Da Nang bybane: Muligheter og utfordringer

I visjonen om å utvikle Da Nang til en ny vekstpol i landet, anses moderne bytransport som «ryggraden» for gjennombrudd. Etter hvert som utviklingen av økonomien og samfunnet begynner å legge stort press på infrastrukturen, trafikken og bomiljøet til byens befolkning, stilles et stort spørsmål: Hva kan Da Nang gjøre for å skape et gjennombrudd innen tilkobling og bærekraftig utvikling? Svaret finnes i en visjon kalt «Urban Railway».

Det er en av de to hovedveiene som folk og turister har brukt for å reise fra Da Nang sentrum til den gamle byen Hoi An. Imidlertid vil det i nær fremtid være en bybane som forbinder Da Nang flyplass med My Khe-stranden og den gamle byen Hoi An, og til og med med Tam Ky og Chu Lai flyplass i fremtiden.

Ruten Da Nang–Hoi An er én av 16 ruter i planleggingen av Da Nangs bybanenettverk, med en total lengde på nesten 300 km. Hvis det finnes en bybane, vil både lokalbefolkningen og turister ha et raskere, tryggere og mindre anstrengende valg. Men historien handler ikke bare om teknologi, men også om økonomi, samfunn og reisevaner.

Mario Valerio Dattola, en internasjonal jernbaneekspert, sa: «Vietnam, så vel som Da Nang, har en spesiell egenskap på grunn av trafikkmengden av motorsykler. Folk kan parkere motorsyklene sine hvor de vil, for eksempel på fortauet, så det er vanskelig å sammenligne med andre land. Med internasjonal erfaring vil det ikke finnes et system som kan brukes og løse dette problemet. Ulike systemer må brukes for å møte ulike behov.»

Da Nang prioriterer forskning på to ruter: ruten som forbinder Da Nang internasjonale lufthavn - Hoi An - Tam Ky - Chu Lai og ruten som forbinder høyhastighetsjernbanestasjonen med Central Urban Railway Station, som forventes å være ferdig i 2030. Andre ruter er også planlagt for investeringer.

Dr. Nguyen Quoc Hien – nestleder for Ho Chi Minh-byens jernbaneforvaltningsstyre, uttalte: «Bystyret bør også velge ut noen få viktige jernbanelinjer å fokusere på utvikling. Personlig tror jeg vi kan prioritere ruter for turismeutvikling. Jernbanelinjen kan kjøre både godstog og passasjertog for å forbinde områder og industriparker i Quang Nam- provinsen med havnene Lien Chieu og Tien Sa.»

Dr. Ji Taek Oh – Office of Global Technology Commercialization, Korea Railway Research Institute kommenterte: «Hvis byen på grunn av kostnadsproblemer velger en småskala bybanemodell, for eksempel å designe stasjoner med få og smale plattformer for å spare kostnader, vil det senere, når Da Nangs befolkning øker og antallet turister som kommer til byen øker, bli svært vanskelig å utvide stasjonene. Derfor, hvis man ser på visjonen for de neste 20 årene, 50 årene, tror jeg at å designe Da Nangs bybaneplattformer med lang lengde og romslig plass fra starten av vil bidra til å maksimere effektiviteten til bybanesystemet i fremtiden.»

Et moderne urbant jernbanesystem er ikke bare en løsning på trafikkork, men også et mål på en visjon for byutvikling. Dette er mer enn et transportprosjekt, men et visjonært verk som demonstrerer ambisjonen om å gi Da Nang regional status, knytte sammen funksjonelle områder, fremme økonomisk vekst og skape et grønnere, renere og vakrere bomiljø for fremtidige generasjoner.

Kilde: https://vtv.vn/duong-sat-do-thi-da-nang-co-hoi-va-thach-thuc-100251111131122258.htm