Gatene er kvelende varme i dagene før Tet (månens nyttår).

Det er ikke lenger rushtid fordi det alltid er trafikkork.

Etter å ha bestilt en samkjøringstjeneste fra hjemmet sitt i Phuoc Kien kommune i Nha Be-distriktet (Ho Chi Minh-byen) klokken 09.00 den 23. januar, forventet Duong Nghi å ankomme kontoret sitt i distrikt 3 innen klokken 09.30, nesten 10 minutter før den estimerte reisetiden som ble vist i appen. På dette tidspunktet ble sjåføren varslet om at de nesten var fremme, bare omtrent 4 minutter fra Nghis hus. Etter å ha ventet til klokken 09.10 hadde sjåføren imidlertid fortsatt ikke kommet, og sporing av kjøretøyet på telefonen hennes viste at det knapt beveget seg.

Fru Duong Nghi var urolig og kontaktet sjåføren. Hun fikk vite at bilen var nær rundkjøringen foran PV-gastårnet, bare omtrent 200 meter fra hentestedet, men at veien var for overfylt, og de hadde ventet gjennom fire grønne lys uten å komme seg ut av rundkjøringen. Rundt klokken 09:20 dukket sjåføren endelig opp, like hastig som passasjeren, ettersom han hadde en annen avtale om å hente en passasjer i distrikt 1 klokken 10.

Trafikkbelastning i krysset mellom Truong Chinh-gatene og Au Co-gatene (Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-byen)

Trafikkbildet i rundkjøringen ble kaotisk. Tankbiler, lastebiler og biler okkuperte begge kjørefeltene, som strakte seg fra krysset med øst-vest-veien (Phuoc Kien kommune, Nha Be-distriktet) til Rach Dia 2-broen. Et grønt lys på 60 sekunder var ikke nok til at fire biler skulle passere, fordi de stadig skar av hverandre, uten at noen var villige til å vike. Normalt ville trafikkpolitiet være til stede i dette området fra tidlig morgen for å regulere trafikken, men i det siste har de ikke blitt sett, noe som forverret kaoset. Motorsykler presset seg inn i åpningene, til og med opp på de smale 1 meter brede fortauene reservert for fotgjengere på Rach Dia 2-broen. Tusenvis av kjøretøy krøp langs, smått fremover, bare for endelig å unnslippe marerittet på Rach Dia 2-broen og bli med på "prøvelsen" i rundkjøringen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho.

Da sjåføren så den enorme trafikkorken foran seg, «unngikk» hun proaktivt den ved å ta Le Van Luong-gaten, kjøre mot Nguyen Thi Thap-gaten, og deretter svinge inn på Nguyen Huu Tho-gaten ved Lotte Supermarket (distrikt 7), men klarte heller ikke å unngå den. Speedometeret klarte så vidt å nå 40 km/t i under fem minutter før det møtte den «legendariske» Kenh Te-broen. Den ene trafikkorken fulgte den andre, og klokken var over 10:10 da fru Duong Nghi endelig kom på jobb, mens sjåføren raskt måtte informere passasjeren om at hun ville bli 30 minutter forsinket. «Jeg prøvde bevisst å unngå rushtiden og dro klokken 09.00, men jeg klarte fortsatt ikke å unngå det. Det er det samme når jeg går hjem fra jobb. Vanligvis begynner ikke trafikken å bli tett før klokken 17.00, men i det siste, selv om jeg drar tidlig klokken 16.00 eller venter til klokken 20.00, må jeg fortsatt stå i kø på veien. Under Tet (kinesisk nyttår) reiser alle mye, så hver vei er overbelastet, hver time er det hektisk», sa Nghi og ristet frustrert på hodet.

Trafikkbelastning i Cong Hoa-området (Tan Binh-distriktet).

På samme måte, bare klokken 7 om morgenen, var den utvidede delen av Nam Ky Khoi Nghia-gaten, som forbinder Nguyen Van Troi-gaten, fra sentrum til inngangen til Tan Son Nhat lufthavn, allerede fullpakket med kjøretøy. Til tross for den relativt brede veien, måtte biler i begge retninger kjøre inn på motorsykkelfeltene, og motorsykler presset seg inn på alle tilgjengelige plasser for å komme dit i tide. I forstedene var veier som Truong Chinh, Cong Hoa og Hang Xanh-krysset allerede overfylt av støv og trafikkork under den stekende solen i Saigon tidlig i tørrsesongen. Ikke bare innfallsportområdene, men også en rekke sentrale veier som Ly Tu Trong, Le Thanh Ton, Hai Ba Trung, Nam Ky Khoi Nghia, Pasteur, Nguyen Thi Minh Khai (distrikt 1) ... som strekker seg til området rundt Cach Mang Thang Tam-gaten (distrikt 3) ... var konstant markert i gult og rødt på kart fra morgen til kveld, og advarte sjåfører om tett trafikk og langsom kjøring.

På grunn av det store antallet kjøretøy kan selv en mindre hendelse som bare varer i kort tid forårsake alvorlig trafikkork i hele området. For eksempel brøt en kran som ble brukt til bygging av brobjelker for metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien-linjen) sammen natten til 21. januar og tidlig morgen den 22. januar, noe som førte til at byggearbeiderne forsinket restaureringen av veibanen morgenen etter. Dette forvandlet hele Rach Chiec-broen til en "gigantisk parkeringsplass" i morgenrushet den 22. januar. Selv om trafikkpolitiet raskt ankom for å regulere trafikken fra tidlig morgen, tok det flere timer å rydde den kilometerlange køen med kjøretøy.

Minimer barrikader og bunkere så mye som mulig.

I et intervju med avisen Thanh Nien sa en tjenestemann fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement at Ho Chi Minh-byen per desember 2023 hadde nesten 9,2 millioner kjøretøy, en økning på 4,69 % sammenlignet med samme periode i 2022. Av disse var nesten 934 500 biler og nesten 8,3 millioner motorsykler. Med den nåværende veksten i kjøretøytrafikken er transportinfrastrukturen overbelastet og overstiger kapasiteten. Spesielt nå, med bare noen få dager igjen til kinesisk nyttår, må de som blir i byen for høytiden handle forsyninger, og de som returnerer til hjembyene sine må også kjøpe gaver og andre nødvendigheter.

Derfor oppstår det ofte trafikkork på ruter som fører til kjøpesentre, supermarkeder og store butikker. I tillegg arrangerer offentlige etater, selskaper og næringsliv samtidig årsavslutningsfester og sammenkomster, noe som resulterer i flere mennesker på gatene i lunsjpausen og tidlig på kvelden. Ved byens porter øker også varetransporten og forretningsaktiviteter som forberedelse til Tet (månens nyttår). I tillegg gjennomfører byen i denne perioden store, viktige byggeprosjekter i flere portområder, som okkuperer betydelige landområder, noe som også påvirker folks bevegelsesfrihet noe.

For å minimere trafikkbelastning har transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen proaktivt koordinert med trafikkpoliti og sivilforsvaret for å styrke kontrollposter i kryss og ofte overbelastede ruter for å bidra til å styre trafikkflyten for publikum. Samtidig har de publisert en liste over ruter og veistrekninger under sin forvaltning der veibygging og graving vil bli begrenset i 2024. Parallelt har departementet også bedt om at investorer og prosjektstyringsstyrer som trenger å utføre bygging i løpet av kinesisk nyttår, omgående gir veiinfrastruktursenteret og bytrafikksenteret planer og metoder for å organisere byggingen av prosjekter som vil opprettholde barrikader i løpet av ferien.

For byggeprosjekter med barrierer som dekker veibanen, er investoren og prosjektledelsen pålagt å rengjøre byggeplassen daglig, og sørge for at det ikke blir liggende søppel, støv eller rusk igjen på veien; reparere eller erstatte gamle, falmede, revne eller skadede gjerder, informasjonsskilt for byggeplasser og trafikkskilt; og asfaltere og male veien for å sikre fotgjengernes sikkerhet og opprettholde trafikkflyten på steder der byggeplasser er mottatt fra veiforvaltningsmyndigheten.

Før 2. februar (den 23. dagen i den 12. månemåneden) må prosjektinvestorer redusere gjerder på byggeplassen til tillatt størrelse; reparere eller erstatte gjerder, for å sikre miljøhygiene og byestetikk. De har ikke lov til å sette opp gjerder utelukkende for å hamstre materialer, i samsvar med forskriftene, og må ikke påvirke beboernes bevegelsesfrihet og daglige liv under Tet-ferien. For steder der gjerder fjernes før 2. februar, må byggeplassen rengjøres grundig, og alle veistrekninger under bygging må restaureres for å sikre sikkerhet, jevnhet og estetikk.

Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Kildekobling: https://thanhnien.vn/duong-pho-ham-hap-nhung-ngay-can-tet-18524012423072585.htm