserte forvaltningsorganet må raskt gjennomgå og vurdere kvaliteten og screene entreprenører for å sikre at utvalget av entreprenører for prosjektet oppfyller den nødvendige kapasiteten og tidsplanen. Samtidig bør det raskt studere tekniske designløsninger for å sikre jevn kvalitet under utvidelsen.

Femten komponentprosjekter på Eastern North-South Expressway blir finansiert av offentlige investeringer i første fase (fase 1), inkludert: Mai Son - National Highway 45; National Highway 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Vung Ang - Bung; Bung - Van Ninh; Van Ninh - Cam Lo; Quang Ngai - Hoai Nhon; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh; Chi Thanh - Van Phong; Van Phong - Nha Trang; Vinh Hao - Phan Thiet; og Phan Thiet - Dau Giay.

Det investeres i tre delprosjekter på den østlige nord-sørlige motorveien i faser under OPS-metoden: Dien Chau - Bai Vot; Nha Trang - Cam Lam; og Cam Lam - Vinh Hao.

Kilde: https://baodautu.vn/de-xuat-2-phuong-an-mo-rong-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d611150.html