Tyskland og Japan intensiverer samarbeidet om utvikling av hydrogendrevne kjøretøy for å redusere avhengigheten av elektriske batterier og fossilt brensel.
Under sitt nylige besøk i Japan undersøkte den tyske samferdselsministeren Patrick Schnieder en rekke hydrogenprosjekter fra Toyota og flere andre store industriselskaper.
Tysklands samferdselsminister Patrick Schnieder reiste nylig til Japan for å undersøke hydrogenprosjekter, en sektor som både Berlin og Tokyo ser på som nøkkelen til fremtidens ren transport.
Høydepunktet på turen var reisen hans i to hydrogenbrenselcellekjøretøy fra BMW og Toyota, et klart budskap om hans ambisjon om å bringe denne teknologien til massemarkedet.
BMW og Toyota samarbeider for tiden om utviklingen av tredje generasjon hydrogenbrenselcelledrivlinjer. Målet er å skape et mer kompakt, effektivt og masseproduserbart system.
Når teknologien er ferdigstilt, vil BMW produsere den i Østerrike, mens Toyota vil implementere den i Japan. Den tyske bilprodusenten forventer å lansere sitt første kommersielle hydrogenkjøretøy i 2028, mens Toyota også vil oppgradere sitt eksisterende utvalg av hydrogenkjøretøy med den nye plattformen.
Ifølge den tyske samferdselsministeren er samarbeidet mellom de to ledende bilkonsernene et banebrytende skritt som vil bidra til å redusere avhengigheten av tradisjonelle elektriske batterier og fossilt brensel.
Tyskland og Japan har samarbeidet om hydrogenenergi siden 2019, men begge erkjenner at det er en ekstremt kompleks oppgave.
Tyskland spår en kraftig økning i etterspørselen etter grønn hydrogen, en type hydrogen produsert ved hjelp av fornybar elektrisitet, innen 2030. Landet vil imidlertid neppe være i stand til å dekke denne etterspørselen fullt ut, og vil måtte importere store mengder.
Japan har også som mål å øke sin hydrogenproduksjonskapasitet til 12 millioner tonn per år innen 2040, samtidig som det fremmer ammoniakkproduksjon som et middel for transport og lagring av hydrogen.
Til tross for høye forventninger er bruken av hydrogen fortsatt på forsøksstadiet. Under besøket sitt i Japan besøkte Schnieder havnen i Kobe – hjemmet til verdens første terminal for flytende hydrogen, som for øyeblikket kun tjener eksperimentelle formål.
På Kansai lufthavn i Osaka er brenselcelledrevne busser og gaffeltrucker for tiden også bare i drift i pilotprosjekter.
De to landene har nylig akselerert samarbeidet for å bygge en kommersiell hydrogenforsyningskjede. Innen lastebilsektoren ligger Tyskland foran Japan når det gjelder infrastruktur for hydrogenfylling. Den tyske regjeringen har bevilget 220 millioner euro til å bygge opptil 40 hydrogenfyllestasjoner og sette rundt 400 hydrogenlastebiler i drift.
Daimler Truck har også åpnet sin første fyllestasjon for flytende hydrogen for lastebiler i Tyskland. Japan har imidlertid bare fyllestasjoner for komprimert hydrogen.
Fusos H2FC-lastebil med flytende hydrogen – den første modellen i Japan som bruker denne teknologien – er fortsatt bare et konseptkjøretøy.
Tyskland har som mål at 75 % av nyregistrerte tunge nyttekjøretøy skal bruke nullutslippsdrivstoff innen 2030. Majoriteten vil være batterielektriske kjøretøy, men hydrogen forventes å utgjøre en betydelig andel.
Japan har ennå ikke satt et lignende mål, men det er tydelig at begge økonomiene ser på hydrogen som en strategisk ressurs i kappløpet om den globale energiomstillingen.
Kilde: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
Kommentar (0)