Byggingen av moderne, grønne og smarte logistikksentre forventes å bli en ny drivkraft for Vietnams dypere deltakelse i regionale og globale forsyningskjeder.
 |
En avgjørende lenke
Med en total import- og eksportomsetning av varer som nådde over 930 milliarder USD i 2025, og et globalt nettverk av frihandelsavtaler, har Vietnam muligheten til å transformere seg fra et "varetransittpunkt" til et "knutepunkt for organisering av forsyningskjeden".
Dr. Bui Ba Nghiem, seniorspesialist ved import- og eksportdepartementet ( Ministeriet for industri og handel ), uttalte at Vietnams strategi for utvikling av logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050, har åpnet en ny utviklingsfase, der logistikk ikke bare er en støttende tjenestenæring, men har blitt en strategisk komponent i nasjonal konkurranseevne. Hvis innholdet i strategien implementeres synkront, fra å perfeksjonere institusjoner, fremme infrastrukturinvesteringer, styrke bedriftenes konkurranseevne til å utvikle frihandelssoner og grønne og smarte logistikksentre, kan Vietnam bli en viktig logistikklenke i ASEAN-regionen og gradvis delta dypere i det globale logistikknettverket.
Den vietnamesiske strategien for utvikling av logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050, har åpnet en ny utviklingsfase, der logistikk ikke bare er en støttende tjenestenæring, men har blitt en strategisk komponent i nasjonal konkurranseevne.
Dr. Bui Ba Nghiem, seniorspesialist, import-eksportavdelingen (Industri- og handelsdepartementet)
Ifølge Bui Nguyen Anh Tuan, visedirektør for avdelingen for innenlandsmarkedsstyring og -utvikling (Ministeriet for industri og handel), er logistikkaktivitetene i Vietnam for tiden relativt fragmenterte og spredte. Derfor må vi omorganisere tjenesteflyten mot større sammenkobling, profesjonalitet og lavere kostnader. Den banebrytende løsningen er å danne flere regionale og interregionale logistikknutepunkter, knyttet til havner, intermodale jernbaner, grenseporter og multimodal infrastruktur. For eksempel kan et logistikksenter i nord utvikles i Hai Phong- og Quang Ninh-områdene, knyttet til dypvannshavner og store internasjonale grenseporter; i sør ville det være i Ho Chi Minh-byen, knyttet til Cai Mep-Thi Vai havneklynge, Long Thanh flyplass og den sørøstlige industrisonen.
Nærings- og handelsdepartementets fremtidige logistikkutviklingsorientering vil ikke være en spredt tilnærming, men snarere en tydelig lagdeling fra nasjonale, regionale og lokale logistikksentre til spesialiserte logistikksentre og konsolideringspunkter. Denne lagdelingen vil unngå overlappende investeringer eller ineffektiv drift, samtidig som den skaper tilstrekkelig store knutepunkter for å koble sammen regionale og globale logistikkkjeder. Rollen til disse logistikksentrene vil da bli strategisk infrastruktur for produksjon og import/eksport, snarere enn bare å bli betraktet som lager eller transittpunkter for varer.
Muligheter fra grønn og smart logistikk
«Hvis vi kan utvikle et nettverk av moderne, grønne, smarte, nivådelte og sammenkoblede logistikksentre, vil det ha en betydelig innvirkning på nasjonal konkurranseevne», uttalte visedirektør Bui Nguyen Anh Tuan. Den første effekten er å redusere logistikkkostnader, og dermed senke produksjons-, distribusjons- og eksportkostnader.
Dette er spesielt viktig i sammenheng med at Vietnam har som mål å oppnå høy vekst i perioden 2026–2030. For å oppnå rask og bærekraftig vekst må vi forbedre effektiviteten i hele økonomien, med logistikk som en nøkkelkomponent.
I sammenheng med at Vietnam sikter mot høy vekst i perioden 2026–2030, må vi for å oppnå rask og bærekraftig vekst forbedre effektiviteten i hele økonomien, med logistikk som en nøkkelkomponent.
For det andre legger moderne logistikksentre ikke bare til rette for raskere og billigere varetransport, men forbedrer også kvaliteten på forsyningskjeden, styrer produktkvaliteten bedre, forbedrer sporbarheten, oppfyller de strenge standardene i store eksportmarkeder og betjener innenlandsk forbruk.
For det tredje, med god logistikkinfrastruktur, vil investorer i industri-, detaljhandels-, e-handels- og landbruksforedlingssektoren ha større tillit til å etablere fabrikker, transittlagre, distribusjonssentre eller forsyningskjeder i Vietnam.
For det fjerde bidrar logistikksentre også til å øke regional tilknytning. Et lagdelt, sammenkoblet logistikksentersystem vil forhindre at regioner utvikler seg isolert, men i stedet støtter hverandre. I dette systemet vil produksjonsområder, prosesseringsområder, forbruksområder, grenseoverganger og havner kobles sammen til et enhetlig nettverk. Til slutt vil grønn og smart logistikk hjelpe Vietnam med å forbedre sin posisjon i den globale forsyningskjeden.
Fra bedriftenes perspektiv delte Nguyen Le Hang, leder for eksterne relasjoner hos SLP Vietnam: Utvikling av logistikksentre og grønn logistikk anses som en uunngåelig trend, og vietnamesiske bedrifter har alle muligheter til å gjøre et sterkt gjennombrudd hvis de proaktivt investerer i eller samarbeider med enheter som utvikler moderne, grønn logistikkinfrastruktur kombinert med teknologisk transformasjon. For det første kan bedrifter delta dypere i forsyningskjedestyring, og gradvis bevege seg bort fra å konkurrere på pris til å konkurrere på servicekvalitet, hastighet og evnen til å oppfylle internasjonale standarder.
Videre har bedrifter muligheten til å betjene et bredere marked med mange raskt voksende sektorer som e-handel, kjølelager og ekspresslevering. I tillegg gjør en grønn investeringsorientering bedrifter mer attraktive for investorer og banker, og dermed blir det enklere å tiltrekke seg finansielle ressurser til utvikling.
I følge CHI CONG/Nhan Dan Newspaper
Kilde: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202606/dong-luc-phat-trien-tu-cac-trung-tam-logistics-4fe1de8/
