Å bringe den vietnamesiske flåten ut på havet

Superpassasjerskipene som er laget av innenlandske verft, bidrar ikke bare til å beskytte sjø- og øysuvereniteten ved å produsere moderne krigsskip, men setter også den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien rett på verdens maritime kart.

Thang Long-skipet drives av Phu Quoc Express, bygget i Hai Phong, sjøsatt i mai 2022. Dette er det største hurtigskipet med ett skrog i Vietnam med en kapasitet på 1017 passasjerer. Sammenlignet med Airbus A321 (44,5 m lang, med 184 seter), har Thang Long-skipet en kapasitet som er 5 ganger større. Sammenlignet med Boeing 787 - verdens mest moderne bredkroppsfly - beskrev nyhetsbyrået Sputnik (Russland) hurtigskipet som å ha en kapasitet som er 3 ganger større. Det er verdt å merke seg at skipet er utstyrt med 3 moderne motorer produsert av Rolls-Royce MTU i Tyskland med en total kapasitet på nesten 12 000 hestekrefter, noe som hjelper det med å nå en hastighet på opptil 32 nautiske mil/time (mer enn 57,6 km/time) når det går uten last. Skipet ble valgt til å utføre "oppdraget" med å forbinde Ho Chi Minh-byen og Con Dao sjøveien på bare 4,5 timer og omtrent 3,5 timer fra Vung Tau. Med sitt moderne design og avanserte funksjoner ble superskipet Thang Long rost av Sputnik som et «teknisk mesterverk». Det overveldende inntrykket fikk Russlands ledende nyhetsbyrå til å skrive en artikkel for å introdusere «faren» til dette skipet – 189 LLC (Z189-fabrikken). Denne artikkelen vakte oppmerksomhet både nasjonalt og internasjonalt. Etablert i 1989, tidligere verksted 10B under ingeniøravdelingen, har generalstaben i militærregion 3, kompani 189 (nå underlagt generaldepartementet for forsvarsindustri) brukt 30 år på å forvandle seg fra en kampklar enhet (reparasjon, bygging av nye vann- og landkjøretøyer, metallmaterialetjenester for skipsbygging) til et prestisjefylt skipsverft av høy kvalitet, ikke bare i Vietnam, men også i regionen. For før Thang Long-skipet hadde fabrikk Z189 erobret high-end-markeder som Europa, Australia, Amerika, Asia ... med hundrevis av skip og tusenvis av båter av alle slag.

Når man ser tilbake på historien, markerte 1996 en historisk milepæl da kompani 189 med suksess produserte den første patruljebåten Hai Au og landgangsskipet Hung Vuong 01 – det første prøvebygde produktet i Vietnam og nybygd. Skipsproduktet HQ 798, 38 meter langt, har virkelig oppnådd et høyt kunstnivå i fiskebåtindustrien med et elegant og moderne design og førsteklasses interiørdekorasjon. Dette var premisset for at fabrikken kunne fortsette å gjøre et gjennombrudd innen teknologien for å bygge høyhastighetsskip med aluminiumslegering i Vietnam ett år senere, da de med suksess produserte høyhastighets patruljebåten med aluminiumsskrog med koden ST 112 for grensevaktkommandoen. Deretter kom K122/K123-klassen troppetransportskip og medisinske skip som tilhørte den vietnamesiske folkemarinen. Dette er den mest moderne og største skipstypen i marinen i dag, designet og bygget av Vietnam selv. Sykehusskipvarianten av denne klassen regnes for tiden som et av de mest moderne sykehusskipene i Sørøst-Asia.

Sanitetsskip 561 fra marineregion 4 på vakt i farvannene rundt An Bang-øya (Truong Sa)

Kompani 189 er ikke bare fødestedet til regionens beste krigsskip, men har også vært svært vellykket og effektiv med å sjøsette en rekke skip, turistbåter - passasjerbåter, høyhastighets offisielle båter med skrog i aluminiumslegering. I november 2003 suste passasjerskipet i aluminiumslegering med dobbeltskrog og designkoden ST180 gjennom havområdet Cat Ba - Long Chau med en hastighet på 33 nautiske mil/time, og fortsatte å markere en milepæl innen vietnamesisk skipsbyggingsteknologi, og bygde med suksess det første dobbeltskrogsskipet - ST180. Skipet vant en gullmedalje på Vietnam International Exhibition on Maritime Shipbuilding and Transport Industry (2004). Skipet som ble sjøsatt etter bare nesten ett års bygging, gjorde ikke bare et sterkt inntrykk på det internasjonale samfunnet om Vietnams skipsbyggingsteknologi, men demonstrerte også tydelig lederskapet og den vågale tenkningen og handlingen til en enhet av militærstyrken. Siden fjerde kvartal 2007 har denne enheten fortsatt å ferdigstille fire eksportlasteskip på 2600 tonn for Nederland; to nybygde KT29 femstjerners yachter for BHAYA Yacht Company; konstruerte eksklusive CT100 aluminiumskatamaranyachter for Frankrike, to FCS 3307-skip for Nederland, hurtigbåter for Singapore, to RFF135 aluminiumskatamaranyachter for Sverige... Med alle de ovennevnte prestasjonene regnes Factory Z189 nå som "vuggen" til moderne skip og stoltheten til den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien.

Kompani 189s prestasjoner har virkelig overrasket mange, for i løpet av de siste to tiårene har den tynne og svake flåten blitt ansett som årsaken ikke bare til at vietnamesiske rederier har gått glipp av enorme fortjenester fra det internasjonale fraktmarkedet, men også til at vietnamesiske import-eksportbedrifter har lidd på grunn av manipulasjon av utenlandske rederier. Men i realiteten har Vietnam, når det gjelder eierskap og mestring av teknologi, samlet mange "store karer" som er i stand til å få skipsbyggingsindustrien til å konkurrere internasjonalt, alle tilhørende Vietnams folkehær. Først og fremst må vi nevne Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) under General Department of Defense Industry. Med en historie på 160 år med dannelse og utvikling er dette pioneren innen den vietnamesiske skipsbyggingsmekaniske industrien og den første og eneste enheten i Vietnam som bygger moderne, høyteknologiske kampskip. Ba Son Corporation har lykkes med å bygge og ombygge mange typer kampskip og spesialskip for militæret, og har bygd skip for innenlandske og internasjonale kunder, som for eksempel: vellykket bygging av det første paret med kanonskip TP.01 og TP.01M i Vietnam i perioden 1977–1980. Dette paret med skip er i kampformasjonen til Brigade 127 (Marineregion 5) med numrene 251 og 253.

Dette er også foretaket som med suksess bygde det første PS500-missilskipet i Vietnam, nummerert 381, og som ble satt i tjeneste hos marineregion 4 12. oktober 2001. Dette er det første antiskipsmissilpatruljeskipet som er bygget innenlands under russisk teknologioverføring. Spesielt siden slutten av 2009 har byggingsprogrammet for missilskip av klasse 12418 (Molniya) blitt distribuert ved Ba Son Corporation, og i perioden 2014–2017 overleverte enheten seks Molniya-hurtigangrepsmissilskip til marinen, nemlig skipene 377, 378 (juni 2014); 379, 380 (juli 2015); 382, ​​383 (oktober 2017), for tiden tilhørende marineregion 2. Hong Ha Shipbuilding Company Limited (fabrikk Z173) bygde og leverte med suksess fire TT-400TP kanonbåter til marinen fra 2012 til 2015, også underlagt General Department of Defense Industry. Dette er en patruljekanonbåtklasse, med et deplasement på 475 tonn (fullt utstyrt), en maksimal hastighet på 59 km/t, og kan operere kontinuerlig i opptil 30 dager til sjøs. TT-400TP kanonbåtklassen er utstyrt med en 76 mm AK-176 automatisk marinekanon, en 6-løps 30 mm AK-630 automatisk hurtigskytende kanon med radarveiledning, et 14,5 mm luftvernmaskingevær og et 9K38 Igla skulderfyrt luftvernmissilsystem med to utskytningsramper. En annen «bror», Song Thu Corporation, har også med suksess bygget fire nye Roro 5612 flerbruks landingstransportskip. Dette er en ny generasjon landingstransportskip, bygget i henhold til internasjonale standarder fra Damen i Nederland. Skipet er utstyrt med moderne utstyr; kan lande og snu i trange rom, egnet for transport av marinesoldater, stridsvogner, maskineri, varer og våpen...

Kanonbåt 274 på vakt til sjøs

Med det solide fundamentet som militære enheter har bygget, designes og bygges en ny generasjon skip i Vietnam takket være fotsporene til mange bedrifter som Vietnam Shipbuilding Engineering Joint Stock Company (VISEC); SBIC Shipbuilding Industry Corporation; Hoa Phat Shipping Joint Stock Company (under Hoa Phat Group)... I 2023 publiserte Insider Monkey (USA) en liste over de 15 største skipsbyggingsmaktene i verden, basert på data fra FNs konferanse om handel og utvikling (UNCTAD), som listet opp prosentandelen skip bygget i 2021 for hvert land. Det er verdt å merke seg at Vietnam rangerte som nummer 5, med en prosentandel skip bygget i 2021 på 0,61 %. Senest, innenfor rammen av det 15. årlige pionermøtet til Verdens økonomiske forum som ble holdt i Dalian City, Liaoning-provinsen, Kina i slutten av juni 2024, møtte statsminister Pham Minh Chinh Polens president Andrzej Duda og ba Polen om å støtte Vietnam innen grunnleggende opplæring og skipsbygging. Det nye forslaget lover å hjelpe Vietnam med å snart redusere gapet og stige til 5. plass, eller til og med 4. plass på rangeringen, rett bak de 3 «gigantene» Japan, Sør-Korea og Kina.

På Vietnam Shipbuilding and Marine Machinery Exhibition 2023 (VIMOX 2023) kommenterte Kenny Yong, administrerende direktør i Fireworks Trade Media Group, at Vietnams skipsbyggingsindustri har blitt en konkurransedyktig kraft som ikke kan ignoreres, og som viser betydelig vekst, motstandskraft og tilpasningsevne. Med en lang kystlinje, dyktig arbeidsstyrke og strategisk geografisk beliggenhet har Vietnam en unik fordel når det gjelder å gripe mulighetene som den globale maritime industrien gir. «Vietnam er et land med en viktig maritim geografisk beliggenhet, hvor mange skipsruter går gjennom, og er et attraktivt reisemål for mange land. Derfor er potensialet for skipsbyggingsmarkedet enormt. Derfor er samarbeid innen skipsbygging og skipsbyggingsteknologi ekstremt viktig», understreket Kenny Yong.

Fiskeriovervåkingsskip 290 patruljerer gjennom farvannene i Da Lon, Truong Sa

Dr. Pham Hoai Chung, styreleder i Shipbuilding Industry Corporation, bekreftet at det 21. århundre er «havets århundre». Å bygge og utvikle den marine økonomien har blitt den høyeste prioriterte oppgaven og strategien for alle kystnasjoner. Vietnams strategi for marineøkonomisk utvikling, som går ut på havet og utnytter havets potensial for å tjene landets utvikling, er en riktig og dyptgående strategi, som demonstrerer partiets og statens makrovisjon over tid. På den annen side står sjøtransportnæringen overfor mange utfordringer, som globale økonomiske svingninger, logistikkriser og overgangen til mer bærekraftige transportmetoder. Geopolitiske spørsmål påvirker også verdens skipsbyggingsindustri betydelig på grunn av endringer i kommersielle sjøruter, noe som fremmer etterspørselen etter militærskip og skipsbyggingskontrakter. Pågående spenninger og strategiske interesser i områder som Østersjøen og Arktis fremmer investeringer i marineskip og isbrytere. I tillegg former handelspolitikk og internasjonale relasjoner etterspørselen etter kommersielle fartøy, noe som påvirker industriens vekstbane.

Missilskip 381 er klart til kamp ved basen.

Ifølge Pham Hoai Chung er verdens skipsbyggingsmarked klar til å dra nytte av ulike muligheter som følge av globale økonomiske trender, geopolitikk og politikk i store land. For Vietnam forventes det også at etterspørselen etter sjøtransport vil vokse sterkt med omtrent 10 % per år i perioden 2023–2030. Dette vil fremme utviklingen av sjøtransportflåten med vietnamesiske skipsrederes innsats for å øke markedsandelen for import- og eksporttransport, samt ta på seg 100 % av innenlands transportbehov. Derfor kan den vietnamesiske skipsbyggingsindustrien dra nytte av denne muligheten til å utvide produksjonen og konkurranseevnen for å møte den innenlandske etterspørselen og dermed ta igjen trenden i den nye æraen. «Skipsbygging er en stor industri, nært knyttet til mange forskjellige bransjer, spesielt feltene mekanikk, metallurgi, produksjon, montering av utstyr, hydrauliske mekaniske maskiner, elektrisitet, elektronikk, automatisering og nye materialer. For at skipsbyggingsprodukter skal være konkurransedyktige, er det nødvendig å ha en støttende industrisektor eller bygge en global verdikjede for skipsbyggingsindustrien. Kjennetegnene til skipsbyggingsindustrien så vel som den mekaniske industrien har lave profittmarginer, men har en stor ringvirkning på økonomien, noe som kan fremme utviklingen av mange bransjer. Utviklingserfaringer fra andre land viser at for å utvikle skipsbyggingsindustrien må staten fortsette å ha lånepakker med fortrinnsrettslige renter for skipsbyggingsbedrifter, garantere oppfyllelsen av kontrakter med utenlandske skipseiere for produkter som vurderes som effektive. Det er nødvendig å danne store, søylebaserte statseide foretak som spiller en ledende rolle og forvalter skipsbyggingsindustrien på en omfattende måte, som Kina og Korea. Samtidig utstede støttemekanismer og -politikk synkront og effektivt.» ...rimelig støtte for å tiltrekke og lære opp menneskelige ressurser; «Fortsett å forske for å finne løsninger på skatter, lånevilkår, renter på banklån ... Velg skipsbygging med trenden med å anvende ny, miljøvennlig teknologi og bruke rent drivstoff og energi», kommenterte dr. Pham Hoai Chung.

Thanhnien.vn

Kilde: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm