Jeg returnerte til D'ran-passet en ettermiddag i april. I motsetning til det vanlige pittoreske landskapet med gamle furutrær og frukthager med fersken- og rosebusker, fremsto strekningen fra Km262+400 til Km262+530 (området rundt hengebroen) som en uferdig og øde byggeplass.
Minnet om natten 28. oktober 2025 står fortsatt levende i minnene til menneskene som bor langs riksvei 20. På den tiden kollapset en hel del av veien, og 60 000 kubikkmeter jord og steiner dekket veibanen og kuttet fullstendig av denne viktige transportåren. Seks måneder har gått, og selv om myndighetene har gjort innledende forsøk på å gjenåpne veien, forårsaker hendelsen fortsatt bekymring for alle som passerer.
Observasjoner viser at selv om byggeplassen nylig har utjevnet og redusert belastningen på den rasrammede åssiden, er det fortsatt geologiske sprekker i åssiden, noe som utgjør en høy risiko for ytterligere ras. I den negative skråningen er svake jordlag fortsatt eksponert, og støttemuren på denne siden er ennå ikke ferdigstilt.
Det som bekymrer lokalbefolkningen mest er den uforklarlig langsomme fremdriften i byggingen. Selv om den provinsielle folkekomiteen har erklært unntakstilstand på grunn av en naturkatastrofe og bevilget 5 milliarder dong til denne delen av prosjektet, står maskineriet nå stille etter en periode med bygging, uten arbeidere i sikte.
Etter undersøkelser ligger flaskehalsen i koordineringen mellom de relevante enhetene. Byggeavdelingen opplyste at forsterkningen av skråningen er prosjektstyringsgruppe 85s ansvar, og fortsatt er ufullstendig. Dette hindrer lokale myndigheter i å gjennomføre forsterkningsprosjektet med gabionstøttemuren på den andre siden av veien fordi de må vente på at skråningen skal være ferdig.
Fru Tran Thi Luyen, en handelsmann med landbruksprodukter fra Don Duong til Da Lat, som ofte reiser denne ruten, beklaget: «I over et halvt år nå har lastebiler over 5 tonn vært begrenset, og har måttet ta Mimosa-passet eller andre alternative ruter, noe som har drevet drivstoffkostnadene opp. Det er allerede vanskelig å transportere landbruksprodukter fra Don Duong til Da Lat og fra Da Lat til Phan Rang, og nå må de bære de ekstra transportkostnadene. Bøndene gleder seg virkelig til denne nye ruten.»
Bydelene i Da Lat og omkringliggende kommuner går inn i toppen av regntiden, og på grunn av de unike geologiske egenskapene til høylandsregionen, er jorden ofte veldig løs etter en tørr sesong. Når regnvann siver inn, skaper det betydelig poretrykk, noe som lett forårsaker store jordskred. Hvis det ikke iverksettes avgjørende og umiddelbare tiltak i løpet av de gjenværende korte soldagene, med eksisterende sprekker som ennå ikke er utbedret, kan bare noen få kraftige regnskyll utløse en gjentakelse av jordskred i området.
Kilde: https://baolamdong.vn/du-an-khan-cap-khac-phuc-sat-lo-deo-d-ran-dang-dung-banh-439841.html
Kommentar (0)