Fjerne barrierer for å unnslippe fattigdom

Tram Tau kommune er preget av et ulendt terreng som er sterkt gjennomskåret av dype bekker og høye fjell. Mange landsbyer og grender ligger titalls kilometer fra kommunesenteret gjennom tette skoger. I lang tid har transport vært den største hindringen for alle anstrengelser for å forbedre folks sosioøkonomiske forhold.

Tidligere var de fleste veiene som førte til landsbyene og grendene i Tram Tau kommune bare grusveier. I den tørre årstiden virvlet lag med rødt støv opp fra motorsykkelhjulene. I regntiden ble disse grusveiene til glatt gjørme, og mange deler kollapset på grunn av jordskred, noe som isolerte mange landsbyer og grender. Noen grender lå ikke så langt fra kommunesenteret, men for å komme til markedet eller helsestasjonen måtte innbyggerne bruke timevis på å gå gjennom skogen og vade gjennom bekker.

Dårlig transportinfrastruktur er ikke bare et problem med vanskelige transportmuligheter, men også en flaskehals i høylandsøkonomien . Landbruksprodukter er vanskelige å selge på grunn av høye transportkostnader. Derfor har hver meter vei som utvides eller asfalteres med betong en spesiell betydning for folket her. Det handler ikke bare om transport; det handler om muligheter for levebrød og håp om å unnslippe fattigdom.

I de senere årene, sammen med statlige investeringsprogrammer og folkets felles innsats, har landtransporten i Tram Tau kommune gradvis blitt forbedret. Mange landsbyveier er blitt betonglagt og strekker seg fra kommunesenteret til avsidesliggende landsbyer.

Landsbyen Tong Trong er et godt eksempel. Veien som førte til landsbyen, som ligger i et ganske isolert område, pleide å være en liten grusvei, nesten ufremkommelig for motorsykkel i regntiden. Da betongveien ble ferdigstilt, forandret landsbyboernes liv seg dramatisk.

Herr Giàng A Lâu, sekretær for partiavdelingen i landsbyen Tống Trong, delte: «Med betongveien er økonomisk utvikling mer praktisk, og folk kan reise lettere enn før. Takket være dette har levestandarden gradvis blitt bedre, og antallet fattige husholdninger i landsbyen har sunket med omtrent 20 % sammenlignet med 2024.»

Disse tallene fremhever den avgjørende rollen transportinfrastrukturen spiller i fattigdomsreduksjon i fjellregioner. Når veiene er asfaltert med betong, blir det enklere å transportere landbruksprodukter, kostnadene synker, og handelsmenn kan nå landsbyer direkte for å kjøpe dem. Folk oppfordres også til å bytte til andre avlinger og husdyr, noe som utvider produksjonen.

I tillegg til å fremme økonomisk utvikling, bidrar forbedret transport også til å forbedre undervisnings- og læringsforholdene på skoler i fjellområder. Lærer Nguyen Thi Dung, en lærer ved Tong Trong-avdelingen av Bong Sen barnehage, minnes: «Før betongveien ble bygget, måtte vi gå til skolen. Siden veien ble bygget, har reisen for lærere og beboere blitt mye enklere, og vi føler oss mye tryggere når vi jobber her.»

For mange familier i høylandet har betongveier gjort det enklere for barna deres å komme seg til skolen.

Etter sammenslåingen har Tram Tau kommune nå over 476 km med bygdeveier, hvorav nesten 60 % er asfaltert med betong.

Dette er et bemerkelsesverdig tall for et fjellområde med komplekst terreng som Tram Tau. Sammenlignet med utviklingsbehovene krever imidlertid transportsystemet fortsatt omfattende investeringer. Mellom 2025 og 2030 planlegger lokalsamfunnet å mobilisere over 32 milliarder dong for å fortsette å investere i veier, og gradvis fullføre det landlige transportnettverket.

Bui Hong Anh, nestleder i folkekomiteen i Tram Tau kommune, sa: «Det fjellrike området har unike egenskaper som gjør transport svært vanskelig, spesielt transport av materialer, som er kostbart og arbeidskrevende. I den kommende tiden vil vi fortsette å integrere ressurser og mobilisere felles innsats fra folk, organisasjoner og enkeltpersoner for gradvis å forbedre landsbyens veisystem.»

Faktisk er hver vei i høylandet et resultat av enorm innsats fra både myndighetene og folket. Bratt terreng, steinete fjell og dype bekker skaper en rekke hindringer i veibyggingen. Derfor, når en vei er ferdig, vil det være et bevis på den felles innsatsen og solidariteten mellom myndighetene og folket.

Fru Mua Thi Ninh fra landsbyen Tong Trong delte: «Før var veien smal og veldig vanskelig å ferdes på. Nå som det er en betongvei, kan folk reise mer praktisk, og det er også enklere å selge landbruksprodukter.»

De enkle ordene til kvinnen fra høylandet gjenspeilet tydelig endringene i landsbyen etter hvert som transportinfrastrukturen ble bedre. Kurver med mais og kardemomme trenger ikke lenger å bæres i timevis til fots opp glatte bakker. Barns skolereiser er også mindre bekymringsfulle i regntiden. Veibyggingen i høylandet er imidlertid fortsatt utfordrende. Mange landsbyer er fortsatt avhengige av nye investeringsprosjekter for å utvide de eksisterende betongveiene.

Selv om betongveiene ennå ikke er særlig brede, har de åpnet håp for folket i fjellregionen Tram Tau. Med forbedret transport har veien til skolen, til markedet og reisen ut av fattigdom blitt nærmere for folket her. Og på disse nye betongveiene endrer livsrytmen i høylandet seg dag for dag.

Presentert av: Thuy Thanh

Kilde: https://baolaocai.vn/do-rao-can-de-thoat-ngheo-post896450.html