Forslaget prioriterer en umiddelbar utvidelse av motorveien til to kjørefelt.

Byggedepartementet anbefaler å prioritere umiddelbar utvidelse av eksisterende motorveier med to felter til full motorveikapasitet for å sikre trafikksikkerhet, forhindre køer som hindrer flyten av varer og passasjerer, og unngå å påvirke den sosioøkonomiske utviklingen i regionen og lokalitetene negativt.

Utvidelse av motorveien krever nesten 500 000 milliarder VND.

I en rapport som nylig ble levert til regjeringen, opplyste Byggedepartementet at landet for tiden har omtrent 2801 km med motorveier som er eller er under faseinnfasing for investering. Av disse er omtrent 2107 km (548 km med 2-felts veier; 1559 km med begrenset 4-felts veier) satt i drift og gjennomgår teknisk testing; 694 km (105 km med 2-felts veier; 589 km med begrenset 4-felts veier) er under bygging.

Motorveistrekningen Cam Lo - La Son går gjennom Hue by.

FOTO: LE HOAI NHAN

For de 653 km med 2-felts motorveistrekningene som for tiden er under investeringsstudie, er kapitalbehovet for utvidelse omtrent 80 007 milliarder VND, hvorav de identifiserte finansieringskildene (statsbudsjettet, investorer) er omtrent 49 534 milliarder VND. Den ekstra kapitalen som trengs fra sentralbudsjettet i perioden 2026–2030 er omtrent 30 473 milliarder VND.

Ifølge forskningsresultater fra lokalsamfunn og investorer er kapitalen som trengs for å utvide motorveier med begrenset antall fire kjørefelt i henhold til den planlagte skalaen (4–8 kjørefelt) omtrent 414 580 milliarder dong.

Selv om Byggedepartementet erkjenner nødvendigheten av å investere i ferdigstillelse av faseinndelte motorveier, mener de at det vil være vanskelig å umiddelbart og samtidig utvide alle motorveier som er faset inn til en begrenset kapasitet på fire kjørefelt. Dette vil kreve omarbeiding av flere nylig ferdigstilte punkter (ny asfaltering; flytting av midtrekkverk og blendingsskjermer; remontering av autovern, markeringsstolper og skilt; utgraving av skråninger i skråninger osv.).

På den annen side, for offentlig finansierte motorveier som krever inn bompenger for å dekke investeringskostnader, kan tidspunktet for å utvide disse motorveiene i faser vurderes på et passende tidspunkt hvis trafikkstyringen gjøres riktig.

Når det gjelder investeringsutvidelse gjennom OPS-metoden, mener Byggedepartementet at ensartet bruk av bompenger på alle motorveier kan ha betydelig innvirkning på logistikkkostnadene i økonomien. Derfor er det behov for grundig forskning og evaluering for å vurdere den mest effektive investeringsmodellen, spesielt på viktige ruter som Nord-Sør-motorveien i øst.

Videre er den fasede investeringen i begrensede 4-felts motorveier utformet for å dekke transportbehov i 6–10 år eller mer. Hvis utvidelse er nødvendig for å oppfylle motorveistandarder, vil ruter med planlagte 6–8-felts bli vurdert for umiddelbar utvidelse for å unngå flere utvidelser (unngå tillegg av to påfølgende nødstoppfelt, etterfulgt av ytterligere utvidelse til planlagt skala senere). I dette tilfellet vil utvidelse av disse begrensede 4-felts motorveiene til 6–8-felts som planlagt, dekke langsiktige transportbehov.

Byggedepartementet ønsker å prioritere utvidelse av faseinndelte motorveier for å redusere trafikkbelastning og møte lokalsamfunnenes sosioøkonomiske utviklingsbehov.

FOTO: THANH QUAN

Prioritere utvidelse av motorveier til tofelts.

Basert på ovennevnte situasjon anbefaler Byggedepartementet å prioritere umiddelbar utvidelse av eksisterende motorveier med to felter til full motorveikapasitet for å sikre trafikksikkerhet, forhindre køer som hindrer flyten av varer og passasjerer, og unngå å påvirke den sosioøkonomiske utviklingen i regionen og lokalitetene negativt.

«Under prosessen med å undersøke investeringsutvidelse må lokalsamfunn nøye gjennomgå og beregne investeringsplaner for utvidelse for å sikre investeringseffektivitet og unngå sløsing», bemerket Byggedepartementet.

For motorveier med begrenset kapasitet på fire felt, bør forvaltningsorganene/kompetente myndigheter fortsette å gjennomføre grundige undersøkelser av hvert prosjekt, fullt ut beregne indikatorer for sosioøkonomisk effektivitet og bare beslutte å investere når utvidelsesinvesteringen sikrer kostnadseffektivitet.

Basert på dette bør Byggedepartementet og folkekomiteene i provinsene/byene Hanoi, Lang Son og Lam Dong, for de OPS-investerte delene av motorveien, gjennomføre detaljerte studier av investeringsalternativer, bestemme den totale investeringskostnaden, den økonomiske planen og kapitalstrukturen (lokalt budsjett, sentralbudsjett og kapital mobilisert fra investorer) for å utvide grenseporten Huu Nghi - Chi Lang, Dau Giay - Tan Phu - Bao Loc - Lien Khuong og Hanoi Ring Road 4, sikre effektiv regnskapsføring og rapportere til de kompetente myndighetene for vurdering og beslutning.

For offentlige investeringsprosjekter vil prioriteringsnivået bli spesifikt bestemt for hvert prosjekt basert på resultatene av sosioøkonomiske og økonomiske effektivitetsvurderinger, inkludert en omfattende studie av faktorer som: forventet transportetterspørsel, nåværende status for ruten, byggeforhold og kapitalmobiliseringskapasitet.

Byggedepartementet anbefaler at den kompetente myndigheten gir Finansdepartementet i oppgave å vurdere og balansere statlige budsjettmidler til utvidelsesprosjekter med detaljerte studier, som sikrer effektiv regnskapsføring, som grunnlag for å vurdere og beslutte investeringer i utvidelse av rutestrekningene.

Kilde: https://thanhnien.vn/de-xuat-uu-tien-mo-rong-ngay-cao-toc-2-lan-xe-185260518152731172.htm