Tar den vietnamesiske flåten ut på åpent hav.

Superpassasjerskipene som bygges av innenlandske verft bidrar ikke bare til å beskytte maritim suverenitet gjennom produksjonen av moderne krigsskip, men de skyver også Vietnams skipsbyggingsindustri rett inn på verdens maritime kart.

Thang Long-fergen, som drives av Phu Quoc Express, ble bygget i Hai Phong og sjøsatt i mai 2022. Det er den største hurtigfergen med ett skrog i Vietnam, med en kapasitet på 1017 passasjerer. Sammenlignet med en Airbus A321 (44,5 meter lang, med 184 seter), har Thang Long fem ganger så stor kapasitet. Sammenlignet med Boeing 787 – verdens mest moderne bredkroppsfly – beskriver Sputnik (Russland) hurtigfergen som tre ganger så stor. Det er verdt å merke seg at skipet er utstyrt med tre moderne Rolls-Royce MTU-motorer fra Tyskland, med en total effekt på nesten 12 000 hestekrefter, noe som gjør at det kan nå hastigheter på opptil 32 knop (over 57,6 km/t) på tomgang. Skipet ble valgt for å forbinde Ho Chi Minh-byen og Con Dao sjøveien på bare 4,5 timer, og omtrent 3,5 timer fra Vung Tau. Med sitt moderne design og avanserte funksjoner ble Thang Long-superskipet rost av Sputnik som et «ingeniørmesterverk». Denne ærefrykten fikk det ledende russiske nyhetsbyrået til å skrive en hel artikkel som introduserte «faren» til dette skipet – Kompani 189 (Z189-fabrikken). Denne artikkelen vakte oppmerksomhet både nasjonalt og internasjonalt. Kompani 189 (nå underlagt det generelle departementet for forsvarsindustri) ble etablert i 1989, tidligere verksted 10B i ingeniøravdelingen, generalstaben i militærregion 3, og har i løpet av 30 år forvandlet seg fra en kampklar enhet (reparasjon og bygging av nye vann- og landkjøretøyer, levering av metallmaterialer til skipsbygging) til et anerkjent verft av høy kvalitet, ikke bare i Vietnam, men også i regionen. Før Thang Long-skipet hadde Z189-fabrikken allerede erobret eksklusive markeder som Europa, Australia, Amerika og Asia ... med hundrevis av skip og tusenvis av båter av forskjellige typer.

Når man ser tilbake på historien, markerte 1996 en historisk milepæl da kompani 189 med suksess bygde den eksklusive patruljebåten Hai Au og landgangsskipet Hung Vuong 01 – den første prototypen som ble bygget i Vietnam. HQ 798, 38 meter lang, oppnådde virkelig et høyt nivå av kunstnerisk sanitet i fiskefartøyindustrien, med sitt elegante og moderne design og eksklusive interiør. Dette la grunnlaget for året etter, da fabrikken fortsatte å gjøre gjennombrudd innen teknologi for konstruksjon av høyhastighetsfartøy med aluminiumsskrog i Vietnam ved å bygge ST 112, en høyhastighets patruljebåt med aluminiumsskrog, for grensevaktkommandoen. Etter dette fulgte K122/K123-klassen troppetransportskip og medisinske skip i tjeneste med den vietnamesiske folkemarinen. Dette er de mest moderne og største skipene i marinen for tiden, designet og bygget av Vietnam selv. Medisinsk skipsvarianten av denne klassen regnes for tiden som et av de mest moderne hospitalskipene i Sørøst-Asia.

Sanitetsskipet 561 fra den 4. marineregionen er på vakt i farvannene rundt An Bang-øya (Spratlyøyene).

Ikke bare er det fødestedet til noen av regionens ledende krigsskip, men Kompani 189 har også med suksess og effektivitet produsert en serie turistbåter , passasjerskip og høyhastighets servicebåter med aluminiumslegering. I november 2003 suste det dobbeltskrogede passasjerskipet i aluminiumslegering, betegnelsen ST180, gjennom havområdet Cat Ba - Long Chau i 33 knop, og markerte nok en milepæl innen vietnamesisk skipsbyggingsteknologi – den første vellykkede byggingen av et dobbeltskrogsfartøy – ST180. Skipet vant en gullmedalje på Vietnam International Shipbuilding and Maritime Industry Exhibition (2004). Skipet, som ble sjøsatt etter nesten et års bygging, gjorde ikke bare et sterkt internasjonalt inntrykk på vietnamesisk skipsbyggingsteknologi, men demonstrerte også tydelig pionerånden og den dristige tilnærmingen til en enhet innen militæret. Fra fjerde kvartal 2007 fortsatte denne enheten å ferdigstille fire eksportlasteskip på 2600 tonn for Nederland; to nye femstjerners KT29-yachter for BHAYA Cruise Company; bygging av den eksklusive aluminiumskatamaranen CT100-yachten for Frankrike, 2 FCS 3307-skip for Nederland, speedbåter for Singapore, 2 aluminiumskatamaraner RFF135-yachter for Sverige... Med alle disse prestasjonene regnes Z189 Shipyard nå som "vuggen" til moderne skip og en kilde til stolthet for Vietnams skipsbyggingsindustri.

Kompani 189s prestasjoner har virkelig overrasket mange, for de siste to tiårene har den lille og svake flåten blitt ansett som ikke bare årsaken til at vietnamesiske rederier går glipp av enorme fortjenester fra det internasjonale godstransportmarkedet, men også for at vietnamesiske import-eksportbedrifter sliter på grunn av manipulasjon fra utenlandske rederier. Men i virkeligheten har Vietnam mange "giganter" når det gjelder eierskap og teknologibeherskelse som er i stand til å få skipsbyggingsindustrien til å konkurrere internasjonalt, alle tilhørende Vietnams folkehær. Først og fremst er Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) underlagt General Department of Defense Industry. Med en historie på 160 år med dannelse og utvikling er dette en banebrytende enhet innen Vietnams skipsbyggingsindustri og den første, og eneste, enheten i Vietnam som bygger moderne, høyteknologiske kampskip. Ba Son Corporation har med suksess bygget og modifisert mange typer kampskip og spesialfartøy for militæret, og bygget skip for innenlandske og internasjonale kunder, som for eksempel: med suksess byggingen av det første paret med kanonbåter av typen TP.01 og TP.01M i Vietnam i perioden 1977–1980. Disse to skipene er for tiden i kampformasjonen til Brigade 127 (Marineregion 5) med skrognummer 251 og 253.

Dette foretaket bygde også Vietnams første PS500-missilbåt, nummerert 381, og ble tatt i bruk i den 4. marineregionen 12. oktober 2001. Dette var den første innenlandsbygde antiskipsmissilpatruljebåten som brukte russisk teknologioverføring. Det er verdt å merke seg at siden slutten av 2009 har byggingsprogrammet for missilbåter av klasse 12418 (Molniya) blitt implementert ved Ba Son Corporation, og i perioden 2014-2017 overleverte enheten seks Molniya-hurtigangrepsmissilbåter til marinen: båtene 377, 378 (juni 2014); 379, 380 (juli 2015); 382, ​​​​383 (oktober 2017), som for tiden tilhører den 2. marineregionen. Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Z173-fabrikken), som også er underlagt General Department of Defense Industry, bygde og leverte fire TT-400TP kanonbåter til marinen mellom 2012 og 2015. Dette er patruljekanonbåter med et deplasement på 475 tonn (fullt utstyrt), en maksimal hastighet på 59 km/t og evnen til å operere kontinuerlig til sjøs i opptil 30 dager. Kanonbåtene i TT-400TP-klassen er utstyrt med en 76 mm AK-176 automatisk marinekanon, en 6-løps 30 mm AK-630 automatisk hurtigskytende kanon med radarveiledning, en 14,5 mm luftvernmaskingevær og et 9K38 Igla menneskebærbart luftvernmissilsystem med to utskytningsrør. Et annet "bror"-selskap, Song Thu Corporation, har også bygget fire nye Roro 5612 flerbruks landingstransportskip. Dette er landingstransportskip av den nye generasjonen, bygget i henhold til de internasjonale Damen-standardene i Nederland. Skipene er utstyrt med moderne utstyr; de kan lande og manøvrere i trange rom, noe som gjør dem egnet for transport av marinesoldater, stridsvogner, maskineri, last og våpen ...

Kanonbåt 274 manøvrerer på vakt til sjøs.

Byggende på det solide grunnlaget lagt av militæret, blir en ny generasjon skip designet og bygget i Vietnam takket være den fortsatte innsatsen til mange bedrifter som Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (del av Hoa Phat Group)... I 2023 publiserte Insider Monkey (USA) en liste over de 15 største skipsbyggingsmaktene i verden, basert på data fra FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD), som listet opp prosentandelen skip bygget i 2021 av hvert land. Det er verdt å merke seg at Vietnam rangerte som nummer 5, med en prosentandel skip bygget i 2021 på 0,61 %. Senest, innenfor rammen av det 15. årlige toppmøtet til Verdens økonomiske forum som ble holdt i Dalian, Liaoning-provinsen, Kina, i slutten av juni 2024, møtte statsminister Pham Minh Chinh den polske presidenten Andrzej Duda og ba om Polens støtte til Vietnam innen grunnutdanning og skipsbygging. Dette nye forslaget lover å hjelpe Vietnam med raskt å redusere gapet og klatre til 5., eller til og med 4., plass på rangeringen, bak bare de tre «gigantene»: Japan, Sør-Korea og Kina.

På Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) bemerket Kenny Yong, administrerende direktør i Fireworks Trade Media Group, at Vietnams skipsbyggingsindustri har blitt en formidabel konkurransekraft, og demonstrerer betydelig vekst, motstandskraft og tilpasningsevne. Med sin lange kystlinje, dyktige arbeidsstyrke og strategiske geografiske beliggenhet har Vietnam en unik fordel når det gjelder å gripe mulighetene som tilbys av den globale maritime industrien. «Vietnam er et land med en strategisk viktig maritim beliggenhet, gjennomsyret av en rekke skipsruter og et attraktivt reisemål for mange nasjoner. Derfor er potensialet for skipsbyggingsmarkedet enormt. Følgelig er samarbeid innen skipsbygging og skipsbyggingsteknologi ekstremt viktig», understreket Kenny Yong.

Fiskeripatruljefartøy 290 patruljerer gjennom farvannene i Da Lon, Truong Sa.

Dr. Pham Hoai Chung, styreleder i Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bekreftet at det 21. århundre er «havets århundre». Å bygge og utvikle den maritime økonomien har blitt en topprioritet og strategisk oppgave for alle kystnasjoner. Vietnams maritime økonomiske utviklingsstrategi, som tar sikte på å nå ut til havet og utnytte potensialet til å tjene nasjonal utvikling, er en riktig og dyptgående strategi som gjenspeiler partiets og statens makrovisjon gjennom årene. På den annen side står skipsfartsindustrien overfor mange utfordringer, som globale økonomiske svingninger, logistikkriser og skiftet mot mer bærekraftige transportmetoder. Geopolitiske spørsmål påvirker også den globale skipsbyggingsindustrien betydelig på grunn av endringer i kommersielle skipsruter, noe som driver etterspørselen etter militærfartøy og skipsbyggingskontrakter. Pågående spenninger og strategiske interesser i regioner som Sørkinahavet og Arktis driver investeringer i marinefartøy og isbrytere. Videre former handelspolitikk og internasjonale relasjoner etterspørselen etter kommersielle fartøy, noe som påvirker industriens vekstbane.

Missilskip 381 er i kampberedskap ved basen.

Ifølge Pham Hoai Chung er det globale skipsbyggingsmarkedet klart til å dra nytte av ulike muligheter som følge av globale økonomiske trender, geopolitikk og stormaktenes politikk. For Vietnam forventes det også at etterspørselen etter sjøtransport vil vokse sterkt med omtrent 10 % per år i perioden 2023–2030. Dette vil styrke utviklingen av sjøtransportflåten, med vietnamesiske skipsredere som streber etter å øke sin markedsandel innen import og eksport av gods, samt dekke 100 % av innenlands transportbehov. Derfor kan den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien gripe denne muligheten til å utvide produksjonen og forbedre konkurranseevnen for å møte det innenlandske markedets etterspørsel og holde tritt med trendene i den nye æraen. «Skipsbygging er en stor industri, nært knyttet til mange andre industrier, spesielt maskinteknikk, metallurgi, produksjon, montering av utstyr, skipsmaskineri, elektro, elektronikk, automatisering og nye materialer. For å gjøre skipsbyggingsprodukter konkurransedyktige, er en støtteindustri eller utvikling av en global verdikjede for skipsbyggingsindustrien nødvendig. Skipsbyggingsindustrien, i likhet med maskinindustrien, har en relativt lav profittmargin, men den har en betydelig ringvirkning på økonomien, som potensielt driver utviklingen av mange andre sektorer. Erfaring fra andre land viser at for å utvikle skipsbyggingsindustrien må myndighetene fortsette å tilby fortrinnsrettslige rentelån til skipsbyggingsbedrifter og garantere kontraktsoppfyllelse med utenlandske skipseiere for produkter som anses som effektive. Det er nødvendig å etablere store, statseide foretak som spiller en ledende og omfattende ledelsesrolle i skipsbyggingsindustrien, i likhet med Kina og Sør-Korea. Samtidig bør et omfattende og effektivt sett med støttemekanismer og -politikk implementeres.» «Å tiltrekke og utdanne menneskelige ressurser; fortsette forskningen for å finne løsninger angående skatter, lånevilkår, renter på banklån ... Velg skipsbygging med en trend mot å anvende nye, miljøvennlige teknologier og bruke rent drivstoff og energi», foreslo dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm