Travle gater nær Tet

Ikke mer rushtid fordi det alltid er overfylt

Duong Nghi bestilte en teknologibil hjemmefra i Phuoc Kien kommune i Nha Be-distriktet (HCMC) klokken 09.00 den 23. januar. Hun trodde hun ville være på kontoret sitt i distrikt 3 klokken 09.30, 10 minutter ekstra sammenlignet med den estimerte reisetiden som ble vist i appen. På dette tidspunktet ble sjåføren varslet om at han nesten var fremme, bare omtrent 4 minutter unna Nghis hus. Etter å ha ventet til klokken 09.10 hadde sjåføren imidlertid fortsatt ikke kommet. Da hun sjekket telefonen sin, så hun at bilen nesten sto stille.

Fru Duong Nghi var bekymret og kontaktet sjåføren, og fikk beskjed om at bilen hadde ankommet rundkjøringen foran PV Gas Tower-bygningen, bare omtrent 200 meter fra hentestedet. Veien var imidlertid for overfylt, og hun hadde ventet på grønt lys fire ganger, men hadde fortsatt ikke forlatt rundkjøringen. Nesten klokken 9:20 dukket sjåføren opp, og han hadde det travelt akkurat som passasjeren, fordi han hadde en avtale om å hente en annen passasjer i Distrikt 1 klokken 10:00.

Trafikkork i krysset mellom Truong Chinh-gatene og Au Co-gatene (Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-byen)

På vei tilbake til rundkjøringen ble trafikkbildet kaotisk. Tankbiler, lastebiler og biler delte seg i to kjørefelt, som strakte seg fra krysset med Dong-Tay-veien (Phuoc Kien kommune, Nha Be) til Rach Dia 2-broen. 60 sekunder med grønt lys var ikke nok til at fire biler kom seg gjennom veien, fordi én bil dyttet en annen, og ingen ville vike. Vanligvis har dette området hatt trafikkpoliti til å hjelpe til med å regulere siden tidlig morgen, men i det siste har de ikke blitt sett, så situasjonen ble enda mer kaotisk. Motorsykler vevde seg for å "fylle inn hullene" og klatret opp på fortauet, bare omtrent 1 meter bredt, reservert for fotgjengere på Rach Dia 2-broen. Tusenvis av kjøretøy fulgte etter hverandre, smått fremover, bare for å unnslippe den hjemsøkende Rach Dia 2-broen og havne i "katastrofen" i rundkjøringen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho.

Da sjåføren så trafikkorken ovenfor, «unnvek» han proaktivt Le Van Luong-gaten, kjørte mot Nguyen Thi Thap og deretter inn i Nguyen Huu Tho-gaten ved Lotte Supermarket (distrikt 7), men klarte ikke å komme unna. Speedometeret hadde akkurat gått opp til 40 km/t i under 5 minutter da det nådde den «legendariske broen» Kenh Te. Etter den ene trafikkorken etter den andre var klokken over 10:10 da fru Duong Nghi ankom kontoret, og sjåføren måtte raskt informere passasjeren om at han ville bli 30 minutter forsinket. «Jeg prøvde å unngå rushtiden, og dro klokken 9, men klarte det fortsatt ikke. Det var det samme når jeg dro hjem fra jobb på ettermiddagen. Vanligvis var det fra klokken 17 at trafikken begynte å bli tett, men nå for tiden dro jeg tidlig klokken 16 eller ventet til klokken 20 med å dra hjem, men jeg måtte fortsatt stå i kø på veien som vanlig. Under Tet var det mange mennesker som reiste, så hver vei var tett, hver time», ristet fru Nghi skuffet på hodet.

Trafikkork på Cong Hoa-gaten (Tan Binh-distriktet)

På samme måte, klokken 07.00, på Nam Ky Khoi Nghia-gaten, som strekker seg fra Nguyen Van Troi fra sentrum til Tan Son Nhat flyplassport, var det allerede et yrende kjøretøy. Selv om veien var ganske bred i begge retninger, måtte biler presse seg inn i hele motorsykkelfeltet, og motorsykler måtte presse seg inn i hvert hull i bilfeltet for å kunne kjøre frem i tide. Forstedene Truong Chinh-gaten, Cong Hoa-gaten, Hang Xanh-krysset ... var fra tidlig morgen fulle av støv og trafikkork under den stekende solen i den første tørre årstiden i Saigon. Ikke bare portområdet, en rekke sentrale veier som Ly Tu Trong-gaten, Le Thanh Ton-gaten, Hai Ba Trung-gaten, Nam Ky Khoi Nghia-gaten, Pasteur-gaten, Nguyen Thi Minh Khai-gaten (distrikt 1) ... som strekker seg til Cach Mang Thang Tam-gaten (distrikt 3) ... fra morgen til ettermiddag, viste alltid gult og rødt på kartet, og advarte sjåfører om situasjonen med tett trafikk og langsom bevegelse.

På grunn av det høye antallet kjøretøy er en liten hendelse på kort tid nok til å forårsake alvorlig trafikkork i hele området. For eksempel hadde kranen som betjener byggingen av brobjelken på metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien-linjen) en hendelse natten til 21. januar og tidlig morgen 22. januar, noe som førte til at byggearbeiderne forsinket tilbakeføringen av veibanen neste morgen. Dette gjorde hele Rach Chiec-broen til en "gigantisk parkeringsplass" i rushtiden morgenen 22. januar. Selv om trafikkpolitiet raskt kom for å regulere fra tidlig morgen, tok det likevel flere timer å rydde kilometerlang kø av biler.

Minimer barrierer og bunkere

I en samtale med Thanh Nien sa en tjenestemann fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement at Ho Chi Minh-byen per desember 2023 hadde nesten 9,2 millioner kjøretøy, en økning på 4,69 % i forhold til samme periode i 2022. Av disse var det nesten 934 500 biler og nesten 8,3 millioner motorsykler. Med den nåværende vekstraten for kjøretøy er trafikkinfrastrukturen overbelastet og overstiger kapasiteten. Spesielt for øyeblikket er det bare noen få dager igjen til kinesisk nyttår, og folk som oppholder seg i byen for å feire Tet må dra på shopping, og folk som returnerer til hjembyene sine må også handle gaver og ting.

Derfor er veiene som fører til kjøpesentre, supermarkeder og store varehandlere ofte overbelastet. I tillegg til dette arrangerer byråer, selskaper og næringsliv samtidig årsavslutningsfester og møter, slik at folk går mer ut midt på dagen og tidlig på kvelden. Ved inngangsporten øker også varetransporten og handelen for Tet. For ikke å nevne at byen i denne perioden implementerer store, viktige prosjekter i noen inngangsportområder, som okkuperer et ganske stort område, så det påvirker også folks bevegelsesfrihet til en viss grad.

For å minimere trafikkbelastning har transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen proaktivt koordinert med trafikkpolitiet og sivilforsvaret for å øke antallet kontrollpunkter i kryss og ofte overbelastede veier for å bidra til å skille kjørefelt og trafikkflyter for folk. Samtidig har departementet kunngjort en liste over veier og veistrekninger som er restriksjonert for bygging og graving i 2024 under ledelse av denne enheten. Samtidig ba departementet også investorer og prosjektstyringsstyrer som trenger å utføre bygging i løpet av kinesisk nyttårsferien om å raskt gi veitrafikkinfrastruktursenteret og bytrafikkstyrings- og driftssenteret planer og byggeorganisasjonsplaner for prosjekter som fortsetter å vedlikeholde bommer i løpet av ferien.

For byggearbeider med barrierer som dekker veibanen, er investoren og prosjektledelsen pålagt å rengjøre byggeplassområdet daglig, ikke etterlate søppel, støv, skitt og steiner på veien; reparere og erstatte gjerder, informasjonsskilt for byggeplassen, trafikkskilt som er gamle, falmede, revne eller skadede; asfalt, veimaling, sikre sikkerheten for fotgjengere og sørge for trafikk på steder der byggeplassen er mottatt fra veiforvaltningsetaten.

Før 2. februar (23. desember) må prosjektinvestorer redusere gjerdet på byggeplassen til riktig størrelse; reparere og erstatte gjerder, sørge for miljømessig sanitærforhold og byestetikk, og ikke bare gjerde for å samle materialer i henhold til forskriftene, uten å påvirke folks reise og dagligliv under Tet. For gjerder som er fjernet før 2. februar, må byggeplassområdet rengjøres og alle veistrekninger under bygging må reetableres for å sikre sikkerhet, jevnhet og estetikk.

Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Kildekobling: https://thanhnien.vn/duong-pho-ham-hap-nhung-ngay-can-tet-18524012423072585.htm