I visjonen om å utvikle Da Nang til et nytt vekstknutepunkt i landet, anses moderne bytransport som «ryggraden» for gjennombrudd. Etter hvert som økonomisk og sosial utvikling begynner å legge betydelig press på infrastruktur, transport og bomiljøet til byens innbyggere, stilles et viktig spørsmål: Hva kan Da Nang gjøre for å skape et gjennombrudd innen tilkobling og bærekraftig utvikling? Svaret finnes i en visjon kalt «Urban Railway».
Dette er en av de to hovedveiene som lokalbefolkningen og turister tradisjonelt har brukt for å reise fra Da Nang sentrum til den gamle byen Hoi An. Imidlertid vil en ny bybanelinje snart forbinde Da Nang flyplass med My Khe-stranden og den gamle byen Hoi An, og i fremtiden vil den til og med koble til Tam Ky og Chu Lai flyplass.
Da Nang-Hoi An-linjen er en av 16 linjer i det planlagte byjernbanenettet i Da Nang, med en total lengde på nesten 300 km. En moderne bybane ville gi innbyggere og turister et raskere, tryggere og mindre anstrengende transportalternativ. Problemet handler imidlertid ikke bare om teknologi; det involverer også økonomiske, sosiale og transportvaner.
Mario Valerio Dattola, en internasjonal jernbaneekspert, uttalte: «Vietnam, og spesielt Da Nang, har en unik egenskap som stammer fra det store volumet av motorsykkelbruk. Folk kan parkere motorsyklene sine hvor de vil, for eksempel på fortau, noe som gjør sammenligninger med andre land vanskelige. Basert på internasjonal erfaring finnes det ikke et enkelt system som kan løse dette problemet; ulike systemer er nødvendige for å møte ulike behov.»
Da Nang prioriterer forskning på to ruter: ruten som forbinder Da Nang internasjonale lufthavn - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai og ruten som forbinder høyhastighetsjernbanestasjonen med Central Urban Railway Station, som begge forventes å være ferdige innen 2030. Andre ruter er også planlagt for investering.
Dr. Nguyen Quoc Hien, nestleder for Ho Chi Minh-byens jernbaneforvaltningsstyre, delte: «Bystyret bør også velge ut noen viktige jernbanelinjer å fokusere på for utvikling. Personlig mener jeg at man bør prioritere linjer som fremmer turisme . Jernbanelinjen kan frakte både gods- og passasjertog for å forbinde industrisoner i Quang Nam-provinsen med havnene Lien Chieu og Tien Sa.»
Dr. Ji Taek Oh fra Global Technology Commercialization Office, Korea Railway Research Institute, uttalte: «Hvis byen, på grunn av kostnadshensyn, velger en småskala bybanemodell, for eksempel å designe stasjoner med få og smale plattformer for å spare kostnader, vil det senere, etter hvert som Da Nangs befolkning øker og antallet turister som besøker byen vokser, bli svært vanskelig å utvide stasjonene. Derfor, når jeg ser på de neste 20 eller 50 årene, tror jeg at å designe Da Nangs bybanestasjoner med god lengde og plass fra starten av vil maksimere driftseffektiviteten til bybanesystemet i fremtiden.»
Et moderne urbant jernbanesystem er ikke bare en løsning på trafikkork, men også et mål på en visjon for byutvikling. Mer enn bare et transportprosjekt, er det et visjonært verk som gjenspeiler ambisjonen om å løfte Da Nang til et regionalt nivå, koble sammen funksjonelle områder, fremme økonomisk vekst og skape et grønnere, renere og vakrere bomiljø for fremtidige generasjoner.
Kilde: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm
