Bai Gio-jernbanetunnelen forventes å åpne 22. april.

Over 250 arbeidere og ingeniører jobbet gjennom natten.

I morges (16. april) holdt viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy et nettmøte med feltarbeidsgruppen, relevante etater og enheter, og de to provinsene Phu Yen og Khanh Hoa for å diskutere planer for å raskt og trygt løse kollapsen av Bai Gio-jernbanetunnelen.

Representanter fra enhetene som var direkte involvert i feltoperasjonen rapporterte på møtet at Bai Gio-tunnelen (tunnel nr. 23), som ligger ved Km1230+991 - Km1231+385 på jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh-byen (i landsbyen Dong Bac, Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen), har en lengde på 393,72 m og er en jernbanetunnel av klasse II. Tunnelen gjennomgår for tiden forsterkningsarbeid, finansiert av den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2016-2020.

Viseminister i transportsektoren, Nguyen Danh Huy, ba om at enhetene skulle fokusere ressursene på å reparere ulykken med jernbanetunnelen som kollapset i Bai Gio, i henhold til prinsippet om «fire på stedet» i en nødsituasjon (Foto: Ta Hai).

Den 12. april mottok entreprenøren en ordre om å stenge tunnelen fra kl. 09:32 til 13:32 for å utføre anleggsarbeid på Km1231+089.48 til Km1231+090.73. Rundt kl. 12:45 samme dag, under riving av den gamle tunnelkledningen, gikk det et jordskred i det svake jordlaget over tunnelbuen, der omtrent 150 kubikkmeter jord og stein falt ned og forstyrret jernbanedriften. Heldigvis var det ingen personskader eller skader på anleggsutstyr.

Umiddelbart etter hendelsen koordinerte investoren, tilsynskonsulenten og entreprenøren med Vietnam Railways Corporation og relevante enheter for å sperre av strekningen Hao Son - Dai Lanh og omdirigere veitrafikken på tunnelen for å iverksette tiltak for å håndtere skredet.

Rundt klokken 03:30 den 13. april 2024 var skredavfallet i stor grad fjernet for å forberede plassering av støtterammer av type A i det berørte området og påføring av betong. På grunn av de komplekse geologiske forholdene over tunnelkledningen (forvitret stein) fortsatte imidlertid mer avfall å falle ned, noe som satte sikkerheten til personell og utstyr involvert i opprydningsarbeidet i fare.

Derfor har de relevante partene implementert diverse andre løsninger for å flytte ramme A til rasposisjon, men uten hell. Mengden av forvitret jord og steinblokker som raste ned fylte tunnelens tverrsnitt fullstendig.

Inspeksjon og undersøkelser har avdekket at skredmaterialet inneholder steiner i forskjellige størrelser og sterkt forvitret sandstein/grus. For tiden har omtrent 150 kubikkmeter med store steiner fylt tomrommet i tunnelens bue fullstendig. Geologien på toppen av tunnelen består av stablede og sammenvevde steiner, noe som skaper store hulrom.

Derfor fortsatte de relevante partene, inkludert avdelingen for investeringsstyring i byggebransjen, det vietnamesiske jernbanedepartementet, det vietnamesiske jernbaneselskapet, prosjektstyringsrådet 85, TEDI og entreprenøren, å kartlegge og holde møter for å foreslå løsninger, med prinsippet om å opprettholde stabilitet både over og inne i tunnelen for utbedring.

Mer spesifikt, den 15. april ble den kollapsede jordmassen i tunnelen forsterket med dobbeltsidig åpen sementinjeksjon, og ankere ble satt inn for å lage rom for trykkstråle-sementinjeksjon for å størkne løs jord og stein og skape et hardt rammeverk. Samtidig ble det utført geologiske leteboringer på fjelltoppen på stedet der tunnelen kollapset for å vurdere tilstanden til synkehullet inni, for å injisere sementinjeksjon i den kollapsede jorden og fylle hulrommene, og dermed stabilisere jordmassen på toppen av tunnelen og forhindre ytterligere kollaps.

Etter at situasjonen i hovedsak har stabilisert seg, vil forberedelsene i dag (16. april) starte på ankerboreutstyret, høytrykksinjeksjonsmaskinen, blandeanlegget, ankrene osv., for å fortsette med boring og innsetting av ankere i synkehullåpningen og pumping av høytrykksinjeksjonsmasse for å skape stabil vedheft. Deretter vil den kollapsede jord- og steinmassen i tunnelen gradvis bli gravd ut, med støtterammer installert etter hvert som utgravingen skrider frem for å holde materialet på plass.

Etter at alle støtterammene er montert, vil det bli utført fuging og tunnelforingens betong vil bli støpt i henhold til godkjent design. Planen er å fullføre arbeidet innen 22. april slik at nord-sør-togtrafikken kan gjenopptas.

På møtet var enhetene fast bestemt på å rette opp situasjonen så raskt som mulig, og satte seg som mål å fullføre planen innen 22. april og gjenåpne nord-sør-jernbanelinjen gjennom hendelsesstedet (Foto: Ta Hai).

«Det forventes at Song Da 10-entreprenøren vil samle en rekke anleggsutstyr, maskiner, materialer og mer enn 20 ansatte og arbeidere på stedet klokken 16.00 i ettermiddag, og kan begynne arbeidet på byggeplassen innen i kveld.»

I tillegg har omtrent 80 ansatte fra Construction and Investment Company No. 3, og over 100 ansatte fra jernbaneenheter som Phu Khanh Railway Joint Stock Company (som forvalter strekningen) og jernbanedriftsavdelinger ... utplassert rundt 250 ansatte til byggeplassen for å fokusere på å håndtere og utbedre problemene døgnet rundt. Målet er å fullføre prosjektet før planen, sa en representant for arbeidsgruppen på stedet.

Mobiliserte personell for å transportere over 13 000 passasjerer.

Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneavdeling, som for tiden er til stede på stedet, sa at jernbaneenhetene har sperret av strekningen Hao Son - Dai Lanh. I nært samarbeid med lokale myndigheter og funksjonelle styrker organiserer de omdirigering av trafikken gjennom tunnelen for å iverksette tiltak for å håndtere skredet, og dermed sikre sikkerhet og orden under hendelsen. Samtidig organiserer de passasjer- og godstransport.

Jernbaneselskapet transporterte over 13 000 passasjerer trygt.

Ifølge Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railways Corporation, transporterer jernbanen i gjennomsnitt 10 tog per dag. Per i går kveld (15. april) hadde den transportert mer enn 13 000 passasjerer med 38 passasjertog fra Tuy Hoa stasjon (i Phu Yen-provinsen) til Gia stasjon (i Khanh Hoa- provinsen) og omvendt; og tilbyr gratis måltider og drikke... Jernbanen fortsetter å kjøre passasjertog i henhold til rutetabellen som billettene er solgt for, kombinert med forbedring av kvaliteten på passasjertransporttjenestene.

Når det gjelder gods, er 77 godstog strandet på grunn av hendelsen. Jernbaneselskapet må forhandle med transportørene for å omdirigere godstransporten. For øyeblikket har 16 tog blitt omdirigert gjennom det berørte området, med prioritet til lettbedervelige varer, frosne varer og ekspressleveringer.

«Denne hendelsen var utenfor vår kontroll, og resulterte i betydelige tap for jernbanetransporten. Kommunen ber om at relevante myndigheter vurderer å gi økonomisk støtte. For å minimere tap ber vi om at lokale myndigheter sørger for tilstrekkelige og egnede kjøretøy for å transportere passasjerer, og vi ber om at de kompetente myndighetene frafaller veiavgifter for kjøretøy som transporterer passasjerer og varer gjennom Deo Ca-tunnelen...», foreslo herr Manh.

Herr Manh foreslo også at de kompetente myndighetene, etter at Bai Gio-tunnelens kollaps er utbedret, bør vurdere å bevilge midler til den første fasen av forsterkning av de 12 svake tunnelene på linjen som trenger prioritert oppmerksomhet, med en estimert kostnad på under 500 milliarder VND. Samtidig bør det utvikles en plan for å håndtere de 27 svake tunnelene langs hele Thong Nhat-jernbanelinjen.

Etabler en fremskutt kommandopost.

Viseminister Nguyen Danh Huy sa at Samferdselsdepartementet umiddelbart etter hendelsen 12. april ga styrkene beskjed om å organisere og implementere utbedringstiltak, og satte pris på innsatsen til enhetene og støtten fra lokalsamfunnene i å håndtere og utbedre hendelsen raskt og effektivt.

Om morgenen den 13. april rapporterte Samferdselsdepartementet til statsministeren; statsministeren utstedte direktiv nr. 37, som instruerte Samferdselsdepartementet til å umiddelbart mobilisere alle tilgjengelige ressurser for å raskt håndtere kollapsen av Bai Gio-tunnelen og gjenåpne veien så snart som mulig. Samferdselsdepartementet sendte også et dokument til trafikkpolitiavdelingen, politistyrkene i provinsene Phu Yen og Khanh Hoa, og andre relevante enheter, der de ble bedt om å være på vakt døgnet rundt på stedet for raskt å implementere løsninger som tar sikte på å raskt og bestemt gjennomføre statsministerens direktiver.

Enhetene jobber med å løse problemet.

Når det gjelder de neste stegene og handlingsforløpet, understreket viseminister Huy at, basert på analysen og vurderingen fra feltarbeidsgruppen med deltakelse fra ledende eksperter og byggeenheter, var alle parter enige om at Bai Gio-tunnelen har svært komplekse geologiske forhold, ble konstruert for lenge siden, strukturen har forringet seg, og muligheten for jordskred er helt innenfor prognosen til statens forvaltningsorgan siden 2020.

En hendelse inntraff under forsterkningen av Bai Gio-tunnelen. Konstruksjonen av tunnelforsterkningen fulgte strengt byggeforskriftene for nord-sør-jernbanelinjen som for tiden er i drift. Derfor forårsaket hendelsen ingen skader.

Når det gjelder prinsippene for håndtering av Bai Gio-tunnelen, ba viseministeren om at prinsippet om «fire på stedet» skulle anvendes i nødsituasjoner. Samtidig må fem krav sikres: gjenoppretting av trafikken så raskt som mulig; mobilisering av styrker så raskt som mulig; implementering av de mest innovative løsningene; sikring av absolutt sikkerhet for tjenestemenn, ingeniører og arbeidere involvert i utbedringen; og sikring av at alle enheter konsentrerer ressursene sine om å jobbe døgnet rundt, i samsvar med statsministerens direktiver.

Når det gjelder løsninger, basert på forslagene fra konsulentene og feltarbeidsgruppen, var det grunnleggende enighet om planen som ble foreslått på møtet. For å implementere den så raskt som mulig, ba viseministeren imidlertid om at det opprettes et fremoverrettet kommandoteam ledet av visedirektøren for prosjektstyringsrådet 85 – prosjektets investor; som leder sikringen av sikker bygging døgnet rundt og holder daglige møter med Samferdselsdepartementets arbeidsgruppe. En arbeidsgruppe fra Samferdselsdepartementet, ledet av viseministeren, vil også bli opprettet for å holde daglige møter for å overvåke byggefremdriften hver time og dag, og for å gi rettidig veiledning.

«Den fremre kommandoposten definerer tydelig ansvaret til hver enhet og deler arbeidsmengden under bygge- og utbedringsprosessen med tre hovedenheter: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Company. De er ansvarlige for å mobilisere maskiner, utstyr, materialer og menneskelige ressurser, og sørge for at alle økonomiske ressurser er på plass under utbedringsprosessen. Den 85. styringskomiteen vil mobilisere ytterligere enheter for å sikre tilstrekkelig og rettidig forsyning av materialer under utbedringsarbeidet.»

Komité 85, i samarbeid med avdelingen for investering og byggeledelse, ferdigstiller prosedyrer for å sikre de legitime rettighetene og interessene til deltakende enheter. Det er imidlertid også nødvendig å sikre samsvar med lovbestemmelser, forhindre tap, sløsing og utnyttelse av hendelsesutbedringsprosessen for personlig vinning.

«De relevante etatene og enhetene i Samferdselsdepartementet må ta for seg alle forslag fra arbeidsgruppen, gi departementets ledelse råd om beslutninger innen senest 24 timer, og gi skriftlige svar for å sikre fremdrift i byggearbeidene for å rette opp hendelsen, med sikte på ferdigstillelse og gjenåpning av jernbanen så snart som mulig», tildelte viseminister Huy oppgaven og ba Vietnams jernbaneselskap om å instruere enhetene sine til å utføre passasjer- og godstransport på en måte som er praktisk, har minst mulig innvirkning på kundene, og sikrer sikkerhet og trygghet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm