Droner blir med i leveringskappløpet.

For at vietnamesiske dronebedrifter skal kunne delta dypt i dette feltet, er det behov for mekanismer og retningslinjer som holder tritt med den raske teknologiutviklingen.

Om morgenen 5. januar ble et pilotprogram for bruk av ubemannede luftfartøyer (UAV-er) i leveringsoperasjoner i Ho Chi Minh-byen offisielt lansert, med kontrollert utplassering i Ho Chi Minh-byens høyteknologiske park (SHTP). Programmet er et samarbeid mellom Ho Chi Minh-byens vitenskaps- og teknologidepartement, SHTPs styre og en gruppe teknologiselskaper, inkludert Saolatek, Real-time Robotics Vietnam og Di Dong Viet.

Et avgjørende vendepunkt

Denne aktiviteten er en del av det kontrollerte testprogrammet (sandkasseprogrammet) for nye teknologiløsninger for ubemannede luftfartøyer (UAV), implementert i henhold til resolusjon nr. 20/2024/NQ-HĐND fra Ho Chi Minh-byens folkeråd.

Deltok på arrangementet på visesekretæren i Ho Chi Minh-byens partikomité, Dang Minh Thong, nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Manh Cuong, sammen med representanter fra relevante avdelinger, etater og enheter.

I den første testflyvningen fraktet dronen utviklet av Saolatek en pakke som inneholdt en iPhone 17, og fløy omtrent 200 meter innenfor testområdet. Enheten tok av, fløy og landet helt automatisk i henhold til en forhåndsprogrammert rute.

Ifølge Tran Anh Tuan, direktør i Saolatek, vises alle flykoordinater og parametere online i sanntid, og bilder fra 5G-kameraet som er montert på dronen overføres til overvåkingssenteret. Dronen lander nøyaktig på leveringspunktet, fullfører oppdraget sitt og returnerer deretter til landingssonen nær avgangspunktet.

«Dronen som testes kan løfte en nyttelast på 12 kg, fly i 40 minutter og har en operasjonsradius på over 10 km. Dette produktet kan selges for 100 millioner VND, mye billigere enn lignende produkter som er tilgjengelige over hele verden for øyeblikket», la Tuan til.

I den neste flyvningen sto dronen, operert av Real-time Robotics Vietnam, overfor et mer komplekst scenario, der den fløy over 400 meter og bar tre pakker som inneholdt telefonkomponenter, et førstehjelpsskrin og tre kopper kaffe. I løpet av den samme flyvningen nærmet enheten seg og leverte pakkene sekvensielt på flere punkter i en forhåndsbestemt rekkefølge, før den returnerte trygt til startpunktet.

Pham Huynh Quang Hieu, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens avdeling for vitenskap og teknologi, sa at dette pilotprogrammet er et konkret skritt i å realisere politikken om å bygge Ho Chi Minh-byen til et ledende innovasjons-, vitenskaps- og teknologisenter i landet.

«Det vellykkede programmet vil legge et viktig grunnlag for fremtidig utvidelse av applikasjoner. Forhåpentligvis vil vi kunne gjennomføre lengre flyvninger fra Can Gio til Vung Tau, noe som bidrar til å forkorte leveringstiden i den nye byen allerede i første kvartal i år», forventet Hieu.

Tran Anh Tuan mener at det å kunne gjennomføre juridisk testing gjennom sandkassemekanismen har skapt et betydelig vendepunkt for innenlandske dronebedrifter. Takket være sandkassen har Saolatek for første gang implementert helautomatiske droneflyvninger, koblet til 5G-infrastruktur, og dermed løst den største «flaskehalsen» med mangel på juridisk testplass. «Med testing i den virkelige verden kan bedrifter generere data, ha et grunnlag for å søke om lisenser og bevege seg mot kommersialisering av produktene sine», sa Tuan.

Ledere og tjenestemenn fra ulike avdelinger og etater i Ho Chi Minh-byen inspiserer dronen før testflygingen.

Det er behov for flere mekanismer fra staten.

Med henvisning til den potensielle flyruten fra Can Gio til Ba Ria - Vung Tau-området uttalte Tuan at reiser med vei eller vannvei kan ta mange timer, eller til og med bli avbrutt av været, mens droner bare bruker omtrent 20–30 minutter på å transportere varer. Med nåværende dronemodeller, som har en nyttelast på 3–4 kg, er flytiden omtrent 40 minutter. I nær fremtid, med lettere batterier med høyere kapasitet, kan flytiden nå opptil 1 time, noe som dekker mange urbane behov. For å utvikle droner sterkt og oppnå gjennombrudd, er det imidlertid ikke bare politikk som bedrifter trenger mest nå, men faktiske bestillinger fra staten og Ho Chi Minh-byen.

I utgangspunktet kan dette innebære forsknings- og utviklingskontrakter (FoU) for urbane løsninger som planlegging, kartlegging, sikkerhetsovervåking av havner og elver og beredskapsrespons. Senere kan det innebære bestilling av komplette tjenestepakker eller løsninger, i stedet for bare å kjøpe utstyr. «Disse bestillingene vil være en drivkraft for å hjelpe bedrifter med å generere kontantstrøm for FoU-investeringer, forbedre produkter og ekspandere til internasjonale markeder, samtidig som de hjelper Vietnam med å mestre UAV-teknologi», forventer Tuan.

Dr. Luong Viet Quoc, grunnlegger av Real-time Robotics Vietnam, understreket at den største utfordringen for Vietnams droneindustri er å lage produkter som er tilstrekkelig differensierte til å konkurrere og selge i det internasjonale markedet. Uten teknologiske fremskritt vil bedrifter finne det svært vanskelig å overleve, selv i hjemmemarkedet. En annen stor hindring er den økonomiske levedyktigheten til et urbant miljø.

For tiden koster levering av motorsykler i Ho Chi Minh-byen 40 000–50 000 VND per bestilling, noe som tar omtrent 2–3 timer. Samtidig er det nesten umulig å levere UAV-er (ubemannede luftfartøyer) til små smug på grunn av flokete kraftledninger eller andre faktorer, og kostnaden kan være mange ganger høyere, sammen med strenge sikkerhetskrav, noe som gjør dem lite konkurransedyktige prismessig. «UAV-er er bare virkelig effektive på spesifikke ruter, for eksempel transport av varer fra Can Gio til sentrum av Ho Chi Minh-byen, og reduserer leveringstiden fra over 2 timer til 15–20 minutter, og er egnet for hastesaker eller varer med høy verdi», sa Quoc.

Basert på denne realiteten foreslo Luong Viet Quoc at staten burde spille rollen som den primære kunden for dronebedrifter, gjennom spesifikke teknologibestillinger. I utgangspunktet kunne bestillinger legges inn på droner for å betjene søk- og redningsoperasjoner, sikkerhetsovervåking, katastrofeforebygging og miljøovervåking, i stedet for bare å stoppe ved testing.

I tillegg er det behov for investeringer for å utvikle infrastruktur for å administrere UAV-flyplass, i likhet med flygekontroll, inkludert sanntidssystemer for identifisering, overvåking og koordinering av flyvninger – et område der privat sektor sliter med å utvikle seg uavhengig. «Det er behov for en faseinndelt finansieringspolitikk, som strekker seg fra FoU-finansiering for oppstartsbedrifter til offentlige anskaffelser for bedrifter som har vist internasjonal konkurranseevne, for å hjelpe vietnamesiske UAV-er med gradvis å integreres i den globale verdikjeden», delte Dr. Quoc.

Professor Nguyen Ky Phung, leder av SHTPs styre, lovet å fortsette å foreslå forbedringer og implementere sandkassemekanismer for å gi bedrifter trygge rom for flytesting og teknologiforbedring, og å støtte tettere produktforbindelser med byens avdelinger, nasjonale og internasjonale partnere for å løse spesifikke problemer knyttet til transport, miljø og planlegging. «SHTP vil fungere som en bro for å hjelpe bedrifter med å få tilgang til risikokapitalfond, fortrinnsrettslige kapitalkilder og støtte til vitenskaps- og teknologiutvikling i byen så tidlig som mulig. «Lavøkonomien» forventes å bringe milliarder av dollar og hundretusenvis av arbeidsplasser til Vietnam i løpet av det neste tiåret», bekreftet professor Phung.

Innovasjon er den viktigste drivkraften.

Ifølge nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Manh Cuong, bygger byen et innovasjonsøkosystem med sentre ved Vietnams nasjonale universitet i Ho Chi Minh-byen, SHTP og det sentrale området, som forbinder et nettverk av forskningsinstitutter og universiteter. Byen identifiserer vitenskap og teknologi, innovasjon og digital transformasjon som viktige drivere for at Ho Chi Minh-byen skal oppnå høye vekstmål i den kommende perioden.

Eksplosjon

Den globale logistikkbransjen gjennomgår en dramatisk transformasjon ettersom USA og Kina samtidig akselererer bruken av droner i virkelige applikasjoner.

I USA har Walmart siden 2024 inngått samarbeid med Wing og Zipline, og utvidet droneleveringstjenester til over 30 byer og tettsteder i Dallas-Fort Worth-området (Texas), og når nå 1,8 millioner husstander, tilsvarende 75 % av lokalbefolkningen. Kunder mottar bestillingene sine på under 30 minutter, noe som gir eksepsjonell bekvemmelighet.

Amazon Prime Air har også gjort betydelige fremskritt med godkjenning fra det amerikanske luftfartstilsynet (FAA), som tillater droner å fly lenger uten direkte observasjon. Tjenesten rulles for tiden ut i College Station i Texas og utvides til West Valley i Phoenix i Arizona med den nye dronemodellen MK30: kompakt, 50 % stillere, flyr dobbelt så langt og fungerer pålitelig i lett regn.

I mellomtiden, i Kina, realiserer Shenzhen systematisk konseptet om en «lavnivåøkonomi». Ifølge data fra Shenzhen-regjeringen hadde Meituan Technology Groups totale akkumulerte ordrer innen september 2025 oversteget 600 000, noe som indikerer en økning i etterspørselen etter denne tjenesten, ikke bare en prøveperiode.

I motsetning til hjemleveringsmodellen i USA fokuserer Meituan på offentlige steder og tettbefolkede boligområder. Prosessen er i stor grad automatisert; kunder bestiller via appen, droner flyr til det angitte stedet og leverer varene i smarte skap, og brukerne skanner ganske enkelt koden for å hente bestillingen sin.

Meituan er ikke fornøyd med drift på dagtid, men fortsetter å flytte tidsgrensene ved å offisielt lansere sin droneleveringstjeneste om natten. Dette grepet optimaliserer ikke bare driftseffektiviteten til flåten, men dekker også folks presserende behov for medisin og mat i timer når tradisjonelle leveringstjenester ofte er begrensede.

X. Mai

Kilde: https://nld.com.vn/drone-gia-nhap-cuoc-dua-giao-hang-196260105214612245.htm