TPO – I følge forslaget forventes prisen på høyhastighetstogbilletter å være omtrent 75 % av prisen på flybilletter under normale forhold, fordelt på tre nivåer. Dette er for å tilpasse folks overkommelige priser og oppmuntre dem til å benytte seg av høyhastighetstogtjenester.
I gjennomsnitt vil det være en stasjon hver 67 km.
Regjeringen har nettopp levert et utkast til rapport til nasjonalforsamlingen om den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. I følge rapporten vil nord-sør-høyhastighetsjernbanen være omtrent 1545 km lang, og gå fra Ngoc Hoi stasjon ( Hanoi ) til Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen), med dobbeltspor og en sporvidde på 1435 mm.
Prosjektet går gjennom territoriet til 20 provinser og byer, inkludert: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Ho Yen, Binh D Thu, Na, Thu, Na, Thu og Ho Chi Minh-byen.
Høyhastighetsjernbanelinjen har 23 passasjerstasjoner med 67 km mellomrom, som ligger i nærheten av de økonomiske og politiske sentrene i forskjellige steder.
 |
Høyhastighetstoglinjer har vanligvis en stasjon omtrent hver 67. km. (Illustrasjonsbilde.) |
Ifølge regjeringen fastsetter planleggingen for Hanoi og Ho Chi Minh-byen, som er rapportert og i hovedsak godkjent av politbyrået, at hvert område skal ha én stasjon. Provinsene Ha Tinh, Binh Dinh og Binh Thuan skal imidlertid ha to stasjoner. Dette sikrer at tog kan kjøre med maksimal hastighet (320 km/t) i 70–80 % av avstanden mellom to stasjoner (akselerasjonsavstanden er omtrent 7,2 km; retardasjonsavstanden er omtrent 9,5 km).
I tillegg, for å sikre nasjonalt forsvar, sikkerhet og godstransport ved behov, er det fem godsstasjoner plassert ved store godsknutepunkter langs ruten.
Mer spesifikt vil den planlagte ruten omfatte bygging av fem depoter for stasjonering, reparasjon og vedlikehold av passasjertog (i Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa og Ho Chi Minh-byen) og fire depoter for reparasjon og vedlikehold av godstog (i Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa og Dong Nai).
Billettprisen er 75 % av prisen for en lavprisflybillett.
For å forkorte implementeringstiden og maksimere mobiliseringen av ressurser, planlegger regjeringen å dele prosjektet inn i fire delprosjekter og implementere dem samtidig, med deltakelse fra innenlandske entreprenører.
Mer spesifikt omfatter delprosjekt 1 strekningen fra Ngoc Hoi stasjon (Hanoi) til Vinh stasjon (Nghe An-provinsen) med en total lengde på omtrent 281 km; delprosjekt 2 omfatter strekningen fra Vinh stasjon (Nghe An-provinsen) til Da Nang stasjon (Da Nang by) med en total lengde på omtrent 420 km.
Delprosjekt 3, strekningen fra Da Nang stasjon (Da Nang by) til Dien Khanh stasjon (Khanh Hoa-provinsen), har en total lengde på omtrent 480 km; delprosjekt 4, strekningen fra Dien Khanh stasjon (Khanh Hoa-provinsen) til Thu Thiem stasjon (Ho Chi Minh-byen), har en total lengde på omtrent 360 km.
Dersom investeringsplanen godkjennes av nasjonalforsamlingen i den kommende oktobersesjonen, tar prosjektet sikte på å utføre rydding av land langs hele ruten og starte byggingen av delprosjekter innen utgangen av 2027. Målet er å fullføre hele ruten innen 2035 med en total prosjektinvestering på omtrent 1,7 millioner milliarder VND (omtrent 67,3 milliarder USD).
Mer spesifikt inkluderer de estimerte kostnadspostene kompensasjons-, støtte- og omplasseringskostnader på nesten 150 000 milliarder VND; bygge- og utstyrskostnader på omtrent 974 500 milliarder VND; lokomotiv- og rullende materiellkostnader på omtrent 110 376 milliarder VND; prosjektledelse, konsulent- og andre kostnader på omtrent 162 731 milliarder VND; beredskapskostnader på omtrent 260 783 milliarder VND; og rentekostnader i byggeperioden på omtrent 55 438 milliarder VND.
«Ruten består av omtrent 60 % broer, 10 % tunneler og 30 % jordarbeid, noe som resulterer i en investeringskostnad på omtrent 43,7 millioner dollar per kilometer. Dette er et gjennomsnittstall sammenlignet med noen høyhastighetsjernbanelinjer over hele verden med lignende driftshastigheter når de justeres til 2024», heter det i regjeringens forslag.
En av bekymringene publikum bekymrer seg for er prisen på høyhastighetstogbilletter, som ifølge beregninger fra utkastorganet forventes å være omtrent 75 % av prisen på en lavprisflybillett under normale forhold. For å være rimelig og tiltrekke seg passasjerer, er høyhastighetstogbilletter delt inn i tre prisnivåer som tilsvarer ulike passasjergrupper og fasiliteter.
«De foreslåtte prisene skiller seg ikke vesentlig fra prisene i land med lignende forhold som Vietnam, eller fra prisene på langdistanse høyhastighetstoglinjer. De er lavere enn flyreiser, men høyere enn veitransport, og tilbyr høyere servicekvalitet, sparer tid og gir større sikkerhet og bekvemmelighet for å oppmuntre folk til å benytte seg av høyhastighetstogtjenester», ifølge forslaget.
Finansdepartementet uttalte at Vietnams tre kriterier – offentlig gjeld, statsgjeld og utenlandsgjeld – vil forbli under de tillatte nivåene innen 2030 når det investeres i høyhastighetsjernbanelinjen . Mer spesifikt er den høyeste offentlige gjelden 44 % sammenlignet med det tillatte nivået på 60 %, den høyeste statsgjelden er 43 % sammenlignet med det tillatte nivået på 50 %, og den høyeste utenlandsgjelden er 45 % sammenlignet med det tillatte nivået på 50 %.
Perioden etter 2030, med vekstmål og indikatorer for offentlig gjeldssikkerhet, viser at prosjektet oppfyller målene for offentlig gjeld; indikatorer for statsgjeld, nasjonal utenlandsgjeld og budsjettunderskudd viser en liten økning; forpliktelser til direkte gjeldsnedbetaling øker, men ikke betydelig sammenlignet med scenarioet uten investeringer.
Ifølge myndighetene viser beregninger at prosjektet i byggeperioden vil bidra med omtrent 0,97 prosentpoeng per år til den nasjonale gjennomsnittlige BNP-veksten, sammenlignet med et scenario uten investeringer. I tillegg forventes kommersiell drift å generere rundt 22 milliarder dollar, utenom investeringskostnadene for kjøretøy og utstyr, som vil bli dekket av Vietnam Railways Corporation. Disse faktorene vil bidra til å forbedre alle makroøkonomiske finansielle indikatorer.
Spesielt igangsettingen av høyhastighetstog vil skape momentum for utviklingen av ulike bransjer, sektorer og økonomiske regioner, og legge grunnlaget for banebrytende sosioøkonomisk utvikling over hele landet.
Kilde: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo
Kommentar (0)